marcarrick

Bienvenue à toi sur ce forum @+ Marc

Salut tous le monde, Donc le metier d'ASCT (Agent Service Commercial Trains) est comme celui de conducteur lié aux horaires de trains, et ceci de manière totalement aléatoire, comprenant des nuit samedi dimanches et jours féries. Ce n'est pas du 2*8 ou 3*8 ou des horaires fixes de travail. Tu travaille entre 2 à 6 jours maximum ( à Strasbourg c'est maximum 5 et en genral c'est 4) par semaine. Tu as des découchés, ce sont les soirs ou en journée, ou tu ne dors pas chez toi à la maison mais dans des foyers ou à l'hotel (et de plus en plus nous sommes à l'hotel). Cela s'appelle le RHR (Repos Hors Résidence), il est d'une durée de 09 heures minimum généralement. Ensuite par jour tu peux travaillé jusqu'a 11 heures d'amplitude avec coupure de minimum 01 h 00. Tu beneficies (si on peut dire cela) d'une coupure lorsque tu fais plus de 08 h 00 d'amplitude de travail. Les avantages se sont les temps libres que tu as, car en fait pour te donner un esemple eh bien hier vendredi j'ai terminer à 11 h 19 pour etre aujourd'hui et demain en repos et reprendre lundi à 12 h 37 donc tu vois cela fait presque 4 jours ou je suis à la maison. Entre dux pises de service tu es en repoos à la residence (c'est à dire chez toi) il est de minimum 14 heures. Il faut etre à l'eoute du client, afin de bien le renseigner sur les horaires, les quais, directions à emprunter, les tarifs que nous pratiquons au guichets, sur internet et à bord des trains, les gens veulent se rassurer en te demander si c'est bien le train pour tel ou telle ville etc... Ton pricipal role c'est d'etre un acteur de securité donc porter assistance au conducteur lorsqu'il a besoin de toi (situation perturbée), ensuite bien sur sauvegarder les recettes du train, en controlant les titres de transport. C'est un métier ou tu as plusieurs facettes, car dun coté tu as le cote commercial et de l'autre repressif, face à une clientele exigente et tres diverses, c'est un peu comme un micro climat de la societe un train. Bien sur tu dois apporter assistance aux voyageurs ayant des difficultes (personnes à mobilite reduite) etc... Tu es souvent seul (sauf les trains de nuits et certains trains en journée) pour gerer toi meme les conflits entre voyageurs, ou entre toi et un voyageur recaciltrant. Peut etre j'ai oublié des choses, mais pour le moment je ne vois pas tout de suite quoi, sinn n'hesite pas toi ou d'autres à poser les questions, par les divers moyens que Kata met à notre disposition, et les asct presents sur ce forum se feront un plaisir de repondre à toutes vos interrogations Si tu es de Strasbourg ou les environ je te dirais bien de venir en gare et tu pourrais voir un peu comment cela se passe, c'est à toi de voir. @+ Marc

Salut mikik Si tu veux u peux me rajouter dans tes contacts MSN et je me ferais un pliaisr de te renseigner, tu ltrouveras cela dans mon profil, sinon je vais te repondre demain (enfin tout à l'heure car là je vais me coucher) @+ Marc

bonnes vacances 595, Ce qui doit changer c'est que ton traitement va etre augmenté de 0,8 % (mesure générale au 01/07/2005), ensuite comme tu es à l'echelon 00 (il en existe 9 à la SNCF) tu vas etre majoré comme si tu passais à l'echelon 2 (ce quie tu as au bout de 3 ans d'ancienneté soit 2 % sur le traitement brut (car l'echelon 00 est l'année d'essai avant le commisionnemnt et de 00 à 01 tu n'as pas d'augmentation au niveau del 'echelon) fais partie des bas salaires de B 1 4 à B 2 7 tu auras une autre augmentation mais je ne sais pas de quel ordre. Tes heures de Dimanches et Fêtes devraient etre alignées sur la qualification C (je ne sais pas combien cela represente en tant que personnel sédentaire, il faudra que tu demandes à l'un de tes collegues ou autre membre de ce forum, car pour les asct et conducteurs ce n'est pas en fonction de la qualification que cela est comptabilisé, de même que le deplacement) Donc en resumé tu devrais avoir minimum 2,8 % d'augmentation pour le 01/07/2005. Il me semble que cela est de l'ordre de 4,19 % un truc vu comme sur un tract dernierement, mais attention c'est sur le traitement brut et non net. @+ Marc

La SNCF a signé avec le conseil régional d'Alsace une convention au terme de laquelle elle garantit, sous peine de pénalités financières, un certain niveau de service pour les trains régionaux en cas de conflit social. L'Alsace, qui est présidée par l'UMP Adrien Zeller, est la première région à passer un tel accord avec la SNCF après celui qui a été signé en juin entre la SNCF, la RATP et le Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif), juste avant que la responsabilité de celui-ci soit confiée au conseil régional. Le ministre des Transports, Dominique Perben, qui participait à la séance de signature, a jugé cette initiative "exemplaire". "Ce qui est intéressant dans cette démarche, c'est qu'on essaie de renforcer les droits des consommateurs et en même temps de préserver les droits des salariés", a-t-il estimé. "Je souhaite d'une certaine façon, que cet exemple soit imité, peut-être avec des différences", a ajouté le ministre en évoquant les relations entre les régions et la SNCF mais aussi l'organisation des transports collectifs dans les grandes agglomérations. Les régions présidées par la gauche sont réservées vis-à-vis de la notion de service garanti, dans laquelle elles voient une tentative d'imposer, à terme, un service minimum qui limiterait le droit de grève. Le président de la SNCF, Louis Gallois, a estimé que la convention passée avec l'Alsace permettait de "préserver deux droit constitutionnels, d'un côté le droit de grève, de l'autre côté la continuité de service". "Je vais demander à la rentrée aux directeurs régionaux de la SNCF d'entrer en contact avec les présidents de régions pour leur faire un certain nombre de propositions dans ce domaine en même temps que je me permettrai peut-être d'en parler avec les responsables de l'association des régions de France", a-t-il ajouté. Le document de cinq pages signé entre la SNCF et l'Alsace ne comporte pas d'engagement sur le pourcentage de trains régionaux qui devront circuler en cas de grève mais envisage quatre niveaux de service en fonction des effets attendus du mouvement social. Dans l'hypothèse de trafic la plus basse, l'entreprise ferroviaire s'engage à assurer l'acheminement des voyageurs "domicile-travail" et "domicile-études" le matin et le soir, entre les principales agglomérations et notamment entre Strasbourg, Colmar et Mulhouse. Le niveau de trafic le plus élevé correspond en revanche à un service quasi normal pour les trains régionaux. La SNCF sera tenue d'informer les voyageurs de ses prévisions de trafic au plus tard la veille du mouvement de grève. Le respect de ces engagements fera l'objet d'un système de bonus-malus qui pourra réduire ou au contraire gonfler le montant de la subvention apportée par la collectivité au fonctionnement du réseau régional. L'Alsace avait été l'une des premières régions à devenir, au terme d'une convention signée en 1997 avec la SNCF, "l'autorité organisatrice" des transports ferroviaires régionaux. Selon les chiffres fournis par le Conseil régional, l'offre de transport (en trains/kilomètres) a augmenté de 47% depuis cette date et le trafic passagers (en voyageurs/kilomètres) de 45%

Pour ma part je peux heberger 4 personnes car ayant 2 matelas mousse et 1 canapé lit 2 places mais si d'autres veulent venir il n'y a pas de probleme il y a de la place, la seule chose c'est que pour les suivant ce sera sur du dur, à moins qu'ils veuillent ramener leur matelas pneumatique, sinon je peux accueilir je dirias jusqu'a 6 personnes maximum. Donc pas de probleme pour Aurore, Atazat (avec paysages ?). @+ Marc

Moi y a pas de probleme pour l'appliquer @+ Marc

Attention a prendre sur le ton de la rigolade ! Peux etre les parasitent sont ceux qui s'y baignent :chouchou: Tu aurais peut etre mal compris atazat Je le repete attention à prendre sur le ton de la rigolade @+ Marc

@Nipou, en effet j'ai change de photo, et la c'est sur on me reconnait peut etre plus facilement, mais cela ne me derange pas du tout. Comme ca si un membre de ce forum me reconnait il aura droit à la premeire classe sans surclassement ! @Fabrice, eh bien ils me disaient que je ne comprennais pas ce que c'était le service public et qu'il fallait changer cette idée de service public maios plutot de rentabilité, profits etc... (Donc le raisonnement entre autre d'une entreprise privée). Je ne suis pas contre le fait que la SNCF fasse des benefices, mais ce que je souhaite faire comprendre c'est que c'est pas notre but premeir. Sachant que notre premier but c'est d'etre un service de qulité irrépochanbel au service du public et en ayant des missions qui l'accompagnent certe dans un contexte tres concurrentiel (avaion, camion etc...) et c'est notre ministere de tutelle qui ous impose cela (les misions de service public). Peut etre je me trompe ? C'est que je lui avais aussi retorqué et pas de réponse à ces questions. @+ Marc

Pour ceux qui le souhaite, je peux heberger du monde le samedi soir à la maison j'ai un canapé lit 2 places et deux matelas mousse. Je peux les chercher en gare de Strasbourg, Selestat ou même à Obernai (la ou j'habite). Et le soir nous pourrons manger en ville dans de bons restaurants alsaciens @+ Marc

Tout à fait d'accord avec toi nekro, à ce moment là l'agent qui demande à etre d'astreinte devrait par exemple devoir prendre une chambre à proximité de son lieu d'astreinte si il ne peux etre en mesure d'etre sur place pour une intervention rapide (soit en moins de 30 minutes) et si la chambre doit etre un hotel à ce moment là SNCF devrait le lui payer par exemple avec le deplacement qui va avec. Pour ma part j'étais qu'une seule fois d'astreinte, c'etait le 1 juin 2003, lordsque j'étais au depot et il fallait etre à moins de 30 minutes du l'EMT en voiture ou train, et si ce n'était pas le cas la SNCF nous payait la chambre, c'est pêut etre une specificité de la région Alsace parmis tant d'autres . @+ Marc

Moi c'est tout simple marcarrick, chacun l'aura deviné mon prénom c'est Marc et en fait avant de rentré à la SNCF, j'étais revendeur de matériel pour les scouts entre autre et c'étyait une association qui s'appelle Carrick (c'est aussi un noeud) et la contraction fait marcarrick (sinon cela ferait marccarrick) voila @+ Marc

c'est comme vers chez nous, les cadres ont decide de fermer une boutique SNCF, qui soit disant ne faisait que 80 000 euros de chiffres d'affaires mensuel (ce qui fait pas loin de 500 000 F tous de même) sous pretexte que c'est pas rentable. Avec le Directeur Délégué TER, nous étions en "formation" il y a environ un mois, et j'ai exprimé mon mecontentement que le le service public par ddéfinition n'est pas rentable, et je ne comprends pas que sous pretexte elle n'est pas rentabilisable on la ferme. Heureusement les autres qui étaient en formation avec moi, ont eux aussi apres exprimé leur mecontenetement. Ensuite il demandait comment faire pour ameliorer nos conditions de travail, je lui ai retorqué, reouvrir les gares au service commercial voyageur remmettre les guichets et du monde à la base car c'est pas en mettyant du monde dans les bureaux que cala va s'ameliorer au contraire. et surtout je lui ai dis de reouvrir les SCR (Services Clienteles Regionaux) car le fait de tout centraliser à Arras (ou Beziers pour les PV) c'est la misere, pour nous comme pour les clients. Mais pour ces gens las ca leur passent au dessus de la tete, ils ne sont pas dans le meme monde cheminot que nous, et c'est triste. @+ Marc

Non Fripounet4, L'abonnement fréquence te permet de voyager avec une reduction valable tout le temps (le calendrier voyageur ne s'applique pas sur ce type de reduction) à 50 %, il existe une carte pour la seconde classe (et si avec la carte seconde classe tu souhaites aller en premiere tu peux et tu as as le surclassement au plein tarif, c'est comme les tarifs sociaux carte Famille nombreuses, militaires homme du rang) et une carte pour la première classe. Si tu veux voyager "gratuitement", je mets entre guillemets, car tu payes ce "service" bien sur, sur l'ensemble des lignes de la SNCF, il te faut prendre l'abonnement forfait (c'est le style de carte que nous avons en comparaison avec les carte libre circulation SNCF) et qui lui beaucoup plus cher et aussi valable soit en seconde ou en premiere classe. Donc, en resumé avec cette carte cela te donne droit à des tarifs reduits de 50 %. . L'abonnement fréquence (le coupon te permettant d'accedert à la reduction) peut etre pris pour 3 mois, 6 mois, ou 12 mois. En esperant avoir été assez clair je te souhaite une bonne journée. @+ Marc

Salut Atazat, Je vais essayer de répondre à tes differentes interrogations. Pour les pantographes je ne sais pas, mais sur certaines machines comme les 22200 tu as deux pantos soit un alternatif et un panto continu. Donc bien sur il ne faut pas qu'il se trompe. Pour un 67400 au décollage (ca se dit comme ca), on fait de plus en plus comme les avions ne serais ce dans le commercial avec les etiquetages et dans les annonce pour les embarquements à bor du TGV, eh bien au decollage un 67400 consomme environ 23 litres au km et apres c'est une histoire de 5 litres au kilomètre. Les 73500 consomment a peu pres autant, ainsi que les AGC (thermiques bien entendu ). Pour rentrer les bulletins de composition, les mecano ont des boutons pour marqués le tonnage et il y a trois positions pour ME (comme messagerie) VO pour Voyageur et un autre je ne sais plus lequel (mais des conducteurs, present sur ce forum, pourront te renseigner en detail) Il y a des EIMM et EMT et EMM directeur, cela veut dire que c'est lui le gerant de tel ou tel rame TGV ou tel ou tel engin par exemple le 67518 l'EMT directeur et l'EMT de Strasbourg Hausbergen, cela veut donc dire que le 67518 c'est l'EMT qui en est le "propriétaire" et que si il va à Dijon et qu'il subit une maintenance (VOR Visite Organes de Roulement ce qui a lieu tous les 37 jours, VG Visite Genérale ou GVG Grande Visite Generale tous les 18 mois si mes souvenirs sont bons) et qu'il faille par exemple changer la brosse ce qui permet la répétition des signaux pour les conducteurs en ligne, et bien cela sera "facturé" à l'EMT directeur. Pour ma part une fois je devais faire un rectif sur un moteur d'une 7200, et qui appartenait à l'EMT de Nice, et bien cette prestation fut "facturé" à Nice. Je ne sais pas si c'est bien clair. En effet lorsqu'on parle d'amortissement des locs, c'est à la date à partir de laquelle l'investissement initial sera rentabilisé. Et amortissement en cours est généralement utilisé pour les gens qui souhaitrent changer de filière (pour ma part c'est ce qui était marqué alors c'est sur cela fait drole. Mais sinon pour le matériel moteur cela signifie qu'il y a eu des modifications conséquantes aupres du matériel et que celui n'est pas encore "rentabilisé" Par exemple les 15000 qui date pour la plupart des année 1970-1975 comment à etre rentabilisé. C'est ce que m'avait dit le CUP (Chef Unité Production) de l'époque que ce serait à compter de 2004-2005 qu'elle serait bonnes et les 16500 comment a etre radiés à Epernay, car elles commencent à avoir vécues. Voilà j'espère t'avoir renseigné au plus precis. Si j'ai fais des erreurs merci de rectifié mais c'était du temps ou j'étais au dépot de Strasbourg @+ Marc

Salut Raginhard, en passant par saint die, puis par selestat c'est assez bien desservi ou saint die puis strasbourg, efin peut etre c'est pas trop ton coin. Je le sais car je fais souvent ces lignes la saint die, saales, schirmeck, rothau molsheim etc... @+ Marc

Eh bien tu as de la chance Ferrolex, Bien qu'il soit comme tout le monde, en tant qu'humain ou usager de la SNCF @+ Marc

Salut FreeFly, La formation en tant qu'ASCT dure entre 5 à 6 mois environ. Pour ma part c'était du 12 novembre 2003 au 16 avril 2004. Et ceci c'était en province, je nepense pas que cela differe beaucoup d'une region à une autre, car tout ce qui est securité des circulation et personnes, la gamme tarifaire et le service à bord. @+ Marc

salut Blondin, Si tu veux tu as Adobe Premiere, je connais quelqu'un qui l'a si tu veux je pourrais lui demander une copie et te l'envoyer par pli de service, mais avant il faut que lui demande si il est d'accord pour me faire une copie, et si tu es d'accord pour l'avoir ? @+ Marc

Aucune idée atazat, Mais toujours est il c'est que ce site fournissait bon nombre de petit programme qui allegeait bien nos sacoches, comme le memento juridique, la securité et le manuel d'accompagnement enfin tous ce qui pese beaucoup, pour nous asct, car nous devons en permaneence l'avoir sur nous. Peut etre la SNCF a demandé au responsable du site de fermer suite à la mise en place d'Accelio dans les prochains mois, car en ce moment c'est en test dans trois ect à Tours, Reims (coucou Aurore) et Paris Montparnasse (coucou Brice, et encore un autre Stephane) C'est vrai que maintenant on commence à conniatre du monde grace à ce foruml et d'autres forums ferroviaire c'est vraiment super @+ Marc

savez vous qui j'ai rencontré le samedi 09 juillet dans mon deuxieme train à 06 h 12 pour Wissemboug ce matin là ? Une personne connu dans le monde automobile ! Il s'agit de ..... Sébastien Loeb Il revenait d'une soirée avec 18 de ses amis et m'a dit (qu'il venait de faire son enterrement de vie de garçon et j'ai pu discuter avec lui). Je me disais au départ que sa tete me faisait trop pensé à lui. Et je me suis permis de lui demander au départ il m'a dit que non ce n'était pas lui. Puis ses amis l'ont interpellé un moment donné en l'appellant Sébastien, donc je me suis dis si cela doit etre quand même lui, puis un peu plus tard il vient me voir et me dis que oui c'était lui en me montrant ses papiers. Ca fait drole de voir une "star" pour la premiere fois en train @+ Marc

C'est dommage la sncf àç demander de fermer le site de CC2I, ca faisait longtemps qu'il était en mode : "page en construction". Encore un site tres interressant qui ferme c'est dommage. @+ Marc

Tout à fait d'accord avec toi Kheops, car ce n'est pas les syndicats qui vont nous payes la différence ou le plus qu'ils ouhaitent demander à la direction. Enfin pour ma part j'en ai un peu marre que le syndictas gueulent tout le temps. @+ Marc

Salut la compagnie, Conclusion de l'accord salarial pour l'année 2005. Seulement 3 organisations syndicales ont signé, le 08 juillet 2005, le projet d'accord salarial : CFDT, UNSA et FGAAC. Les autres syndicats ont jusqu'au lundi 18 Juillet 2005, pour le denoncer, si ils sont contre. @+ Marc

En date du 09 juillet 2005. Un pont en métal s'est écroulé à la hauteur du Creusot (Saône-et-Loire), sur la voie ferrée Dijon-Nevers, dont la circulation était arrêtée ce week-end pour des travaux, compromettant le redémarrage de la ligne lundi, a-t-on appris samedi auprès de la SNCF. Ce pont désaffecté, érigé en 1951 et qui appartenait à une entreprise située dans la zone industrielle du Creusot, devait justement être enlevé ce week-end à l'aide de vérins, mais l'un d'eux a lâché et les 250 tonnes de métal se sont abattues sur les voies, sans faire de blessés. Les ouvriers doivent trouver une solution pour découper le pont en morceaux avant de l'évacuer et remettre en état les voies et le ballast, très endommagés par cette chute. La circulation sur la ligne Dijon-Nevers était suspendue depuis vendredi à 23H00 et elle ne pourra reprendre lundi matin, a indiqué la SNCF, sans pouvoir encore préciser la date de la reprise du trafic.