Kai

Il me semble que le port de l'uniforme est obligatoire dans toute le France depuis 2 ans (sauf peut-être cas particuliers), et avant ils avaient juste un petit brassard "Police ferroviaire" qu'ils ne mettaient que pour intervenir.

C'est quoi cette histoire d'enveloppe?

Il est arrivé la même chose sur PSL il y a quelques années (portes ouvertes la traction était coupée, la porte qui restait bloquée se ferme et hop, le train part lol). Mais là heureusement la VA n'était pas isolée et a arrété le train rapidement. Autre anecdote dans le même genre: le mécano faisait un W coté revers d'une RIB, il avait mis sa mobilette derrière lui coté voyageur, il s'aperçoit que la meul' est tombé dans une courbe, il isole rapidement la VA pour aller la relever, la porte de la cabine se referme derrière lui (porte qui s'ouvre à la clé deny, restée dans la poche du blouson en cabine)--->heureusement qu'à l'époque les signaux d'alarme n'étaient pas SAI!!!

Pareil, j'ai fait la JM1, aucun changement pour les CRL. Le seul changement est au niveau des CTT qui "certifie" (selon le terme approprié) chaque CRL présent sur les sujets abordés, et ce sans questionnement nominatif ou notation.

Il est vrai que cela dépend des situations... Mais niveau sécurité c'est mauvais, ce n'est pas pour rien qu'ont été installé les VA, vigilances, répétitions sonores et optiques,etc, systèmes qui ont depuis longtemps prouvés leur utilité. De même, selon les engins, les bruits ont vraiment leur importance (ce n'est pas pour rien non plus qu'on vérifie notre ouï tous les ans). Je suis d'accord avec toi la dessus, même si la boite commence à refiler des portables aux ADC de banlieue (la même ou on roule le + sur du jaune...). Mais je ne sais pas quelles recommandations sont données en même temps.

Ca pourrait ressembler à une préparation type "contrat de qualification". En gros 12 mois en CDD (en école et stage en entreprise) rémunéré au smic pour ensuite tenter, si ce CDD s'est bien passé, de faire une formation TA (ou TB?). Pour les formations TB passant par un "contrat de qualif", il me semble que la partie en école+stages durait 2 ans avant une formation à la conduite de 9 mois (contre une formation normale sans contrat de qualif qui durait 12 - 13 mois). Peut-être ont-ils inventé un nouveau système de contrat de qualif pour embaucher des futurs TA via ce système.

Pour mon info personnelle, qu'est-ce que vous appellez les "contrairements"?

C'est ou le rassemblement?

A l'embauche et pendant toute l'année de formation, un futur TB est payé comme un TA. Pendant les mois de formation qu'on soit futur TA ou futur TB, on est placé sur la grille TA position 5. Avec des primes supplémentaires quand la formation comporte des nuits ou du travail en férié. Passée la réussite à l'examen la différence de rémunération est réelle puisque un TA commence à la position 6 là ou un TB commence à 10 (depuis cette année) et les TB touchent plus de primes différentes et à des valeurs plus élevées. Ca fait en gros pour un TB 1 (= jusqu'à 2 ans après l'examen) un fixe de 1300 € net + primes. Pour un TA après examen, je sais pas trop, je dirais un fixe autour de 1100 € + primes. Si certains sont là, corrigez moi si je me trompe.

Oui voila, nous aussi, on note le contenu de la JM (genre "interessant, "pas interessant", "sans interet",...). Et on peut mettre notre nom si on le veut, mais ça reste facultatif.

Pour le statut, ce sera le statut cheminot, pas de différence. Pour la rémunération ce sera sur la base TA (conducteur de manoeuvre donc positions 6 à la réussite à l'examen ETT 1.1 jusqu'à 12 en fin de carrière - pour un conducteur de ligne TB : positions 10 à 19 - avec les primes comme pour un TA je pense, même si ce n'est pas encore acté il me semble). D'après la direction il y aura possibilité de passer de CRTT à CRML puis à CRL (TB) moyennant réussite aux examens et quelques années de pratique sur un poste de TA. Mais bon, vu que des TB il en faut de moins en moins...

Clair sbobarro, tu as vu il y a même des petits messages ça et là pour les cheminots, genre : "je ne peux pas leur garantir que dans 10 ans le fret sera encore une partie intégrante de la SNCF" dixit une DPX...

Je me permet de rebondir la dessus! A mon dépot, ces dernières années, on a fait plusieurs grèves, la plupart ont abouties à des améliorations!!! Souvent même il y a eu dépot de préavis sans suite pour cause de réponse positive à la vue de la motivation des ADC... Contre la mise en "robustesse" des journées et la refonte complete des roulements en roulements "spécialisés" il y a 2 ans ---> au final on a gardé nos roulements tel quels. Pour des possibilités de mutation vers la province il y a un an et demi ---> création d'une école TB pour remplacer les partants de l'année suivante Contre des allongements de journées et des pertes de 7ème pour blinder les journées l'année dernière --->création de 7èmes (journées de service supplémentaires) Contre la création d'un roulement spécifique TB1 ne contenant qu'un seul engin et une seule ligne à la fin de l'an dernier ---> abandon du projet par la direction. Il y aurait surement d'autres exemples que je n'ai plus en tête pour étayer mes dires. Mais c'est sur que si tout le monde est aussi défaitiste que toi dans ton dépot, vous devez vous faire enfler par la direction à chaque changement de service ou autre.

Mais ou as-tu vu cette histoire de notation???

N'importe quoi LGC, lors des JM il n'y aura pas d'examens nominatifs, tous les syndicats ont suffisament lutté contre ce genre de pratique pour avoir réussi à ce qu'elles ne passent pas. Il est vrai que les controles, écrits ou oraux, en ligne, en JM et sur simulateur étaient prévus par la direction lors de la parution de l'arrété d'aptitude... Mais tout le monde a refusé ce type de couperets qui seraient la porte ouverte à des descentes de machines nombreuses, injustes, discriminatoires, ... D'ailleurs, les plus anciens me le confirmeront peut-être, mais il me semble que dans les années 80 il y avait déjà eu une grosse grève pour se battre contre un projet de la direction d'instituer des controles du même type (recul de la direction, comme quoi la grève, hein...). Le renouvellement de l'habilitation conduite sera fait tous les 3 ans avec les outils actuels de suivi (bandes graphiques, enregistreur UENR-ATESS-..., accompagnements en ligne, étude de la gestion des évenements conduites, JM, ...).

Faut voir que ça empire chaque année aussi, il est donc logique que chaque année il y ai "bataille"...

C'est vrai que certains accords locaux peuvent paraitrent injustes. D'un autre coté comme l'a dit quelqu'un plus haut, il serait dommage de tirer tout le monde vers le bas au nom de la justice. Je pense que des accords locaux sont nécéssaires car la règlementation nationale est une règlementation "générale", valable partout en France, et qui donc ne tient pas compte des particularités locales. Exemple : pour un dépot ou on ne peut garer une voiture (pas de parking ni de places prévues); comment faire commencer/finir les gars aux heures ou il n'y a rien pour les amener/ramener? ---> accord local : ils ne feront pas les 1ers et derniers trains sauf découchés. Autre exemple : une journée "normale" de CRL peut faire 8h jusqu'à 11h avec une coupure minimum d'1 heure; à la banlieue, voir au TER, si on ressert les trains à mort dans la journée avec des "petits" (comprenez pas long en durée) trains on peut faire 15 allers et retours sans pause : c'est inhumain! ---> accord local : les CRL ne feront pas plus de X tours dans la journée et/ou pas plus de tant d'heures par journées comportant ce type de service et/ou auront droit à une petite pause toutes les X heures. Les accords locaux permettent donc de pallier aux problèmes humains liés aux particularités locales. Après il est possible que les mêmes particularités locales ne donne pas la même réponse selon les UP, c'est alors à chacun (avec l'aide des syndicats) de se battre pour avoir les mêmes droits que ses copains...

Pour CDM : il me semble que le motif principal de la grève a été suffisament expliqué, non??? Pour toi qui n'a pas l'air de le connaitre : le but est de montrer son opposition au budget 2005 et à tout ce qui s'en suit (suppression de postes, très faibles augmentations de salaires, transferts de charges en tous genres,...).

Ton idée pourrait être intéressante (même si à mon avis infaisable) mais de toute façon ce serait le contraire de ce que fait l'Entreprise à l'heure actuelle. La politique actuelle est à la spécialisation forcée en fait (un engin, une ligne...); alors déjà, il serait bien de former les adc aux différentes taches conduites avant de penser à les former à d'autres boulots.

A moi, non, peux-tu nous raconter?

L'article ne dit pas si on a testé l'éventuelle dangerosité du procédé... C'est un systeme qui touche à la tête du CRL quand même...

Enfin, je me demande comment j'aurai été reçu si j'avais coulé toute la pointe du soir parcequee j'avais refusé de prendre une machine qui roulait comme ça depuis 15 jours (et donc combien d'autres n'ont pas fait + que moi, voir moins même)... Bon c'est pas tout ça, hop au boulot, j'ai un métier moi! :marto: :help:

@ Nico : franchement j'ai songé à faire valoir mon droit de retrait... Mais bon, c'était sur de la banlieue (pas beaucoup de KM à faire) et ça aurait détruit toute ma journée... Je me suis contenté (!) de faire connaitre mon mécontentement (!)au régulateur qui m'a assuré qu'il allait faire son maximum pour faire encadrer la rame.

Pour reparler de la PR 19, il faut penser qu'en plus il semble que la voie d'accès vers TB sera le passage par TA (plus ou très peu d'embauches TB)... Donc l'évolution de carrière des nouveaux embauchés après réussite à l'examen sera de la position 6 à la 19 (au lieu de 9 à 18 à l'heure actuelle...). La solution sera peut-être de partir en retraite à 82 ans. :good:

Vu aujourd'hui sur un CB de Z6400 : "impossible de changer la vitre (nd Kai : frontale, coté CRL suite fissures très importantes) suite pénurie au niveau national. Faire circuler encadré". La vitre est signalée dangereuse depuis le début du mois, mais la rame roule encore - et pas encadrée qui plus est...