mecano 62

D' après le sitehttp://trainsso.pagesperso-orange.fr/BB26000.pdf la 26083 a été radiée le 01 juin 2011 mais remise en service le 23 juin

Ça passe sur VSC!

Lille marseille 30euros dans un vrai TGV.

Bonjour

Comment tu fais ?

J ' ai essayé pour des amis mais à chaque fois je dois voyager avec eux et je ne participe pas au voyage

Un quotidien régional a, dans son édition du Samedi 5 Mars 2011, publié un article sur Eurotunnel (Le sujet n'a aucune importance). Cet article est illustré par une photographie sur laquelle on peut voir une rame Eurostar débouchant du tunnel (côté Grande Bretagne), et surtout un repère (Triangle jaune sur fond bleu) portant une plaque sur laquelle figurent en blanc sur fond noir les lettres FV. (+ 1 plaque du pk d'implantation + 1 plaque avec le triangle rouge).

Selon toute vraisemblance, il s'agit d'une plaque d'identification. Que signifie-t-elle ?

Je sais qu'il existe la plaque d'identification P (Passable), équivalent au F de la SNCF, et N (No Passable) équivalent au Nf de la SNCF (complétée par un panneau additionnel de 3 feux en triangle (équivalent à l'oeilleton de la SNCF), mais FV, je ne connais pas ! Merci à ceux ou celles qui pourront éclairer ma lanterne.

FV: franchissement verbal, point de règlement spécifique au TUNNEL

Une info passée sous silence :

http://www.lyoncapitale.fr/lyoncapitale/journal/Autre-contenu/Breves/Naviland-Cargo-reprend-le-travail-jusqu-a-nouvel-ordre

En grève depuis mercredi 16 février, les salariés de l'entreprise de transport Naviland Cargo,basée à Vénissieux, ont repris le travail ce mercredi. Non pas que leurs revendications de hausse de salaire et d'amélioration des conditions de travail aient été entendues, mais les responsables de l'entreprise, à Vincennes, sont "en congé". Les grévistes n'auraient donc aucune audience auprès de la direction. Ils ont donc décidé de suspendre leur mouvement jusqu'au 1er mars, en attendant les négociations promises par la direction. Les 50 salariés de Vénissieux avaient déjà tiré la sonnette d'alarme en septembre, dénonçant un manque d'effectifs, d'engins, et en parallèle, une demande croissante de la part de leur hiérarchie. La CGT, syndicat majoritaire, regrette les promesses non tenues de l'époque.

On parle de salariés ,ce sont des agents SNCF ou pas ?

C'est une erreur qui devrait être enfin corrigée dans la S7A et le manuel de conduite... Sur la partie alimentée par la LGV (après le baissez-pantos), les PSE peuvent évidemment circuler sur la position 1100 V. Sur le racc mais en amont du BP (il ne doit pas y avoir une longueur importante, depuis la bif), position 900 V autorisée pour US et UM équipées de prises transfo (sélecteur en rouge), pas de changement sur l'artère classique Paris-Lille. Je ne comprends pas comment on a pu circuler et s'insérer à Croisilles dans le sens pair sur une telle base, des années durant. J'ai l'impression qu'une partie des mécanos corrigeaient d'eux même (peut-être après avoir interrogé leur CTT) cette coquille, en tractionnant normalement (ou au moins sur la prise 2/3) sur le racc. Tous les racc LGV ont été dimensionnés pour permettre la circulation non bridée des PSE, au-dessus de 80 km/h.

Je peux te dire que si tu mets sur II en UM tu vois la tension ligne baisser vers 20000V ,en discutant avec les collègues, je vois que l ' on suit tous les instructions du MC

Pour les TGV PSE ,sur le raccordement de CROISILLES (LN3),en US c ' est la position II ET POSITION I en UM et " ça n ' avance pas "

Cela fait un certain temps que je n'ai plus roulé sur du BAPR ...

Néanmoins (même au simulateur, lors de ma formation), les cantons de BAPR sont toujours ponctués de signaux "carré" .

La raison en est fort simple:

=> ce système de cantonnement étant très souvent du block Manuel amélioré,

=> pour garantir une sécurité accrue, le seul moyen de retenir une circulation, en l'absence de toute relation avec un AC ou le régulateur, est ... un signal carré !!!

CQFD ???

Après, comme il est écrit beaucoup plus haut, même si on peut penser l'inverse, on "force" à tout prix la réglementation pour qu'elle colle au terrain, souvenons nous du KVB à ses débuts ...

Je ne pense pas que l'EPSF ne puisse grand chose contre, puisque sur la Règlementation sur le Réseau, la SNCF est encore très présente (et je dirais, heureusement, car les autres ne m'inspirent pas toujours confiance ...).

Là je suis surpris de lire cela , le sémaphore de BAPR existe et je connais plusieurs lignes en BAPR.

Le signal qui porte cette indication a une plaque d ' identification PR (blanc sur fond noir ),mais certains signaux peuvent présenter le carré ,en gare par exemple ,plaque NF avec plaque de cantonnement PR ( noir sur fond blanc )

Tout à fait le 93,

un signal nouveau est implanté .De forme ciculaire , sa cible ne présente que voie libre ou vert cli .Il conserve la plaque A .

Le sémaphore est remplacé par le carré: la permissivité disparait mais le nom BAPR reste , ceci pour éviter le risque d ' oubli de la marche à vue à cause des 2 panneaux circulaires qui peuvent être voie libre avec un train arrété devant le signal de cantonnement .

Ce panneau rond comporte 2 feux :VL au milieu et VERT CLI en bas

J ' avais lu un article dans RAIL PASSION qui traitait justement de l ' équipement de NIORT LA ROCHELLE pour le 200km/h

D ' après l ' article ils installaient un nouveau panneau rond en amont ; le signal de cantonnement devenait systèmatiquement un carré(là je ne vois pas pourqoi),je vais essayer de retrouver ce fameux document.

Faut voir le type de matériel:

ex un TGV équipé du SIAC ,quand on utilise la cabine pour la premiére fois ,on fait l ' essai avec le SIAC touche K

un TGV PSE on fait une dépression ,montée aux CF et on réalimente

Aprés il faut voir si un EJ est prévu ....

ne vous énervez pas, je suis nouveau sur ce forum, et vu l'ambiance, je ne vais pas y rester longtemps.

c'est un forum qui devrait être réservé aux agents SNCF, puisque vous ne supportez pas la contradiction. ni la remise en cause.

dans votre tête, tout est clair. mais quand on est extérieur à la SNCF, on en a une vision ubuesque.

continuez comme cela, c'est le meilleur moyen de finir privatisé.

Marrant ce que tu écris car Bearcat n ' est pas agent SNCF mais travaille chez EUROPORTE , EF privée

Bonjour à tous,

Voici un extrait d'une photo vue dans "la Vie du Rail".

Si je reconnais le repère de cantonnement, quelle est la signification de FV à la place du traditionnel F ou Nf ?

Ce signal est (ou était) à l'entrée du tunnel sous la Manche.

Je vous remercie par avance de vos réponses.

FV signifie franchissement verbal ,mais pour les trains nationaux (eurostar ,...)il faut quand même remplir un formulaire FREP mais sans numéro d ' ordre

Bon NOEL à tous

Thalys et Eurostar, pour l'instant, c'est comme pour Naviland Cargo..... Mais chez Eurostar, par exemple, il y a double statut des conducteurs entre les français et les anglais.... Et que se passera-t-il le jour ou l'une de ces filiales décidera d'embaucher ses propres conducteurs? Quel statut? Au Rh0077? J'ai comme un doute.... Les détachements en filiale se font pour une période de trois ans, reconductible une fois.... Et ensuite???????? helpsoso

La mise à disposition d'EUROSTAR est bien de 3 ans reconductible jusqu ' à l 'âge légal de la retraite et non pas une seule fois comme tu l ' indiques

C'est un blague....un montage ????

Il me semble avoir vu plusieurs affiches du même genre à LILLE ,c ' était une pub pour des livres traitant de l 'orthographe .

D ' ailleurs le signal n ' est pas SNCF

1999 c 'était les 35 heures

2001 c ' était l ' URSSAF

Si je me souviens ....

A paris nord les voies EUROSTAR 3 ;4 ;5 ; et 6 sont stériles pour y entrer il faut obligatoirement passer par le premier étage par le portique de détection .

La fin ? Il devrait étre annoncé dans les prochains jours la perte des trains des carriéres de Marquise (62) vers une autre EF (non pas VFLI).

C ' est officiel ,ECR prend le traffic au départ de MARQUISE , la conséquence sur l ' emploi SNCF est très importante .

Sur le secteur il n ' y a pratiquement plus qu ' eux ;VFLI a u train au départ de CAFFIERS

Un conducteur pour nous parler des bonifications conduite

qui vont sauter non ?

Pour les bonifications ,pour les embauchés avant 2009:

1 trimestre de bonif par année de conduite avec un maximum de 5 ans de bonif

Pour le calcul les 3 premières années sont neutralisées (sauf pour inaptitude médicale) ce qui fait que l ' on a le maxi au bout de 23 ans de route ,formation comprise .Par contre toute interruption de plus de 60 jours (maladie ) est décomptée

C ' est simple ....

J ' ai ta réponse :

en sortant de la LGV tu as 2 caissons :

en bas "signaux à gauche "

en haut "fin tgv "

cette voie s 'appelle RN

Sur ligne classique ,ils sont mobiles car ils n ' intéressent que les trains qui entrent sur la LGV ,le conducteur doit s ' assurer que le CAB SIGNAL s ' arme automatiquement et si ce n ' est pas le cas il le fait manuellementet et applique des mesures réglementaires.

Sur la sortie LGV il s 'assure du désarmement automatique .

J 'espère répondre un peu à ton interrogation .

Pour la petite histoire , je me souviens à FRETHUN quand on partait vers le tunnel et que le premier repère ET était fermé il fallait faire attention car le coupez courant 1 est dans une montée peu avant le repère , le coupez courant 2 était présenté également mais par la suite il a été effacé ce qui est encore le cas

A l ' entrée du tunnel,c 'est un coupez courant qui est normalement effacé , il porte le numéro 2 car il y a un premier en venant du faisceau tunnel lui toujours présenté .

A lambersart les caissons sur LGV sont pour la l ' entrée et la sortie cab (TGV ET FIN TGV ) en vanant d ' HAZEBROUCK il ya un tiv 80 lumineux vers la LGV, en vanant de LILLE c ' est RR60.

Une carte ayant-droit c'est super rapide, j'avais vu faire ma carte quand c'était encore une carte papier, on colle la photo, le papillon et c'est fini !

Ma fille a perdu la sienne ,en une semaine j ' en ai reçu une nouvelle .J' ai fait une déclaration sur l ' honneur qu ' elle l ' avait perdu et j ' ai joint une photo ,cela s ' est fait début aout

Bonne soirée

A PARIS NORD (magenta ) et à LILLE pas de wifi , il faut demander une carte contre émargement avec accès de 30 min sur un des 2 postes

Le block Lartigue uniformisé n'existe plus sur

le réseau ferré national depuis vendredi soir

Comme prévue de longue date la ligne Le Mans - Tours a été fermée à

la circulation des trains du vendredi 11 juin 23.30 jusqu'à ce matin 8.30

La mise en exploitation officielle du BAPR et du BAL entre Arnage

et La Membrolle-sur-Choisille est effective depuis ce matin

Bonjour

Il y a encore du BLUS en NORD PAS DE CALAIS.(ABBEVILLE RANG )

Est - ce différent du BLU ?

C'est vrai qu'elles ont besoin d'un bon coup de jeune ...

A en voir ces photos prises hier ou le orange revient en force sur les motrices...

David

Depuis qu 'on les a sur le nord je connais la rame 39 avec du orange au dessus du pare brise comme sur la photo , et je ne parle pas de la cabine de toutes les rames (emplacement pour le guide , porte du bloc cabine ).

On les apprécie quand même ces " vieilles chignolles " .