zobos

J'ai déjà eu le cas a plusieurs reprises sur Annecy où un sud est était remplacé par un duplex (forcément dans ce sens là ca tout le monde est sûr de rentrer ^^). Annonces a quai et dans le train pour dire de se mettre où l'on veut en respectant la classe inscrite sur son billet.

Ce genre d'incident ne fera pas l'objet d'une enquête du BEA... Tu sembles pas bien au courant de comment ca fonctionne dans ce cas là.... Quand faut dégager les VP tu prends ce que tu as sous la main et de compatible. C'est Réseau qui gère les secours, et Réseau s'en fout un peu de quelle couleur est la machine qui viendra dégager son réseau.

C'est tres tres tres tres loin d'etre fait... La priorite etant plutot l'acces a geneve depuis les Usses... Et la tu vas pas aimer, pas un rail à l'horizon...

Passage par la Bresse probablement

Les conducteurs Thello de Dijon font Dijon > Vallorbe (coupure) > Dijon ou Dijon > Paris (RHR) > Dijon.

J'en sais rien en tout cas en ce qui me concerne tous mes vaccins sont à jour ^^

Pas forcément, l'entrée peut être n'importe où. En général un signal mais ça peut être un pk dans la pampa. au moment de partir de ta gare origine tu recevras une dépêche te donnant l'ordre de t'arrêter à tel pk. Pour la sortie c'est en général à un signal si tu es en sens normal, ou bien une pancarte arrêt des trains du chantier ou un signal si tu es à contre voie, c'est le cas si tu bosses à contre voie en ipcs (Oui on peut faire de la contre voie sur de l'ipcs si on circule dans le sens contraire au sens établi) Tu peux faire de la contre voie dans une gare (dans le sens ferroviaire du terme). Celle ci comportera au moins une aiguille et certaines peuvent être munies de cv nains en pointe pour des manoeuvres. Ton cv sera à gauche et toi en contre voie

Non, pas forcément. Dans tous les cas tu as une consigne qui te dit quoi faire face aux signaux rencontres. Le cv nain à gauche en contre voie sur les zones de gare est fréquent. Ta consigne te dira comment te comporter face à ce signal.

La 3UFCphilie?

Très probablement vu que Grenoble Montmélian est passé en BAL...

Et même de plus en plus 100Km/h en autonome pour celles équipées ATESS et Va (et comme ça va être obligatoire d'ici quelques années, va y avoir de la bourreuse sur le marché de l'occasion!) Ses moteurs sont thermiques, sur chantier les caténaires pour des raisons de sécurité ne sont bien entendu pas alimentées. La locomotive grise est une 37000 Akiem donc très probablement un opérateur privé qui a assuré l'acheminement de la bourreuse depuis son précédent chantier jusqu'a celui-ci.

Deux feux blancs, le feux central et la lanterne, d'un point de vue règlement c'est correct.

C'est un peu plus complexe que ça, que le simple fait de dire c'est lui qui a cassé c'est de sa faute.... Travaux rendus mais problème ensuite ce sera SNCF réseau le responsable en tant que maître d'ouvrage qui aura réceptionné les travaux, travaux non rendus ce sera le maître d'oeuvre le responsable. L'article est juste quand il dit que SNCF régénère puisqu'elle est maître d'ouvrage, c'est elle qui commande et qui dit quoi faire. Ni toi ni moi n'étions présent sur le chantier pour savoir ce qui s'est passé, cependant l'article parle d'une caténaire arrachée, les pelles sont équipées pour ne pas atteindre avec leur bras la hauteur censée être minimale. Crois moi que je leur fait confiance pour savoir si justement la caténaire était a bonne hauteur où pas tellement les enjeux financiers peuvent être importants en cas de retard. Tu relèves le fait que votre com ne dit pas que la boulette vient d'un éventuel sous traitant, soit. Je compte sur toi pour relever que la prochaine que votre com communiquera sur le fait que SNCF réseau aura réalisé un gros chantier d'envergure (comme elle sait très bien le faire) et que celui-ci ce sera bien passé que ce sont là aussi des sous traitants qui auront fait le boulot ;-)

Réflexion débile...... Qui prouve la méconnaissance totale des procédures et des aptitudes demandées pour ce poste. Ensuite si tu avais idée des différences rencontrées entre la théorie sur les plans et la pratique sur le terrain....

merci :-) Pour info c'était un Sens - La Souterraine

Pas sûr que l'écrasante majorité des Chablaisiens, les premiers concernés au passage, soient de ton avis....

Et c'est possible d'avoir aussi celle passée dans l'autre sens juste avant et qui a failli gâcher la photo? ^^

Si les aiguillages renouvelés sont ceux au niveau du P2 juste après la halte de Grigny ça va être compliqué d'y rentrer.

T'as pas du souvent aller sur un chantier....

Faut voir un peu plus loin que l'igd.... J'ai testé les deux conventions et y'en a quand même une qui te traite mieux que l'autre... Dans le fret le patron peut faire a peu près ce qu'il veut de toi, et il s'en privera pas; dans celle du btp c'est beaucoup plus cadré.

Rien de choquant a ça, ces EF sont positionnées sur les travaux, qui impliquent souvent des déplacements a la semaine, ce que ne permet pas la convention fret. Et entre nous, la convention BTP est vachement plus généreuse sur les diverses compensations.... Leur certificat de sécurité leur permet, avant de faire du fret, de faire du pilotage, du pamage ou de la conduite autonome sur chantier. Pour rappel feu Combiwest était sous la convention du transport routier....

Non, le site d'Ambronay (entre Amberieu et Bourg) est sécurisé. La rame dont il est question au dessus meurt depuis des années du côté de Valenciennes.

Plus pour longtemps....

La réciproque est vraie aussi ;-)

Concernant la bourreuse, première et troisième photo, c'est la plus grosse bourreuse de France, 4X Dynamic de Fourchard (exemplaire unique en France). Un vrai monstre avec un rendement énorme, équipée TVM et qui bosse principalement sur LGV.