mecano 62
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Messages publiés par mecano 62
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Pas "régionale".... Ce formulaire en plusieurs langues permet d'appliquer rigoureusement la même procédure pour les conducteurs anglais français et belges sur la LGV Nord. C'est un papier qui reprend la marche à suivre pour une procédure particulière, mais identique à ce qui se fait sur les autres LGV.... C'est juste pour être sur que les conducteurs, quelle que soit leur nationlité et leur compréhension du français feront rigoureusement les même actions sur le terrain.
Tu en a d'autre, à part la FASI: tu a la MAKI (manoeuvre équipement) par exemple.... et d'autres dont je n'ai plus le nom en tête vu que je ne roule pas sur la LGV Nord...
Ces procédures sont utilisées sur LN 3 mais aussi chez EUROTUNNEL et CTRL .
La procédure dont tu parles c ' est MEQUI .Il y a VAIG : vérification d ' aiguille , FREP :franchissement de repère , ATRA : annulation de transit et beaucoup d ' autres ...
Ces procédures ont été faites à cause des nationalités différentes ; il y a un texte prérempli à droite à compléter avec n ° de train , de pk , ....et à gauche les explications en plusieurs langues ( français , anglais ,néerlandais)
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A compter du servuce d'hiver, le Ford devrait être assuré en 27000....
Vous le récupérez définitivement ?
D ' après ce quel ' on m ' a dit la SNCF l ' avait à l ' essai 3 mois et pas tous les jours ...
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Petite question pour crl cool
Vous serez en RHR à frethun ?
Un rhr assez long .
Avant on le tirait de FHS à VON dans les horaires que tu donnes avec un découcher à valenton de 07 h à 20 h
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bonjour tout le monde,
depuis ce matin il m'est impossible d'acceder au site extranet de la sncf( https://services.rh.sncf.com) aussi bien via Firefox que sous I.E (je mets mon numero de Cp et pass mais rien à faire, ils ne sont pas pris en compte); pouvez vous me dire si cela est de même pour vous? merci par avance. A ciaooo
Je viens d ' essayer ,même problème que toi
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Eurostar c'est toute la problématique d'un produit commercial unique dont le développement dépend du bon fonctionnement d'une infrastructure.
En matière de dégats collatéraux, on parlait déjà hier d'éventualité de mise en chômage technique des personnels chez les commerçants dépendant du flux des passagers Eurostar, restauration en particulier puisque l'accès à la galerie et au hall Eurostar était fermé...
Etait frappant hier le désarroi de voyageurs "coincés" dans la situation et sans véritable solution de rechange, puisque on leur déconseillait de passer par Calais donné comme saturé...
Je faisais parti du personnel coincé à LONDRES ,rapatrié hier par bateau "LE BERLIOZ "
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Quelle est la différence entre radiation et révocation ?
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bonjour,une question me vient à l'esprit
existe il un pôle opérationnel eurostar,un peu comme le PAC transilien que l'on appellerait en cas de panne?
si oui le crl britannique l'a t il appelé?
Il y a des conducteurs bons TMST au PAC TGV
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Il serait intéressant de voir comment se sont constituées ces heures de retard en fonction de chaque
décision prise.
Il me semble que si on n'avait pas déhabillé Pierre pour habiller Paul à la sortie du tunnel, il n'y aurait eu que le train France - Londres d'affecté......
Inenvisageable d'avoir une rame de réserve de chaque côté du tunnel ??
A chaque fois que la rame ne peut traverser le tunnel, on transborde (calais ,lille , ashford ,... ) cela m ' est déjà arrivé .
La lampe ET interdite n ' autorise en aucun cas la trversée TUNNEL .
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Récemment ,la SNCF avendu 5 class 92 (pour 1 euro symbolique ) à EUROPORTE .
Ces machines tiraient le FORD par exemple dans le tunnel .
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Salut
je confirme (tardivement) cette information. La sncf n'a plus aucun train de fret dans le tunnel sous la manche, elle aurait même revendu ses CC92000 à l'opérateur privé qui a repris le traffic.
Bien évidement, le dépot de Frethun fait la tronche vu que le traffic tunnel constituait une très grosse charge de travail d'un de leur roulement...
Yaya
Bonjour
Comme le dit YAYA , à FRETHUN le fret il y en a mais pas pour la SNCF .
EUROPORTE a repris nos trains dans le tunnel (la SNCF lui a vendu ses CLASS 92 pour un euro symbolique et l ' un de nos CTT forme les adc concurrents ) .
Cela devait augmenter le traffic à la sortie ,mais .....
De plus début octobre , nous avons appris que ECR prenait les trains du combiné que l ' on tirait justement à la sortie .
Tout cela fait pas mal de conducteurs SNCF SANS BOULOT .Cerise sur le gateau ,EUROPORTE va mettre son propre personnel sédentaire (accroche ,essais de freins ...) au faisceau tunnel donc une trentaine decollègues sans boulot également .
Je tiens à préciser également qu ' à CAFFIERS (10 kms au sud de FRETHUN ) ECR a pris 80 % à la SNCF : trains en provenace des carrières ,bien sur avec conséquence sur nos roulements .
J ' alais oublier , le chantier d ' OUTREAU (BOULOGNE SUR MER ) va fermer au mois de décembre .
Voila l 'état des lieux malheureusement qui peut encore s 'aggraver sur le littoralCALAISIEN .
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Salut !
Les 185 ont été louées par Euro Cargo Rail (EWSI) auprès de MRCE.
Voir l'état des lieux du matériel moteur des EF Privées dans le sous forum de "Entreprises Ferroviaires Privées de FRET en France" ou cliquez ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=6556
@+ David.
ecr fait rouler ces machines sur le nord est au départ de grande synthe sur des trains SOLVAY
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Bonjour,
Savez vous quelle est la reduction accordée pours les amis/familles des cheminots sur l'Eurostar avec fip and friends ?
merci
Il y a régulièrement des offres pour les agents , famille et amis
36euro ARen 2 emeparis londrespour le fip
58,50 euro AR en 2 eme pour friends
prix en 2006
Si j ' ai l ' occasion de voir quelque chose je transmets
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Europorte 2
dans Europorte
Pour l ' instant ,ils ne font aucun traffic ,les machines sont à l ' atelier pour "remise à niveau "car elles ont été longtemps inutilisées .
Le peu de trains de fret qui circulent sous la manche sont conduits en coopération par EWS maison mère d 'EWSI/ECR et la SNCF .
La SNCF a formé une dizaine d ' adc pour un open access en UK mais pour l ' instant pas de train , ça bloque queque part .
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Messieurs,
Dans le cadre du droit de réponse, je me permets de passer le texte ci-après. D'avance, je vous en remercie.
Un agent de conduite de chez Seco-Rail aurait franchi un carré à St Pierre des Corps, le même ou un autre ADC de cette entreprise aurait franchi un signal , suite à une erreur d'interprétation dans l'autorisation de départ, donnée par l'agent de circulation des Aubrais. Lui et son chef ont été renvoyés par cette EF.
Que cherche-t-on à prouver à travers toutes ces calomnies: que ces agents sont sous-formés, qu'ils sont incompétents voire dangereux.
Je m'adresse surtout à tous les lecteurs de ce site, avides d'infos que les agents de conduite de cette toute nouvelle EF ne sont ni plus ni moins que des anciens mécaniciens de la SNCF. Reconnus pour leurs compétences, ils croient et participent , activement au développement du transport ferroviaire, et par là-même à la création d'emploi, Hé oui! N'en déplaisent à certains. Sans trop me préoccuper des dires de cette ultra minorité, victime de sa doctrine, je continuerai à exercer pleinement mon beau métier de cheminot.
Un ex-conducteur conducteur TGV, position 19, retraité depuis plus de 6 mois et conducteur chez Séco-Rail.
Je pense que l ' on est beaucoup à aimer le métier mais si l ' on continue à travailler la SNCF ne va plus embaucher .
En plus tu deviens concurrent de la boite qui t ' a employé de nombreuses années .
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Merci beaucoup pour tes photos !
C'est vraiment particulier comme ergonomie...
Au début on disait :je conduis une POCLAIN
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J'adore le bouton marqué "BOOST" à côté de l'acquitement de signaux fermés, j'imagine une petite bouteille de NOx alimenter les moteurs (Electriques !)de la machine
N'y avait'il pas une polémique au sujet des class 92 parce que le conducteur aurait du mal à quitter la cabine de conduite en cas de collision ?
En tout cas on reconnait bien la british touch de la cabine de conduite.
J'ai effectivement entendu la même rumeur que Tram21, je vais voir si je retrouve les numéros des engins.
Concernant la sécurité du conducteur tu voulais parler du renforcement des cabines de conduite en cas de choc frontal :la SNCF l ' afait à ses frais .
Ces machines sont bonnes en UM dans le tunnel et en FRANCE mais US sur le réseau 750v anglais (alientation par 3 eme rail )
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Europorte2, filiale de Eurotunnel parle d'en racheter, de les équiper du KVB, afin d'aller chercher du fret, entre autres jusqu'à la plateforme de Dourges, près de Lille, voire plus loin (mais que sous 25 KV)
tu as des échos de ce projet ?
En effet europorte a acheté 5 class 92 à EUROSTAR et veut aller à DOURGES
Comme tu le dis ,elles ne sont pas équipées KVB
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http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-2444-1176274786.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-2444-1176274831.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-2444-1176274898.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-2444-1176274975.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-2444-1176275177.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-2444-1176275327.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-736-1120683760.jpg
les CLASS 92 servent au trafic FRET TUNNEL et sont conduites par les français (sncf ) ou les anglais (ews )
Les 92001 et 92031 sont les seules à avoir la livrée ews
Les machines propriété de la SNCF sont garées en ANGLETERRE .
En cabine , le manipulateur de taction est ce grand levier à droite du conducteur ,et le bouton jaune à coté c ' est l ' acquitement des signaux fermés .
Coté vitre latérale gauche levier bleu :FD levier vert :FA levier noir :SIFFLET .
En face du conducteur commande des pantos :la boule rouge bp urg pantos et à coté la molette sélection de la tension et fermeture dj.
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Fret aura vendu toutes ses locos...?
Et dire qu'il ne s'est même pas encore servi de ses 75000 et 60000 qui vont bientôt débarquer.
Le privé va faire de bonnes affaires...
VU DEUX 75000 ce jour à CAFFIERS
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MES ENGINS DE BASE :67400 et X4500
Puis formé : 66000 , 66400 22200 (et 22400tunnel ),26000, 36000,16000 ,25500,16500 ,CLASS 92,TGV R A PSE , TMST .
J ' aimais rouler sur 16000 .
Eclairez ma lanterne ...
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Tout à fait c ' était fin 1989 , je commençais ma formation quand on a eu le rectif auPGM( ancètre du mémento )
Et bonne année à tous du web du cheminot