Akwa

8 Remorques "classe affaire" ? C'est largement insuffisant, ou alors faudra une desserte toutes les 15 mn. Remarquons qu'au Japon, c'est ce qu'ils ont fait avec le Shinkansen : une sorte de métro à grande vitesse, cadencée à haute fréquences, pas nécessairement très rapide (beaucoup de ligne à 240km/h seulement), mais avec une forte accélération. Au delà de cette plaisanterie, c'est quand même une pique envers Transiliens et TER que je fais là, vis à vis des dessertes grande banlieue (trop lente, trop peu, trains bondés, etc).

Pourquoi ? Ca fait joli (et écolo !) pourtant.

Comme ça, quand un élément de l'automotrice sera en rade, c'est la totalité de la rame qui sera immobiisée, et la totalité du train qui sera supprimé. Vive le progrès... Pour la 67200, on met un fourgon générateur et des voitures USI, et pis vala. Pour la fermeture des portes, ça me dit quelque chose : on a pas radié des UIC presques neuves pour cause de "pas de fermeture automatique" ? Ca signifie quoi ? Que si on les fermait pas, les portières restaient ouvertes, non vérouillées, même en marche ? Comment on faisait alors ? Le chef de bord fermait toutes les portières lui-même (faut du courage sur une rame de 12 voitures) ?

Les TMST libérées pourront être transférées sur Paris - Rambouillet comme ça :Smiley_03:

Je parlais "en théorie", pas "en pratique" évidement. Et l'allusion à la 9200 racle givre est une plaisenterie. Plus sérieusement par contre, je préfèrerai de loin être tiré à 90 km/h par une 67200 que de voir un train supprimé pour cause de feuilles mortes ! :Smiley_13:

Merci à tous pour tous vos commentaires ! Malgré 58 posts, je n'ai pas eu de réponses très claires sur le sujet ! Je parlais bien évidement de rames réversibles vs automotrices. Comme certains posts l'ont soulevé, la règle voudrait que les automotrices soient utilisées là où il y a beaucoup d'accélération/freinage, et les rames tractée réversibles pour le reste... ce qui n'est pas du tout appliqué (cf. transilien de rambouillet avec 27300 + VB2N). Malgré ce qui a été dit, je maintient qu'il est plus simple de changer la motrice d'une rame réversible, que le (ou les) élément(s) moteurs d'une automotrices (et je n'ai pas vu, à Trappes par exemple, de bout de 5300 ou de TER2NNG de remplacement, tandis qu'on trouve plein de loco - 7200, 67200, 9200 :p)

Il y a au moins deux 7600 qui trainent à Trappes, attelées ou non à des VB2N. Depuis le temps, on attend quoi pour les mettre en service ? Qu'est-ce qui ne marche pas ?

Je veux bien, mais à PMP, on a jamais eu autant de VO2N/VB2N tractées : 50% des TER sont maintenant assurés par des VO2N + 8500 à bout de souffle, tandis que les VB2N + 27300 doivent remplacer la totalité des ptits gris... Et comme à PMP on fait rien comme il faut, on nous met des automotrices TER alors que le besoin d'adhérence ne se fait pas sentir, tandis qu'on remplace les automotrices Transiliens par des rames tractées pour les omnibus :Smiley_15:

Oui c'est vrai. Les appuis-têtes des Picardes sont nettement moins confortables que ceux des Centristes d'ailleurs.

Bonjour, Si je regarde les transiliens et TER, sur Saint-Lazare ou Montparnasse, on voit en gros autant d'automotrices que de rames tractée/poussées. L'âge ou la génération ne font pas tout, puisque, par exemple, les transilien de PMP sont des Z5300 (vieilles) ou des VB2N (rénovée + loco neuve), tandis que les TER sont des VO2N+8500 (périmées) ou des TER 2NNG pourris (neufs). Donc, quels sont les avantages des uns et des autres ? Pourquoi la SNCF maintient t-elle côte-à-côte ces deux types de matériel ? (il me semble plus pertinent d'utiliser des rames tractée/poussée, car la loco est alors interchangeable, moyennant une petite perte de capacité de passagers pour une même longueur de rame).

Vu hier à Saint-lazare : une rame VO2N appartenant à au moins 3 régions à la fois : - Voiture pilote sans région - 2 voitures "Picardie" (avec un beau logo vert) - 1 voiture "TER Centre" (avec un vieux logo bleu) - 1 voiture "HauteNormandie.fr" avec des ronds et des bulles dessinées partout - 1 voiture d'extrémité sans région. Assez étrange quand même...

Le trépied n'est pas interdit : ça nécessite une autorisation du chef de gare :)

Il y a une CC72000 au triage de Trappes aujourd'hui. C'est rare d'en voir par là. C'est même la première fois que j'en vois une ici.

Je croyais que cette livrée carmillon était blanche et noire (avec liseré carmillon). Or sur la photo, seul l'avant de la motrice est blanc, le reste de la rame est gris... Je ne comprends pas du tout la logique de cette livrée... C'est très moche cette cassure blanc/gris. Fallait faire tout blanc, ou tout gris. Mais là ça casse tout.

La cabine voyageur a l'air d'être touchée également... C'est pas ignifugé tout ça ? :wacko:

Elles ont l'air vachement plus confortable en tout cas, avec ces aménagements de Z6400. Ça fait plus beau aussi. S'ils avaient redesigné aussi l'extérieur, ça aurait été bien. Et la motorisation aussi, et puis la suspension également. Et puis l'éclairage. Et le chauffage. Et les fenêtres. :tongue:

Effectivement, le sujet est houleux. Pour répondre rapidement, il y a deux points : - la population augmente, on ne peut pas la mettre en hauteur, il faut bien qu'elle s'étale. La solution des barres HLM staliniennes n'est pas acceptable, contrairement au pavillon individuel (que je n'ai pas, m'empressè-je d'ajouter), qui est ce qu'il y a de mieux vis à vis du confort et de l'intimité, et donc vis à vis du respect de la personne humaine. -Les passagers de la SNCF sont ses clients. Et comme on sait (sauf en France), le client est roi. Et c'est au commerçant de s'adapter, pas l'inverse. En France, il faut admettre (et c'est pas spécifique de la SNCF), le client est un emmerdeur (pour le commerçant). Et donc ça n'est pas "aux gens" de s'empiler dans des barres stalinienne en banlieue proche, mais à la SNCF de fournir une desserte adaptée à ses clients. Je réponds en particulier à Corso : contrairement à la SNCF, qui propose de postes partout sur le territoire, le reste de la population prend le boulot où il est : à Paris (ou à proximité). La SSII qui m'emploie est à Paris : à Rambouillet, yen a pas. En contrepartie, je n'ai pas les moyens d'avoir un logement "décent" à Paris (et je ne parle même pas de pavillon hein !), ni même en proche banlieue, d'où Rambouillet.

Ah ça fait un an qu'elle y est ? Moi je ne l'ai vu (ou remarqué) que récement. Comment se fait-il qu'elle n'ait pas été retirée depuis ? Par solidarité entre les équipes, ou parce qu'aucun entretien n'a été fait en particulier depuis ?

En l’occurrence, cette 7276 tire régulièrement les trains pour Chartres/Le Mans en ce moment, avec sa grande affiche jaune.

D'après Wiki, la BB7200 est également à 4040 kW max. Peut être le rapport d'engrenages des 7200 autoriserait une vitesse max théorique supérieure à celle des 22200 (bien que toutes limitées à 200).

Oui, mais on a dit "en continu, pas en monophasé". Une 22200 en 1500V, c'est théoriquement une 7200...

Bon... Un rapport d'engrenage différent alors peut-être ?

En 25KV peut-être ?

Excellent la 7276 avec sa grande affiche jaune sur le côté (un tract syndical pour le fret à priori).

Merci. C'est l'un des petits interrupteurs à droite qui a cassé ? Ils sont en plastique ?