zobos

Manosque, entre Aix et Veynes est encore comme ca.

Bana et c'est voie directe à Embrun ;-)

Ils ferment les uns après les autres car plus personne ne s'y arrête. Maintenant tu viens a la gare prendre ton train point. Tu n'y restes pas.

Oui, elles en font entre la Belgique et les Pays Bas au moins. Photo jointe glanée sur le net

Les rames Italie sont a bout de souffle.

Et pourquoi c'est la région qui suspend et pas le gestionnaire de l'infra du coin? Eiffage si je me goure pas?

Bon non comme y'aura pas de courant, elles pourront pas les 67200, ce seront des chevaux et des cordes ^^

Pourquoi à charge? C'est juste une évidence que le réseau est dans un sale état. Je vois pas en quoi c'est du bashing que de dire qu'il y a depuis des années du sous investissement. J'ai vu ce reportage et à aucun moment il s'en prend aux cheminots. Sinon on ne pose plus de bi blocs depuis un moment

Ca ne vaudra jamais certains pylônes d'éclairages dans certaines gares comme Avignon ou Chalon sur Saône où tu ne vois strictement plus rien tellement ils sont éblouissants.

Disons que pour pas mal d'entre nous le surnom de RP est Sncf Passion...

Pour Vierzon, et Bourges et Lyon c'est de l'autre côté ;-)

Et avec les travaux du tram c'est juste grand bonheur là bas en ce moment....

Étonnant ça, SFERIS (détenue a 100% par la SNCF) n'intervient que sur des lignes en chantiers fermés

oui

Bi-fréquence pour être précis ^^ Disons que comme chez nous la séparation des activités est passée par là... Une 185 ou 186 aurai très bien pu faire l'affaire au moins pour franchir le Rhin...

Tu as mal remarqué Si c'est bien du PN 27 dont tu parles il est équipé ainsi. https://www.google.fr/maps/@45.8568696,4.7003221,3a,75y,199.8h,89.57t/data=!3m6!1e1!3m4!1so-5ZSShbXjUBruxPL0c4-g!2e0!7i13312!8i6656

Les forces de l'ordre n'escortent plus les transports exceptionnels depuis 2011....

Il parlait plus de la PATC qui se trouve en général a proximité d'un établissement d'où son idée que le train partait de cet établissement, a moins que les 2N Ng soient les nouveaux TTX ^^ L'explication de zoom a 99,9% de chance d'être la bonne.

Il y a deux cas, le premier et le plus simple un conducteur dans chaque locomotive, c'est ce qu'on appelle la double, ou triple, ou quadruple etc.... traction (en fonction du nombre de machines). Le second, est ce qu'on appelle l'unité multiple, une machine (et son conducteur) commande une ou plusieurs autres machines qui sont en règle générale placées les unes derrière les autres. Il n'y a personne dans les locomotives pilotées a distance. Dans le cas de travaux, c'est le plus souvent la première solution qui est utilisée.

C'est un des principe de base des compagnies low cost que d'utiliser en général du matos ultra récent.

Petit hs, il a été juste électrifié et non entièrement rénové, en priorité pour le ter et non le fret. Le RVB Valence - Moirans c'est normalement prévu pour cette année.

De plus en plus de bagages ou de moins en moins de place pour les ranger? ^^

On est d'accord :-) De la même façon que l'on privilégie l’électrique sur les longues distances. Ce que je voulais dire et je me rends compte que je n'étais pas forcément clair c'est que chaque trafic possède les moyens de traction adapté au parcours qui coûte le moins cher sur la note finale.

Permets moi d'en douter ;-) Connaissant le haut niveau de philanthropie des ef, si l’électrique revenait moins cher que le diesel (tous coûts compris, achat ou location, énergie, sillons etc...) Les Jt42 ou autres 75000 seraient beaucoup moins présentes (pour des trajets 100% sous caténaires). Sinon en plus du sillon et de l'énergie tu as aussi l'entretien des installations qui rentre en compte, et pour avoir vu comment ça se passait en conception, la différence n'est pas négligeable. Enfin il faut dire feu RFF ^^

Il n'a pas forcément tort, les sillons diesel étant moins chers que les sillons électriques.... Quelque part ca compense...