zobos
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Y'a pas a dire, y'en a qui ont de sacrés dealer... ca a l'air d'être de la bonne....
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Le 25/12/2017 à 17:10, BAISIN a dit :
Oui, mais, j' ai l' impression que cette Vtu ressemble à un ours qu' on montre dans les foires, lors d' expo ferroviaires, on la sort et on l' expose au public, et dans le gares où subsistent les cablots UIC de préconditionnement/ préchauffage, on branche le CVS et la clim( apte RIC service international )
Oui elle avait été modifiée il y a quelques années et servi de vitrine pour la modernisation du matériel par les ateliers. Et contrairement a un ours c'est un gros morceau de ferraille qui ne souffre pas d'être traitée ainsi....
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Il y a 21 heures, ADC01 a dit :
Pour info, j'ai exercé mon métier sous anxiolytiques et antidépresseur sous contrôle de la médecine du travail et dr la médecine d'aptitude, je me suis couvert en ne cachant rien ,ce qui a repris un peu tout le monde dans le milieu médical mais qui a été apprécié.
Les règles ont changé... des collègues ont été descendus temporairement par médecine d'aptitude pour prise d'anxiolytiques. La liste des substances autorisée à été modifiée en 2014.
De même que maintenant, si tu veux soigner le moindre petit bobo il est conseillé de passer par la case médecin traitant pour être couvert en cas de contrôle tellement la liste des substances interdites est longue... un autre collègue a été descendu pour s'être auto médicamenté pour soigner un mal de gorge avec un produit contenant une infime dose de codeine...
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Il y a 1 heure, 30kg est a dit :
La ligne de Perpignan à Villefranche Vernet les Bains est exploitée à ma connaissance en cantonnement téléphonique
Elle s'est modernisée depuis, on une voie bana en bapr a compteur d'essieux de Perpignan à Ille sur Têt et Vu jusqu'à Villefranche
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Je ne pense pas qu'ils s'amusent à les faire passer ou ils veulent, normalement ça fait l'objet d'une déclaration aux autorités avant. Et pour en avoir croisé un certain nombre du temps où je bossais sur Culoz, je peux t'assurer qu'il y a certaines routes bien plus contraignantes que celle la pour atteindre la SME.
Maintenant pourquoi pas par le rail ? Deux solutions, trop cher mon fils ou bien pas état de rouler.
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Même radiés les Xter déconnent...
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il y a 57 minutes, corsaire a dit :
Les feux tricolores routiers sont liés avec le PN? J'ai appris quelque chose, comme quoi cela sert le forum! Donc si un train arrive tous les feux deviennent rouges, c'est bien ca? Les feux sur la route prioritaire pour permettre au véhicule engagé sur le PN de se dégager, et le feu en amont du PN aussi?
C'est bien ça
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il y a 1 minute, corsaire a dit :
Exact, mais les feux sont la plupart du temps clignotants:
Normal, dans ce cas c'est la règle du cedez le passage qui prévaut (on le voit au bout de la D86). Les feux se mettent en route a l'annonce d'un train pour qu'un véhicule engagé sur le pn puisse le dégager. Ceux arrivants derrières étants retenus et par les feux du pn ainsi que le feux tricolore en amont de celui-ci. C'est une configuration assez fréquente.
On a le même peu avant Roanne en venant de Lyon par les Sauvages.
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à l’instant, TGV-A a dit :
Je sais que pour le moment 55 rames 3UFC sont livrées pour remplacer les rames ATL sur le Sud-Ouest (Aquitaine) mais quel matériel remplacera les rames ATL sur la Bretagne et le Pays de la Loire (Nantes, le Croisic, les Sables d'Olonnes) ?
car j'ai pas la réponse et ça m'intéresserait de savoir car je n'ai plus de contact avec mon maître de stage depuis au moins 1 an.
Les TGV nouvelle génération...
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il y a 40 minutes, corsaire a dit :
Malheureusement, il y a des configurations encore pires:
Pas tant que ça, on distingue un feu tricolore a droite, il doit y en avoir un en amont du PN afin de pouvoir s'engager sans qu'un véhicule arrive de la droite ou la gauche.
Avec un peu de recul
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OK comme ça je comprends le mieux
on avait le même souci sur les db/ecr au début, tu avais beau mettre le numéro que tu voulais, au bout de quelques secondes il te remettait le numéro rentré dans l'ATESS. Ça été corrigé rapidement avec une maj logicielle. Étonnant qu'Akiem n'ai pas fait cette maj. Juste par curiosité vous roulez sous version de logiciel de bord?
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Il y a 21 heures, Falid© a dit :
Sur BR186, on ne peut ni changer le canal sous GSMR, ni changer la parité.
Changer de canal d'accord mais changer de parité euh si tu peux, suffit de changer le numéro de train.
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Train de la commémoration de l'accident de St Michel. Il s'est arrêté au niveau du lieu de l'accident et des enfants ont jetés des fleurs par les fenêtres sur les voies au niveau de la catastrophe.
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il y a 9 minutes, Mak a dit :
Quand tu as un conducteur SNCF capable de conduire un TGV, tu ne crois pas que quelque part c'est gaspiller son talent et ses compétences que de lui faire effectuer un TTX où il va faire 30 Km , poireauter toute la journée en avançant de 20 m toutes les heures, puis refaire 30 km en sens inverse ?
Pour conduire ton TTX ou ton TGV la réglementation est la même pour tout le monde.... Il faut les mêmes compétences, alors comme tout job il y a des trucs plus sympas a faire que d'autres mais au moins ca avait l'avantage de sortir de la monotonie. Rien de pire pour la vigilance que de s'enfermer dans l'hyper spécialisation.
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Il y a 2 heures, lpg1956 a dit :
bonjour
Une petite question , qui était en charge des travaux ..un sous-traitant ou les équipes SNCF ...
Pour la responsabilité ce serai bien de connaitre cette information .....
A partir du moment où le maître d'ouvrage a réceptionné les travaux après sa phase de contrôles c'est sa responsabilité qui est engagé...
Il y a 3 heures, zobos a dit :Pour les chantiers, les contrôles sont faits systématiquement par le maître d'oeuvre (SNCF Réseau) avant la restitution des voies. Ces contrôles sont réalisés par des ingénieurs.
Je m'auto corrige ne pouvant plus éditer ^^ SNCF réseau est maître d'ouvrage, le maître d'oeuvre est celui qui est désigné par le premier pour mener les travaux.
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Pour les chantiers, les contrôles sont faits systématiquement par le maître d'oeuvre (SNCF Réseau) avant la restitution des voies. Ces contrôles sont réalisés par des ingénieurs.
On a de plus en plus de cas où les voies sont rendues en retard, et ce pas forcément a cause des entreprises qui bossent dessus. La cause la plus fréquente est la découverte de "surprises" sur le chantier, des sols non conformes aux prévisions ou bien des éléments présents sous les voies présents sur aucun plan (découverte d'un passage souterrain que personne ne connaissait par exemple récemment, bouché et comblé a ses deux deux extrémités mais toujours présent, passages de câbles repris nulle part etc...)
Sur les gros chantiers, en général, les seuls personnels SNCF présents sont les Agents d'accompagnements, le SE et le personnel assurant la sécurisation du chantier. Mais là aussi on a de plus ne plus d'entreprises disposant d'un certificat de sécurité permettant de faire ces tâches (AATTX et ASP)
Seul le SE semble encore épargné par l'externalisation.
Pourquoi de plus en plus d'entreprises extérieures pour réaliser ces travaux? La réponse a été donnée par Km et ADC, les rythmes et cadences imposées par le donneur d'ordre ne sont pas compatibles avec la législation des cheminots sncf et comme il y a moins de monde, plus de relève possible en cours de chantier, donc on prend du monde dont la législation le permet.
Juste un point où je ne suis en partie pas d'accord avec ADC quand il parle de salariés du privé corvéables a merci et dont on peut se débarrasser quand on veut, c'est vrai malheureusement pour les personnels intérimaires, qui ne sont là que pour faire les tâches les plus ingrates (d'une certaine façon) sur les chantiers mais dès qu'il s'agit de quelqu'un d'un peu spécialisé (conducteur C1 de loco, chef de machine, bourreur etc...) là les boîtes sont aux petits soins avec eux tellement leurs compétences sont recherchées et le débauchage fréquent.
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On met bien des reliques de TGV 01 au bord des autoroutes... c'est la fierté locale!
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Il y a 9 heures, AGC a dit :
Salut elle est vraiment bien cachée car moi même j'ai pas réussi a la voir sur google maps
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il y a 26 minutes, zorba a dit :
Questions indiscrètes : Quelle est la durée de vie résiduelle pour ces machines qui ne doivent plus beaucoup travailler depuis a mise en place du TGV Est? Combien de BB 15000 encore en service actif?
chassées de l'est, elles sont bien occupées a l'ouest!
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Moi j'ai été arrêté presque deux heures parce qu'une marmotte trouvait plus le chocolat.....
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Merci Mr l'inspecteur mais une machine est systématiquement calée dans les deux sens, et le frein a main, qui n'existe plus depuis longtemps sur ces machines est remplacée par un fis qui se serre automatiquement quand la machine est à l'arrêt, batterie coupée. Et je le redis, seule la Consigne Locale peut affirmer si il manque des cales côté aval ou pas et non pas une seule observation sur le terrain. Tu serais surpris a quel point logique et chemin de fer ne font pas toujours bon ménage....
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Seule la consigne locale CLO ou CLE peut affirmer si elles sont mal placées ou pas....
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Ce S là veut aussi dire siffler
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il y a 24 minutes, ADC01 a dit :
C'est vrai que cette pancarte n'est pas normalisée, elle doit être rectangulaire et non carrée.
Ils peuvent les faire rondes si ils veulent, il ne faut pas perdre de vue que ce sont des pancartes provisoires sur une ligne qui n'est pas soumise a la réglementation classique tant qu'elle n'est pas réintegrée au RFN
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Savenay - Saint-Nazaire - La Baule-Escoublac - Le Croisic
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication:
Va dire ca aux habitants de la Voulte, pourtant là c'était une électrique écologique du public....