papounet00

La crémaillère intervient car les efforts longitudinaux dans la voie dus à la dilatation contrariée sont égaux à la somme des forces dans les deux rails augmentés de la force dans la crémaillère qui est assimilable à un LRS . Donc,par un calcul simple ,on montre que dans les courbes,les efforts transversaux dépendent des efforts longitudinaux,ce qui fait que sur les voies équipées de crémaillère les rayons de courbure sont plus importants que sur les voies à simple adhérence (voir Martigny - Châtelard -site Web Wikipédia ) Bien à vous Papounet

Excuses c'est complément et non compément!!! Bien à vous Papounet

compément : Pour le Puy de Dôme la charge maximale à l'essieu est de tonnes. Bien à vous Papounet

Je ne suis pas expert SNCF mais expert ferroviaire.Les traverses en Y ont une résistance latérale inférieure aux traverses en béton munies,de plus,de bêches d'ancrage (ce sont les normes suisses!!!) Bien à vous Papounet

il est curieux que vous critiquiez sans connaître !! Une traverse en Y est une traverse métallique qui ,donc,n'est pas perpendiculaire aux rails dans le plan horizontal .De ce fait,en vue de dessus,l'ensemble forme un treillis qui ,est moins déformable dans le cas de déformations de la voie.Cette structure n'empêche pas les déformations de la voie mais "peut" limiter leurs amplitudes: Bien à vous. Papounet

Evidemment non !Le rayon de la "discorde" est 70 mètres. Bien à vous. Papounet

des essais statiques seraient déjà très intéressants pour connaître la RL "à vide" car c'est "à vide" que se produisent,le plus souvent,les déformations! Bien à vous. Papounet

Excusez-moi mais n'étant pas de la Région,je ne connais pas bien l'appellation.Tout ce que je sais,c'est entre Martigny et Châtelard (voir site Wikipédia).A la Rhune,si mes souvenirs sont exacts,ce ne sont pas des LRS. La crémaillère STRUB aune particularité importante:elle est simple§ Bien à vous. Papounet

Il vaut mieux,SURTOUT,un châssis LOURD!!!C'est ce que prônent les Suisses daans un document officiel "Voies à crémaillères".Mais,peut-être faut-il écouler les stocks considérables de traverses en Y? Bien à vous. Papounet

En fait,le pb vient plus du fait,en LRS ,des déformations "à vide" que sous charges (j'ai écrit,il y a qq années sur la RGCF un article de vulgarisation concernant les LRS).Quant au stabilisateur,il y a,aussi qq années,je suis allé le mettre au point en Autriche,à Linz plus exactement (essais de Kraubath) avec le docteur Riessberger.Un article concernant ces essais sur le domaine des OBB avec Plasser et Theurer a fait l'objet,alors,d'une publication en anglais sur Railway-Gazette. Bien à vous. Papounet

Attention,la crémaillère "intervient" aussi! ('c'est important) Voir Wikipédia (zone Martigny-Châtelard) Bien à vous. Papounet

Les formules de Prudhomme s'appliquent aux voies CHARGEES;Mais en LRS,les déformations dans la plupart des cas,se produisent "à vide" (voies non chargées) car,alors,les charges verticales étant nulles,ou preque,la "retenue" latérale est faible également. Le danger vient, alors ,du fait qu'il n'y a pas d'avertisseur de déformation de voie et les mobiles arreivent sur une voie déformée. Bien à vous. Papounet

Le BIRMTG n'a aucune idée sur la question puisque la voie a été classée par la Préfectureen RM (Remontée Mécanique).Il vaut mieux se rapprocher du TMB (voir Wikipédia) puisque la voie entre Martigny et Châtelard vient,juste, d'être renouvelée (rails 36kg/m et non 46 kg/m mais traverses en Y et LRS) ce qui donne un élément de comparaison. L'expert n'a pas été "remercié" ,il s'est "remercié" lui-même .J'espère que dans quelque temps ,le "remerciement" aura une autre signification!!

C'st tout à fait exact.Certes je suis "dédouané" du point de vue juridique, mais ma déontologie et ma morale m'interdisent d'accepter ce qui n'est pas "normal " du polnt de vue technique.Certes,un malade peut refuser de prendre des médicaments que lui a prescrit le médecin sauf ,si ce malade est contagieux!!! Je me sens responsable et j'attends toujours m'on que ma démontre que j'ai tort avec,évidemment, des raisonnements valables; Pour "l'histoire " des 80 mètres connectez- vous sur Wikipédia 5TMB entre Matigny et Châtelard,où pourtant ,dans cet exemple,le rail n'est que du Vignole 36 kg/m mais avec des LRS sur traverses en Y. Bien à vous et au plaisir de correspondre Papounet. PS :Pour le livre de M. ALIAS,c'est moi qui en ai assuré "la relecture" (j'y suis souvent cité pour mes travaux et études ferroviaires

Je pense que vous voulez parler du STRMTG qui est,de toutes manières lié au BIRMTG ?Malheureusement,la voie a tété classée en RM ( Remontée Mécanique) et non TG (Transport Guidé). De ce fait,cet avis n'a pas été exprimé!!!.C'est une des ambiguïtés de cette affaire! Bien à vous. Papounet PS:Je n'ai jamais pu rencontrer d'autres spécialistes malgré plusieurs demandes de ma part .Pour les raccordements ce sont les normes françaises qui ont été appliquées sécurité et confort) compte tenu de la vitesse envisagée.

Excusez-moi,mais vous vous trompez.Les Suisses reviennent au x traverses béton monobloc.Quant à la traverse en Y avec sa forme en treillis,en cas de déformations de voie,celles-ci sont moins importantes,certes ,mais de toutes manières leur résistance latérale,même si elle est bonne,est inérieure à celle des traverses monobloc en béton.De plus,avec une voie en béton,plus lourde,donc,il faut moins (ou pas du tout) de massifs de retenue.Si vous le désirez,je vous communiquerai les titres des normes SUISSES. Je vous signale,également,que je ne suis plus de la SNCF mais auto-entrepreneur "Ingènierie" spécialisé,entre autres,dans le ferroviaire. Au plaisir de vous lire. Bien à vous. Papounet

Papounet est prêt à participer à un débat technique et correct.Pour ceux qui critquent,je me permets de faire remarquer que Papounet a travaillé dans 12 pays différents sans compter les études pour d'autres pays. Quant aux références ,il a préféré se documenter auprès des Suisses. Bien à vous. Papounet

ce n'est pas moi qui le dis mais les normes suisses que je vous invite à consulter. Bien à vous

Je le répète:c'est 60 mètres en voie à adhérence et 80 mètres en voie à crémaillère papounet

Les rayons transversaux sont de 60 mètres sur la voie à adhérence et de 80 mètres sur la voie à crémaillère (voir site Wikipédia)

Excusez-moi: rayon 60 mètres sur zones à adhérence rayon 80 mètres sur zones à crémaillère

Sur le TMB,sur les zones à crémaillère (type STRUB) le rayon minimal est de 60 mètres (traverses en Y - LRS - rail 36kg/m (engins mobiles "légers") .Etre ignorant,c'est excusable.Etre impoli ne l'est pas!

Bonjour,Ci-joint renseignements sur le TMB (travaux de 2011 entre Martigny et Châtelard) traverses en Y rail 36kg/m LRS rayons de courbure des zones à crémaillère: 80 METRES!!!!!! papounet00