zobos

Il y a 12 heures, xabel a dit :

C'est le rôle de l'ASCT de gérer ce joyeux bordel qu'est le reclassement des voyageurs.............

J'ai déjà eu le cas a plusieurs reprises sur Annecy où un sud est était remplacé par un duplex (forcément dans ce sens là ca tout le monde est sûr de rentrer ^^). Annonces a quai et dans le train pour dire de se mettre où l'on veut en respectant la classe inscrite sur son billet.

Il y a 2 heures, zorba a dit :

Connaître l'EF dont le train a déraillé sert juste à éviter tous les échanges inutiles tant que le rapport du Bureau d'Etudes Accident, après à chacun de défendre ses choix.  L'enquête dira qui faisait quoi et qui est responsable et, je ne suis pas inquiet, l'EF chargée du train saura faire valoir et défendre ses droits au regard de son histoire. 

Ce genre d'incident ne fera pas l'objet d'une enquête du BEA... 

il y a 31 minutes, Laroche a dit :

Ce qui m'interroge, c'est qu'il faille 4 heures pour trouver un EM pour porter secours, et comble de l'ironie, le secours est assuré par un EM de la concurrence. On est vraiment au bord du gouffre.

 

 

Tu sembles pas bien au courant de comment ca fonctionne dans ce cas là.... Quand faut dégager les VP tu prends ce que tu as sous la main et de compatible. C'est Réseau qui gère les secours, et Réseau s'en fout un peu de quelle couleur est la machine qui viendra dégager son réseau.

Le 11/03/2018 à 17:33, BAISIN a dit :

Et la réouverture du " TONKIN " sera CFF entre Evian et St Gingolph

C'est tres tres tres tres loin d'etre fait... La priorite etant plutot l'acces a geneve depuis les Usses... Et la tu vas pas aimer, pas un rail à l'horizon...

Il y a 3 heures, Bobo a dit :

Etrange, je dois prendre un TGV entre Strasbourg et Lyon ce dimanche, qui dessert pourtant bien Dijon et Lyon dans la matinée, et sans allongement de temps de parcours. Rien n'indique qu'il y a des travaux.

Pourtant d'après l'article c'est coupé entre le samedi 13h et le dimanche 13h.

Passage par la Bresse probablement

Les conducteurs Thello de Dijon font Dijon > Vallorbe (coupure) > Dijon ou Dijon > Paris (RHR) > Dijon. 

il y a 15 minutes, Pascal 45 a dit :

... encore une maladie contagieuse ?

J'en sais rien en tout cas en ce qui me concerne tous mes vaccins sont à jour ^^

à l’instant, TintinGV a dit :

C’est rare de faire de là contre voie en gare ?

En général une gare,c’est une entrée ou une sortie.

Pas forcément, l'entrée peut être n'importe où. En général un signal mais ça peut être un pk dans la pampa. au moment de partir de ta gare origine tu recevras une dépêche te donnant l'ordre de t'arrêter à tel pk. Pour la sortie c'est en général à un signal si tu es en sens normal, ou bien une pancarte arrêt des trains du chantier ou un signal si tu es à contre voie,  c'est le cas si tu bosses à contre voie en ipcs (Oui on peut faire de la contre voie sur de l'ipcs si on circule dans le sens contraire au sens établi)

Tu peux faire de la contre voie dans une gare (dans le sens ferroviaire du terme). Celle ci comportera au moins une aiguille et certaines peuvent être munies de cv nains en pointe pour des manoeuvres. Ton cv sera à gauche et toi en contre voie  

il y a 3 minutes, TintinGV a dit :

 

Alors,les TTX c’est un truc particulier,normalement dans l’intervalle,les signaux sont annulés il me semble.

Non, pas forcément. Dans tous les cas tu as une consigne qui te dit quoi faire face aux signaux rencontres. Le cv nain à gauche en contre voie sur les zones de gare est fréquent. Ta consigne te dira comment te comporter face à ce signal.

Il y a 14 heures, capelanbrest a dit :

Décidément y'en a, à qui il ne faut pas grand chose pour avoir le "kikitoudur"...

En langage médical, ça relève de quelle pathologie ????

La 3UFCphilie?

Le 24/02/2018 à 11:32, Attercap a dit :

Tencin-Theys (mise en service) : Poste de block manuel Sud-Est uniformisé de double voie. Supposé désaffecté actuellement, est-ce effectif ?

Très probablement vu que Grenoble Montmélian est passé en BAL...

Le 20/02/2018 à 20:36, TintinGV a dit :

Bourreuses,regaleuses,ont toutes les moyens autonomes de se tracter à une vitesse souvent de 80km/h maximum. Elles sont aussi incorporées en marchandise roulante,il me semble à 100km/h.

Et même de plus en plus 100Km/h en autonome pour celles équipées ATESS et Va (et comme ça va être obligatoire d'ici quelques années, va y avoir de la bourreuse sur le marché de l'occasion!)

Le 20/02/2018 à 20:54, Fabien55 a dit :

OK merci pour vos messages de réponse ! 

Cela peut signifier que les travaux on lieu assez loin du lieu de remisage (dans ce cas Bar-le-Duc ).Mais ses moteurs sont thermiques ou électriques ?

La locomotive grise est-elle une Infra (car elle sont jaunes normalement )

Ses moteurs sont thermiques, sur chantier les caténaires pour des raisons de sécurité ne sont bien entendu pas alimentées. La locomotive grise est une 37000 Akiem donc très probablement un opérateur privé qui a assuré l'acheminement de la bourreuse depuis son précédent chantier jusqu'a celui-ci.

il y a 49 minutes, zoom 45 a dit :

Pour le secours? Ça sera par l'arrière...

Pas sûr que la seul lanterne à l'avant soit réglementaire, ou alors sur une courte distance...

Deux feux blancs, le feux central et la lanterne, d'un point de vue règlement c'est correct.

il y a 20 minutes, Gom a dit :

Pas besoin de plan, le caniveau est très largement visible à cet endroit. Pour une fois, l'article cité reste vague. Dans cet article : https://www.presseocean.fr/actualite/nantes-tunnel-de-chantenay-endommage-les-trains-bloques-2-h-durant-ce-matin-16-02-2018-262616, on note "les équipes de la SNCF", "la SNCF régénère"... Avec en photo, des travaux réalisés par Colas. Comme d'habitude dans notre communication, nous sommes incapables de dire que l'incident provient d'un sous-traitant. Ça aurait surement pu arriver en interne mais pourquoi toujours se tirer des balles dans le pied quand pour une fois, nous ne sommes pas responsables ?!

C'est un peu plus complexe que ça, que le simple fait de dire c'est lui qui a cassé c'est de sa faute.... Travaux rendus mais problème ensuite ce sera SNCF réseau le responsable en tant que maître d'ouvrage qui aura réceptionné les travaux, travaux non rendus ce sera le maître d'oeuvre le responsable.

L'article est juste quand il dit que SNCF régénère puisqu'elle est maître d'ouvrage, c'est elle qui commande et qui dit quoi faire. Ni toi ni moi n'étions présent sur le chantier pour savoir ce qui s'est passé, cependant l'article parle d'une caténaire arrachée, les pelles sont équipées pour ne pas atteindre avec leur bras la hauteur censée être minimale. Crois moi que je leur fait confiance pour savoir si justement la caténaire était a bonne hauteur où pas tellement les enjeux financiers peuvent être importants en cas de retard.

Tu relèves le fait que votre com ne dit pas que la boulette vient d'un éventuel sous traitant, soit. Je compte sur toi pour relever que la prochaine que votre com communiquera sur le fait que SNCF réseau aura réalisé un gros chantier d'envergure (comme elle sait très bien le faire) et que celui-ci ce sera bien passé que ce sont là aussi des sous traitants qui auront fait le boulot ;-)

Il y a 17 heures, zorba a dit :

Le conducteur de l'engin fautif était-il capable de lire le plan où sont décrits les équipements enterrés?

Pas sur que ce soit le cas eu égard au nombre d'employés ne parlant plus ni ne lisant le français chez les sous traitants de SNCF. Pour que ça coûte moins, on choisit des personnels d'origine immigrée moins exigeants sur les conditions d'exploitation. À voir en rapport avec le rapport Spinetta et le coût interne de travail des employés de SNCF.

 

 

 

Réflexion débile...... Qui prouve la méconnaissance totale des procédures et des aptitudes demandées pour ce poste. Ensuite si tu avais idée des différences rencontrées entre la théorie sur les plans et la pratique sur le terrain....

merci :-) Pour info c'était un Sens - La Souterraine

il y a 41 minutes, BAISIN a dit :

 

Je suis content que le projet d' autoroute entre Annemasse et la rive Française du Leman soit abandonné !

 

Pas sûr que l'écrasante majorité des Chablaisiens, les premiers concernés au passage, soient de ton avis....

Il y a 13 heures, Vincent37 a dit :

Bizarre cette affaire la !

Tu les as vu sur les voies de SP ?

La neige retombait de plus belle en ce début d'après midi du 06 Février,  Les BB 67442 et 67621 qui assuraient depuis plusieurs WE l'intercité de Rodez et d'Albi montent en HLP la ligne du POLT en direction de Vierzon non loin de Châteauroux.

Et c'est possible d'avoir aussi celle passée dans l'autre sens juste avant et qui a failli gâcher la photo? ^^

Si les aiguillages renouvelés sont ceux au niveau du P2 juste après la halte de Grigny ça va être compliqué d'y rentrer. 

T'as pas du souvent aller sur un chantier....

il y a 1 minute, Carmillon a dit :

 

C'est ton point de vue pour les compensations généreuses. 100 balles net d'impôts pour manger et dormir chaque jour de la semaine je ne trouve pas ça généreux mais c'est ton point de vue.

 

 Faut voir un peu plus loin que l'igd.... J'ai testé les deux conventions et y'en a quand même une qui te traite mieux que l'autre...

Dans le fret le patron peut faire a peu près ce qu'il veut de toi, et il s'en privera pas; dans celle du btp c'est beaucoup plus cadré.

Il y a 8 heures, Carmillon a dit :

Colas, ETMF, Ferrotract etc appliquent les règles sociales du BTP pour leurs salariés du rail alors qu’ils ont bel et bien leur certificat de sécurité pour du transport commercial sur le RFN.

Rien de choquant a ça, ces EF sont positionnées sur les travaux, qui impliquent souvent des déplacements a la semaine, ce que ne permet pas la convention fret. Et entre nous, la convention BTP est vachement plus généreuse sur les diverses compensations....

Leur certificat de sécurité leur permet, avant de faire du fret, de faire du pilotage, du pamage ou de la conduite autonome sur chantier.

Pour rappel feu Combiwest était sous la convention du transport routier....

Il y a 7 heures, zoreglube a dit :

Ces rames plus ou moins laissées à leur sort , sont stationnées dans un ancien site appartenant à l'armée , situé entre Ambérieu et Lyon .

 

Non, le site d'Ambronay (entre Amberieu et Bourg) est sécurisé. La rame dont il est question au dessus meurt depuis des années du côté de Valenciennes.

Le 22/10/2017 à 23:40, zoom 45 a dit :

 car elles sont utilent pour les lignes des deux Savoies......

Plus pour longtemps....

il y a 9 minutes, ADC01 a dit :

Cela en dit long, pas besoin de longs discours.

La réciproque est vraie aussi ;-)

Concernant la bourreuse, première et troisième photo, c'est la plus grosse bourreuse de France, 4X Dynamic de Fourchard (exemplaire unique en France). Un vrai monstre avec un rendement énorme, équipée TVM et qui bosse principalement sur LGV.