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Messages publiés par zobos
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il y a une heure, black5 a dit :
Trop cher mon fils (pour l'avoir pris à une autre EF)!
Quand y'a secours on prend ce qu'il y a et on règle la facture ensuite...
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Citation
"Le procédé manque d'élégance" : un ancien ministre exprime sa colère après avoir été obligé de payer son billet de train
Louis Mexandeau, 86 ans, l'ancien ministre des PTT de François Mitterrand, a dû payer son billet, alors que la fin de la gratuité des trains pour les anciens ministres et les parlementaires est entrée en vigueur. Contacté par franceinfo, il a expliqué avoir eu "le sentiment d'une certaine humiliation".
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Il y a 1 heure, Greg4546 a dit :
Il n'y a pas à dire, c'est un pur "marketeur" qui a écrit ce papier, mais il a oublié la règle d'or de tout article, se mettre à la place du lecteur "lambda" et adapter un discours novlange de spécialiste en une explication grand public.
En l'occurrence non vu que biuz s'adresse principalement à ceux qui comprennent ce langage...
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Atess c'est l'enregistreur de bord, la boîte noire si tu veux. La cassette atess c'est le support sur lequel les données sont enregistrées.
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Il y a 1 heure, Bauvilla a dit :
Question d'ignare. Avez-vous des tests alcool, stup. Faits à l'improviste sur vos liwñeux de travail même dans incidents/accidents ? (Style contrôles routiers)
Oui, m'est déjà arrivé à l'arrivée d'un train a Sibelin il y a quelques années.
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JackV a très bien résumé
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il y a 15 minutes, jackv a dit :
mais pascal.....ce doit etre dur de chercher..
Pourtant la faut pas aller loin....
@mikishor, c'est le sol qui envoi des infos au dispositif bord et non l'inverse par l'intermédiaire de balises. De plus la vitesse inscrite sur la fiche train n'à rien à voir, c'est la vitesse de référence pour faire l'heure, vitesse qui peut être en dessous de la vitesse max permise pour la catégorie de train sur la section de ligne concernee qui elle sera transmise par le KVB lorsque le contrôle de vitesse sera actif.
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Il y a 22 heures, CRL COOL a dit :
A l'époque, on passait en IPCS. Maintenant, on ferme totalement la ligne. Y parait qu'on appelle ça le progrès et qu'il ne vaut que s'il est partagé par tous...
IPCS ? Kezako ? Ah oui le truc qui rouille sur de trop nombreuses lignes...
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Le seul correct a mon goût reste Ferrovissime. Il y a longtemps que sncf passion ne me passionne plus pour les arguments cités au dessus et leur DVD recyclés et fort peu intéressants.
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Il y a 19 heures, TintinGV a dit :
Quelle honte ce train,offrir 1h de trajet en plus sur un trajet déjà bien long.
Déjà qu'il est tanké derrière un ter ^^
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C'est surtout du Cerbere - Portes / La Voulte
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Le 14/10/2017 à 17:12, ADC01 a dit :
A l'arrét pas besoin des 2 pantos sauf pour les compos à partir de 8 voitures, par contre, il faut les 2 pantos pour décoller un train lourd, sujet récurent abordé maintes et maintes fois sur ce forum, cette utilisation des pantos en 1500
Pour les trains lourds, Il fallait, c'était valable pour les anciennes machines qui pompaient un max de courant a vitesse réduite, les machines récentes savant gérer ca sans problème en limitant l'intensité au décollage.
Pour les compos voyageurs c'est toujours valable pour le chauffage train qui lui pompe toujours beaucoup.
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Le 14/10/2017 à 17:29, black5 a dit :
Les travaux sont parfois effectués de nuit, je n'en comprends pas la raison car il y a le temps : la ligne est fermée jusqu'à décembre.
Le fait que la ligne soit fermée ne change rien au fait de bosser la nuit ou non. De nombreux chantiers fermés se font en 3 ou 2x8
Le 14/10/2017 à 18:08, dyonisos a dit :Peut-être pour ne pas avoir besoin de personnel SNCF pour couper le trafic routier en circulation... Ce qui laisse apprécier combien la main d'oeuvre est-européenne est peu chère à employer...
Pour ce genre de tâche de sécurité, quand ce n'est pas du personnel sncf, ce sont des entreprises titulaires d'un certificat de sécurité qui va bien. Il y a Sécurail ou Ferrotract qui font ça. Le recours a du personnel intérimaire est interdit pour effectuer la moindre tâche de sécurité (annonce, conduite, Aattx etc...)
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il y a 17 minutes, Muselaar a dit :
Il n'y a que les Suisses pour donner de l'argent à une ligne qui n'est pas sur leur territoire (Belfort-Delle, Bourg-Bellegarde). Ils sont un petit pays, mais ils ont les idées (plus) larges.
Tant qu'ils ont a y gagner tu peux compter sur eux ^^
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Le 06/10/2017 à 15:35, ADC01 a dit :
Interdit par le CE ? Non, je en crois pas, c'est la séparation comptable qui est exigée, voir en Allemagne, il n'y a pas 36 DB, il n'y a que la DB qui est à la fois une EF et le gestionnaire du réseau et l'état a bien repris la dette.
Euh pas tout a fait, tu as d'un côté DB AG (le sncf réseau de ce côté du Rhin), a 100% détenu par l'état et qui gère le réseau et de l'autre DB Mobility Logistics (l’équivalent de mobilité chez nous) détenu a 75% par AG et les 25 autres % côtés en bourse.
L'EF et le gestionnaire réseau sont deux entités a part entière, le second étant une filiale du premier.
DB AG gère le réseau, les gares et la fourniture d'énergie. DB Mobility Logistics gère tout ce qui bouge (Voyageur, régio, Schenker Rail, Schenker Logistics et Services)
Transposé chez nous ça donnerait un epic de tête qui incorporerait SNCF réseau et la filiale mobilité qui serait a 25% privé.
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il y a 7 minutes, MAGORINO a dit :
A moins que les genevois concrétisent leur péage urbain.
Ca va être compliqué, au vu du nombre de frontaliers qui viennent d'endroits où les transports publics sont inexistants (pays de Gex et Val des Usses en particulier).
Avant de vouloir pousser jusqu’à Nurieux il serait sans doute judicieux de s'occuper avant de ces deux contrées .
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il y a 31 minutes, MAGORINO a dit :
Cette ligne est située en Bourgogne/Franche comté .St Claude perd l'ensemble de ses services publics (SNCF, Hopital ) .Les temps de parcours pour aller à Lyon, par exemple, sont passés de 2H à 2H41 au mieux Cette ville a besoin de la solidarité régional ou national sous peine de désertification de ce territoire .Sinon il restera le parc naturel du haut Jura
Elle est aussi en AURA....
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il y a 3 minutes, jackv a dit :
c'est une ligne régionale ce n'est pas SNCF qui commande mais la région...la region demande ,paie et SNCF fait ou propose d'autres aménagements ..tu es encore au chemin de fer des années 70
Et malheureusement pour cette ligne, elle fait partie d'une région où il y a d'autres lignes bien plus importantes a entretenir.... Il faut faire des choix et je ne trouve pas choquant qu'on consacre la majorité des moyens a des lignes qui voient passer un trafic énorme pour leur maintenir un haut niveau de sécurité.
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Le 01/10/2017 à 16:55, BAISIN a dit :
(...) pour désenclaver Culoz, qui est saturé.
Et pourquoi pas de TER Frontaliers, Genève Bellegarde prolongés jusqu' à Nurieux ? Il y a de la clientele pour. Les FLIRT BIfréquence des CFF ont le KVB et ont le feu vert de SNCF Réseau. Vue la perspective de Leman 2030, et de la CEVA. Ca interresse les Frontaliers Jurassiens et les Genevois, pas les Bobos parigots !
Il est déja loin, le temps où les X 3800 PICASSO, descendaient faire l' impasse au sud de Bellegarde, avant de refouler en gare !
Culoz saturé???? La seule chose saturée a Culoz ce sont les voies de la SME.....
Des Nurieux Geneve seraient vides ou presque entre Nurieux et Bellegarde, et les Suisses ont pas l'habitude de payer pour faire rouler des trains vides. Le bassin d'Oyo et la plastic valley sont tournées vers Lyon et non Genève. Les frontaliers (qui sont encore peu nombreux par là) ne sont pas prêt de laisser tomber l'A40!
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Qui est à blâmer?? Les journalistes qui ne font que leur boulot ou le ministre de l'intérieur qui vient annoncer ça en direct à la télé?
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Merci de la réponse
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Le 17/09/2017 à 23:07, zoom 45 a dit :
(...) Juste derrière le 17923 assuré par la ZGC Z27685/6, (...)
Première fois que je fois une des ces bestioles monter la haut, c'est depuis longtemps?
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Ca fait très longtemps que 4 Mares n'est plus un atelier purement thermique
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Rouler à 350 on sait faire, maintenant est ce vraiment utile vu le surcout énergétique que cela engendre par rapport au gain de temps apporté, j'en suis pas convaincu....
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Encore un signal bizarre
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication: · Modifié par zobos
Comme son nom l'indique, sur un chantier fermé c'est l'endroit où les trains sont formés et chargés. Entre les deux il peut y avoir un évitement ou des voies de débord pour former les trains et les charger. En pratique les trains de travaux s'arrêtent devant et échangent les dépêches réglementaires avec le responsable ligne pour l'engagement et le dégagement des trains de travaux en ligne.
Ces pancartes sont uniquement présente sur chantier fermé et seront démontées lorsque la ligne sera réintégrée au RFN.