zobos

Le 14/09/2017 à 21:54, CRL COOL a dit :

 

Ce qui montre une méconnaissance totale du système ferroviaire... Il ne suffit pas de mettre son clignotant et de déboîter. Il faudra soit que le TER tombe en panne sur cet évitement (une sorte de mini miracle), soit qu'il ait la possibilité de s'y rendre pour dégager l'infrastructure. Donc, ce monde "idéal" ou le trafic ne sera plus interrompu n'est que de la  poudre aux yeux médiatique. La réalité sera toute autre!

C'est de la vulgarisation grand publiqienne  (faut que dépose cette expression ^^) il s'agit juste d'equiper St André le gaz - Moirans d'ipcs.

Il y a 18 heures, Wessstcoast G'z a dit :

Je sais pas te dire pour l'Euro 4000 mais pour les 27000 est bien non....un matériel bien conçu encore une fois quoi

VFLI en a au moins une d'€4000 d'équipée, elle a servi pour faire des essais en Belgique l'année dernière mais je crois pas que le reste du parc soit équipé.

Il y a 11 heures, CRL COOL a dit :

Lors des pointes d'hiver, non, c'est sur.... les TGV font du chiffre. Mais en dehors de cette période, l'avenir est loin d'être pérenne. 

Suis pas d'accord ^^ La ligne est en bon état et est très correctement équipée permettant des temps de parcours bien meilleurs que l'autocar.

De plus, ses très nombreux evitements comparé à d'autres lignes du coin lui permettent de minimiser les retards.

il y a 17 minutes, zoom 45 a dit :

 

Les CRL des UP de Chambéry et de Lyon Part-Dieu mettent un pouce rouge pour ces messages......

Pour ma part c'était à prendre au second degrés cette ligne est loin d'été menacée par une quelconque invasion de bus qu'ils soient macron ou pas... 

Au moins ça fera des emplois ^^

Il y a 15 heures, CRL COOL a dit :

Donc, dans 2 hivers, tout le trafic sera assuré en bus.... j'ai bon?

Arf, certains we il va en falloir un paquet de bus quand même ^^

Il y a 1 heure, Inharime a dit :

C'est effectivement ce qui était prévu à l'origine.
Mais les choses ont bien évoluées depuis et leur avenir (!) n'est il pas plutôt du coté de Culoz?

Plutôt Akiem...

1) faut qu'il y ai encore du fret dans ce coin là 

2) faut trouver les machines équipées ETCS pour le faire ( pour rappel les BR186 sont les seules machines, au sens locomotive seule, équipée ETCS qui roulent en France)

3) et en forme de conclusion les riverains peuvent dormir tranquille avant de voir passer un fret par la :D

Le 16/09/2017 à 14:28, Jacky boy a dit :

Je ne suis pas certain qu'en cas de manoeuvre Vers le dépot le 1er semaphore soit ouvert.

en manoeuvre, le semaphore peut être franchit fermé sur ordre verbale du Chef de manoeuvre.

je ne connais pas le site mais pour manoeuvrer régulièrement en VU on ne manoeuvre jamais sur signaux ouvert...

 

un point me surprend. Pourquoi ne pas avoir mis un carré sur le premier Signal si son but est de protéger le PN et un semaphore en sortie pour le cantonnement ?

encore une particularité.

Je te confirme, j'y ai garé une bourreuse ici même l'année dernière et les deux sémaphores restent fermés, avec l'ordre verbal de franchir le premier en manœuvre.

La voie E qui d'ici quelques semaines, comme les voies A B C et D, sera toute neuve.

Visite annuelle en SSTI et visites d'aptitudes en centres agréés par le ministère des transports.

http://www.ville-rail-transports.com/acteurs/thauvette-commandes-auvergne/

Un seul commentaire, bon courage.....

Le 20/08/2017 à 12:38, fby a dit :

Non Mr D.

Petite pensée pour tous les conducteur ter ARA...

http://www.ville-rail-transports.com/acteurs/thauvette-commandes-auvergne/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

Put**** qu'elles sont bonnes ses pizzas (et son limoncello aussi...)

Hummm elle est belle aussi la V1 entre Chamousset et Aiguebelle aussi maintenant ^^ (histoire de recentrer)

Introduit après Montauban me semble t il.

il y a une heure, yeti01 a dit :

Encore un bel exemple d'approximation journalistique :  le même article dans le Dauphiné Libéré : http://www.ledauphine.com/france-monde/2017/08/26/elle-saute-sur-les-rails-avec-son-bebe-de-7-mois ... sauf que la photo illustrant l'article représente le RER B en gare de Laplace.

C'est une photo d'un RER, pour les lecteurs du Dauphiné qui pour beaucoup n'en ont sans doute jamais vu un ca suffit largement. L'article est factuel c'est bien là l'important.

Et ca permet de la laisser pas trop loin de Chalindrey, au cas où ^^

il y a 20 minutes, fby a dit :

Il y' aussi un peu différemment l'ex DG d'ECR .

Marc B.? Il est passé par Sibelit avant d'intégrer ECR puis devenir le directeur régional SNCF réseau de la région est.

Un seul... qui était tellement peu fiable qu'il a fini sa vie en remorque en Mauritanie...

il y a 35 minutes, Mak a dit :

D'une manière générale lorsqu'on démissionne d'une entreprise, y compris la SNCF, c'est retour à la case départ, et c'est normal !

Et c'est sûr que lorsqu'on refrappe à la porte après être aller bosser chez le concurrent, on a peu (*) de chances d'être repris !

 

 

(*) même si quelques petits malins, très minoritaires, y arrivent parfois...

Alors je vais dire ca dépend ^^ si tu es en bas de l’échelle tu as effectivement peu de chance d'être repris mais si tu es un peu plus haut dans la pyramide c'est beaucoup plus facile.... Je pourrai donner l'exemple d'un responsable sécu SNCF passé par la case ECR il y a quelques années puis revenu au bercail avec un poste encore plus haut... 

« La semaine dernière, j’ai réalisé trois nuits d’affilée comme conductrice de 20 heures à 1 h 40 du matin, sans pause. Ça engendre de la fatigue, alors que c’est un poste qui nécessite beaucoup de concentration. »

Soit 5h40 de conduite... Désolé, en tant que conducteur ex fret j'ai ri...

Il y a 23 heures, jackv a dit :

une petite question......ou et par qui est entretenu le matériel de VFLI ?

Ramfer et Socofer aussi voient passer du matos VFLI (G1206) Les primas 27 et 37 passent soit par Lens ou Belfort (Alstom a récupéré une partie de la maintenance Akiem)

Les Class77 passaient a une époque par les ateliers ECR d'Alizay, mais je sais pas si ca se fait toujours

Il y a 4 heures, RovDan a dit :

Cela n'aurait jamais dû être accepté par  la SNCF auprès du constructeur.

Je ne pense pas que le constructeur soit à blâmer, il n'a sans doute qu'appliqué le cahier des charges qui lui a été fourni a l'époque. 

il y a 10 minutes, NEMO94 a dit :

 

Dans beaucoup de grandes gares (et pas seulement parisiennes) les annonces sonores sont souvent inaudibles, ou inintelligibles, on distingue l'indicatif, et ensuite c'est de la bouillie...

 

De moins en moins quand même, il faut quand même remarquer dans de nombreuses gares que de gros progrès ont été réalisés au niveau de la sono.