zobos

Il y a 1 heure, michel marseille a dit :

C'est ou alors ou l'on rentre a 60, avec croisement ou pas? depuis 2003 que j'ai arreté de faire des MSC-BRI, j'ai oublié? ou alors suite a travaux.

A Gardanne avec les travaux de doubles voies, a quelle vitesse on rentrait?

Manosque, entre Aix et Veynes est encore comme ca.

il y a une heure, michel marseille a dit :

La gare d'embrun ( Voie unique ou une voie banalisé je ne sais plus) est appelé Gare de voie de gauche. que l'on croise ou que l'on croise pas de train,  pas de TIV 30 ou 40 mobile, mais des tiv fixe 60 dans des deux sens.On rentre toujours sur la voie de gauche.

 

Bana et c'est voie directe à Embrun ;-)

Le 04/01/2018 à 11:59, black5 a dit :

Est-ce que Gares & Connexions ne serait pas (un peu) psycho-rigide dans sa fixation du tarif de location et/ou le gérant trop gourmand?

Les buffets de gare sont des lieux un peu magiques liens entre la ville et le monde ferroviaire et il est dommage de voir fermer de tels endroits.

Ils ferment les uns après les autres car plus personne ne s'y arrête. Maintenant tu viens a la gare prendre ton train point. Tu n'y restes pas. 

Il y a 19 heures, TER200 a dit :

Mais arrive-t-il qu'elles fassent du voyageur ? Les 145 (monofréquence) en ont fait un peu, ce qui a motivé la création de la série 146. Après, il faudrait de toute façon les homologuer en voyageur en France, ça peut durer deux ans

Leurs sœurs luxembourgeoises, en revanche roulent quotidiennement avec des voitures Dosto entre l'Allemagne et la Grand Duché.

Oui, elles en font entre la Belgique et les Pays Bas au moins.

Photo jointe glanée sur le net

il y a une heure, TGV-A a dit :

Après les Réseaux Tri courant n'ont pas 30 ans donc on va pas radier des rames qui ont même pas 30 ans, ils sont encore bien et confortable.

Les rames Italie sont a bout de souffle.

il y a 27 minutes, ADC01 a dit :

Il y a vraiment un lézard dans cette affaire, s'il y a dysfonctionnement avéré, pourquoi attendre 4 ou  5 jours pour arrêter les circulations dangereuses, car là, on pourrait comprendre que tout fonctionne jusqu'à ce soir et qu'à partir de demain, il y a un risque. Je suis dubitatif devant cette décision.

Et pourquoi c'est la région qui suspend et pas le gestionnaire de l'infra du coin? Eiffage si je me goure pas?

il y a 17 minutes, DIDIERD a dit :

Avec les 67200 de PMP !! 

Bon non comme y'aura pas de courant, elles pourront pas les 67200, ce seront des chevaux et des cordes ^^ 

Il y a 5 heures, sdx a dit :

Bonjour,

 

Tout à l'heure, sur BFM TV, un reportage à charge (évidemment) où on voit un papy sur les voies Bordeaux -Nantes montrant des traverses (très) usées. Et se lamentant du fait que les matériels qui ont (malheureusement) remplacé les Corails ne roulent qu'à 60 au lieu de 120. Mais au début de la séquence on voit sur le bas côté une dizaine de traverses bi-blocs. Donc le remplacement est lancé! Et ce reportage est une fois de plus du bashing!

Pourquoi à charge? C'est juste une évidence que le réseau est dans un sale état. Je vois pas en quoi c'est du bashing que de dire qu'il y a depuis des années du sous investissement. J'ai vu ce reportage et à aucun moment il s'en prend aux cheminots.

Sinon on ne pose plus de bi blocs depuis un moment 

Ca ne vaudra jamais certains pylônes d'éclairages dans certaines gares comme Avignon ou Chalon sur Saône où tu ne vois strictement plus rien tellement ils sont éblouissants.

Il y a 1 heure, zoom 45 a dit :

 

En revanche, cette revue parlait plus des EF privées que RP. Et certains, ici, doivent le regretter...

Disons que pour pas mal d'entre nous le surnom de RP est Sncf Passion...

Le 07/01/2018 à 16:38, Greg4546 a dit :

Vers Tours, Poitiers, Bordeaux, Vierzon, Bourges, Lyon

Pour Vierzon, et Bourges et Lyon c'est de l'autre côté ;-)

il y a 3 minutes, Lyntern a dit :

Tu peux mettre toutes les guirlandes, barrières, signaux de fumée, etc... Tant que les automobilistes se diront "ce truc m'emmerde" et ne respecterons pas les règles tu aura toujours les mêmes soucis à n'importe quel croisement, que se soit avec un train, un voiture, ou un avion...

Tines, un autre exemple de carrefour compliqué, ou pas: https://www.google.fr/maps/@43.9438419,4.7975713,3a,75y,37.82h,64.41t/data=!3m7!1e1!3m5!1salHFnp8IXdF71pnO4RShDQ!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DalHFnp8IXdF71pnO4RShDQ%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D90.90778%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656

 

Je te laisse deviner, en periode de pointes, combien de personnes s'engagent sur le croisement.

Et avec les travaux du tram c'est juste grand bonheur là bas en ce moment....

Il y a 1 heure, juju sotteville a dit :

dont la gestion est confiée intégralement à l’entreprise privée SFERIS

Étonnant ça, SFERIS (détenue a 100% par la SNCF) n'intervient que sur des lignes en chantiers fermés

à l’instant, zoom 45 a dit :

Elles sont équipées du chauffage train?

oui

Le 24/12/2017 à 17:16, zoom 45 a dit :

Des BR181 (locs bi-courant) il n'en reste plus beaucoup. C'est un peut compréhensible.....

Bi-fréquence pour être précis ^^ Disons que comme chez nous la séparation des activités est passée par là... Une 185 ou 186 aurai très bien pu faire l'affaire au moins pour franchir le Rhin...

Il y a 8 heures, black5 a dit :

J'ai lu (dans le fil à propos de Millas) que si on installe un radar de PN il faut rajouter un ou des feux sur le PN. A Lozanne (PN à SAL4) où un tel radar est installé je n'ai rien remarqué de spécial.

Tu as mal remarqué  Si c'est bien du PN 27 dont tu parles il est équipé ainsi. https://www.google.fr/maps/@45.8568696,4.7003221,3a,75y,199.8h,89.57t/data=!3m6!1e1!3m4!1so-5ZSShbXjUBruxPL0c4-g!2e0!7i13312!8i6656

il y a 10 minutes, BAISIN a dit :

Pour le transport routier, il aurait fallu faire escorter le convoi par des motards de la Gendarmerie.

Les forces de l'ordre n'escortent plus les transports exceptionnels depuis 2011....

à l’instant, jackv a dit :

je penserai plutôt comme zoom ratée d'ouverture en general un chantier avec limite avant le pn permet eviter la fermeture du pn

Il parlait plus de la PATC qui se trouve en général a proximité d'un établissement d'où son idée que le train partait de cet établissement, a moins que les 2N Ng soient les nouveaux TTX ^^

L'explication de zoom a 99,9% de chance d'être la bonne.

Il y a deux cas, le premier et le plus simple un conducteur dans chaque locomotive, c'est ce qu'on appelle la double, ou triple, ou quadruple etc.... traction (en fonction du nombre de machines). Le second, est ce qu'on appelle l'unité multiple, une machine (et son conducteur) commande une ou plusieurs autres machines qui sont en règle générale placées les unes derrière les autres. Il n'y a personne dans les locomotives pilotées a distance.

Dans le cas de travaux, c'est le plus souvent la première solution qui est utilisée.

Il y a 6 heures, zoom 45 a dit :

Oui, c'est triste...

Utiliser un des fleurons du rail Français pour faire du low-cost, c'est comme si on utilisait un A380 pour faire des vols JOON...

C'est un des principe de base des compagnies low cost que d'utiliser en général du matos ultra récent.

Le 31/12/2017 à 02:47, Wessstcoast G'z a dit :

.le sillon alpin parl'exemple entièrement rénové il y a peu et électrifié pour entre autre développer le Fret et lui éviter le transit par Lyon 

Petit hs, il a été juste électrifié et non entièrement rénové, en priorité pour le ter et non le fret. Le RVB Valence - Moirans c'est normalement prévu pour cette année.

Il y a 18 heures, Greg4546 a dit :

On évoque parfois les voyageurs se déplaçant avec de plus en plus de bagages...

De plus en plus de bagages ou de moins en moins de place pour les ranger? ^^

il y a 50 minutes, jackv a dit :

non les EF qui restent au tout diesel c'est simplement pour ne pas avoir a changer d'engin en fonction de la ligne et des désertes ,(les trajets entièrement sous caténaires en fret , dessertes comprises sont assez limités)  pour limiter le nombre de type d'engin et les formations de ADC....les boîtes assez importantes comme la filiale de la DB en France ou VFLI ont aussi des loc électriques .

On est d'accord :-) De la même façon que l'on privilégie l’électrique sur les longues distances. Ce que je voulais dire et je me rends compte que je n'étais pas forcément clair c'est que chaque trafic possède les moyens de traction adapté au parcours qui coûte le moins cher sur la note finale.

Il y a 2 heures, Mak a dit :

C'est normal en électrique, tu payes à RFF le sillon + l'énergie.

Et crois moi, même dans ces conditions la traction électrique est beaucoup moins chère, en énergie, mais aussi en entretien et fiabilité...

 

Permets moi d'en douter ;-) Connaissant le haut niveau de philanthropie des ef, si l’électrique revenait moins cher que le diesel (tous coûts compris, achat ou location, énergie, sillons etc...) Les Jt42 ou autres 75000 seraient beaucoup moins présentes (pour des trajets 100% sous caténaires).

Sinon en plus du sillon et de l'énergie tu as aussi l'entretien des installations qui rentre en compte, et pour avoir vu comment ça se passait en conception, la différence n'est pas négligeable.

Enfin il faut dire feu RFF ^^

il y a une heure, Mak a dit :

 "ET comme la traction Diesel est moins chère que la traction électrique,"

Première nouvelle  !

 

Il n'a pas forcément tort, les sillons diesel étant moins chers que les sillons électriques.... Quelque part ca compense...