zobos

En même temps si on avait créer un shunt pour relier le tunnel a la ligne de la Roche, on aurai enlevé Annemasse de la desserte, qui est, ne l'oublions pas, le coeur du futur système. Il suffit de voir les travaux titanesques réalisés dans cette dernière gare. @Gom ne reconnaîtrait plus rien .

Pourquoi rebrousser si il arrive par Culmont?

Sur le chantier bpl, il y a trois ans

Une rupture sur 10 peut être.... Si a chaque rupture la presse devait en parler on pourrait éditer "Caténaire magazine" :-D

Ton schéma n'est pas bon et ne reflète pas la position du train, plus exactement il ne reflète pas l'itinéraire initial. La tête du train est a droite dans le sens de la marche par rapport a la partie deraillée. Nulle part, il a juste répété ce que quelqu'un qui est censé s'y connaître un minimum lui a dit....

A chacun de se faire son idée...

Hors LGV me semble que tu peux prendre n'importe lequel diesel qui traîne

Comme n'importe quelle DDS aujourd'hui, le cogc prend ce qu'il a sous la main et après les factures se règlent entre ef. Le troisième rail était beaucoup plus fragile qu'une caténaire...

Par Ouest Rail ;-) ECR ne tire plus de céréales mais loue juste ses machines.

Ou plutôt une casse irréparable sur la structure de l'engin genre chassis. Sur cet engin toutes les pièces de rechange sont encore produites et facilement dsponibles. Et les 60000 sont des engins vendables a des tiers. Si celui là est là c'est qu'il doit vraiment être irrécupérable.

Tu confirmes ce que je dis ^^ La ligne a de la capacité quand il n'y a rien dessus en terme d'entretien. Maintenant le moindre arbre a taillé au bord de la voie c'est on ferme dans les deux sens de 10h a 15h, on cherche pas a comprendre. On refuse le sillon (sans rien de te proposer d'autre au passage) et on fait des demandes jusqu'a ce que ca passe.

Ce n'est pas parce qu'elle semble capacitaire qu'elle l'est réellement.... En situation optimum oui probablement mais vu qu'il y a toujours un ou deux petits chantiers ponctuels quelque part qui te ferment la ligne entre 10 et 15h... Avant c'est la pointe du matin, après la pointe du soir. Ton fret, avec un peu de chance lui passera la nuit.

Quand tu pars d'un faisceau, qui plus est sur un blanc comme a Vierzon tu lâches pas les chevaux d'emblée....

A condition que son prix ne soit pas prohibitif....

Jolie caricature de la Suisse ^^

Et aussi un moyen de se positionner en terres Iberiques pour contrer là bas aussi DB via Transfesa.

Je sais pas si tu sais comment ca marche la satellite mais avec ton tuner intégré tu ne capteras que quelques chaînes exotiques. Tu auras besoin d'un décodeur externe qui décryptera ces chaînes. Et encore un décodeur en général ne décrypte que les chaînes d'un seul bouquet. En France si tu veux voir les chaînes gratuites de la TNT tu es obligé de passer par un décodeur TNT Sat ou Fransat. De plus pour des raisons de droits, les matchs ne sont pas diffusés sur des chaînes accessibles depuis l'étranger.

Disons qu'ils étaient raccord avec ça, c'était dans l'air du temps

C'est une 186 uniquement bi fréquence et avec quelques années de plus...

C'est une question de vitesse limite sur la ligne et non pas de nature du trafic qui détermine le choix de caténaire légère ou pas en 25kv. Certaines lignes voient passer un trafic fret important avec une caténaire légère. (Longeray - Evian, Epônes - Plaisir par exemple)

Sur chantier deux types de conducteurs: les autonomes qui sont des conducteurs classiques (d'ancien freteux pour la plupart) avec la formation qui va bien et qui n'ont pas besoin de pilote si l'engin est equipe autonome (va et atess) et aussi si ils ont la connaissance de ligne, et les c1 ou c2 qui eux ne sont que machinistes, ne connaissent que leur engin, n'ont pas besoin de connaitre la reglementation ferroviaire et qui ne circulent jamais sans pam. (Les non autonomes donc ^^) La tendance étant à la généralisation des autonomes (obligation d'équiper les engins d'ici 2020), il n'y a pratiquement plus de recrutement pour des postes de c1 (loco). Par contre le c2 (engin spécialisé genre bourreuse) à encore de l'avenir car en plus de conduire il fait parti de l'équipage de l'engin et est aptes aux autres postes (bourreur par exemmple) Uniquement pour les autonomes. Sinon c'est le pam qui est titulaire de la licence Pas forcément. Je vous recommande la lecture du règlement S9, la bible en la matière ^^

Non, avant tout en toute sécurité.

Propre ou crade à partir du moment qu'il m'emmène en un seul morceau d'un point A à un point B...

Et il y avait quoi comme offre alternative a part la bagnole à l'époque?? On peut énumérer ce qui existe maintenant et qui a l'époque étaient encore de l'ordre du fantasme....

Il y a bien des Traxx en livrée Fret....