babyboy

Sinon la 50120 (60H) vient d'arriver.

Encore ca s'ameliore. En sortie de formation nat c'etait appel pac dès un probleme porte alors qu'avec le guide de depannage tu pouvais t'en sortir apres lecture d'une page

Ok donc appel au pac et depreparation. Logique les 15 mins.

Question toute bête: est ce que tu sais si à un moment toutes les lumieres se sont éteintes ?

Ce qui serait marrant c'est qu'on ait pas toutes les rames pour le mois de décembre et qu'en même temps les temps de trajets sur pontoise et valmondois soient tous raccourcie en prévision de la nat. J'ai eu la chance de faire 1 tour luzarches sur 17000 vb2n avec les nouveaux horaires bah c'est sportif.

Mais dans ce cas comment le conducteur ferme t'il les portes à la fin de la vidéo avec la pression nécessaire. Me semble que c'est impossible. Peut être différent sur MI.

Bonne question. À voir dans les prochains jours. Les problèmes encore présents sont en train d être résolu selon bombardier. Essentiellement des bugs informatiques. On est toujours au dessus des tolérances fixées dans le contrat. Petit à petit la rame est équipée pour améliorer sa fiabilité. Des équipement (blindage des écrans infos par exemple pour éviter les interférences) qui auraient du être la avant de lancer la rame en service commerciale.

L'expression qui caractérise parfaitement la nat en effet :laugh:

On a reçu un tract nous donnant le compte rendu du chsct spécial nat. Pour les problèmes de portes se fermant toutes seules un filtre est actuellement posé sur toute les nat. D'ici le 20 avril ce problème n'en sera plus un.

Il y a plusieurs nat qui sont équipées de filtre pour résoudre ce problème. On va voir si ça marche.

Quand tu vois que bombardier était au courant des problèmes de compresseur sur la nat et qu'ils savaient que la plupart allaient lâcher tu te pose des questions.

Le droit d'alerte est fait pour prévenir d'un éventuel danger ou problème. Le droit de retrait est lui une volonté propre de suspension de travail suite à ce problème. Dans le cas de la nat un droit d'alerte est obligé pour que les conducteurs puissent, s'il le veulent, arrêter le travail sur ce type de matos. On va voir ce que ça va donner. Le problème de cette rame est que lorsqu' un problème semble corrigé, un autre souvent plus important arrive. C'est vraiment dommage parce que sans problèmes cette rame serait géniale à conduire.

Les problèmes portes actuels se passent sur l'axe ermont donc dans un premier temps un redéploiement des rames pourrait être envisagé par exemple. Ensuite en cas de doute sur la sécurité ça peut aller jusqu'au droit de retrait.

Vu les syndicats cette semaine et effectivement on ne peut rien faire, c'est bien écrit dans les textes. Ce sera bon à savoir pour les futurs retraités. Il faudra, si l'on veut le devidende partir après le 1er février.

Par contre chsct "extraordinaire" cette semaine au sujet des problèmes portes qui pourrait conduire à un droit d'alerte. bombardier a intéret à trouver des solutions et vite.

Je vais en discuter avec les syndicats à paris voir ce qu'ils en pensent. Je suppose que ça sera pareil pour "la prime".

Pas d'accord. De quel droit une personne qui a participée aux résultats de l'entreprise en 2011 se verrait refuser la totalité du dividende. Ca signifie qu'une persone présente de janvier 2011 à janvier 2012 ne percevra rien alors qu'une personne présente seulement depuis septembre 2011 recevra une partie du dividende. Ma mère est dans cette situation. Partie début janvier 2012 et aucun dividende.

Il doit s'agir de la 42h qui dormait ce soir à joncherolles.

Il s'agit de la rame 04.

Désolé je me suis mal exprimé. En fait il pourrait s'agir de toutes les rames ou d'une grande partie tout du moins qui partiraient mais par groupe de 6. J'ai entendu parler d'une grosse modif cablage à crespin et d'une autre modif qui pourrait etre faite au landy.

Negatif. La 41h qui vient d'arriver fait parti d'un groupe de 6 rames venues remplacer 6 rames qui partent en rétrofit à crespin. Encore trop de pannes pour reprendre les livraisons.

Sinon beaucoup de circulations en us vendredi soir pour la pointe. La raison est simple, 14 rames HS sur 40. Les compresseurs lachent tous à cause du froid.

Par contre gros gros boulot de la part des ctt de pnb, des psy et des syndicats pour apporter un soutien psychologique. Bon courage au collègue.

C'est dingue. Je pense pas etre le seul à en avoir parlé à mon chef et à chaque fois la réponse était que ça tiendrait. On voyait sur certains interrupteurs dj des signes de faiblesse. Ils commençaient à etre abimés. Pourquoi ne pas utiliser la bl des agc/24500 et tgv. Elle a fait ses preuves.

Laisse moi deviner. Un collègue a ouvert dj pour le sectionnement et l' interrupteur s'est cassé en deux?