zobos

Je serai curieux de voir les sillons sur Lyon Dijon, H+16 c'est pas l'heure de départ des actuels ter Part Dieu - Dijon - (Bercy)??

Soit 21,7t a l'essieu pour la BITRAC CAF, soit en dessous de la limite de la charge D.... Donc potentiellement autorisée a circuler a 100km/h (voir plus) sur de nombreuses lignes...

Le cousin de Jessica?

C'est la raison même, c'est beaucoup plus simple sur un domaine fermé. Par contre le jour où le signal est éteint mais que la croix pour une raison X ou Y n'est plus là ca devient plus compliqué, car pour le franchir il faut le bulletin qui-va-bien et qui parfois est assez compliqué a recevoir sur un domaine fermé.

Pour donner un exemple concret, photo prise hier sur le RAV (renouvellement d'appareils de voie) dans le cadre du plan Vigirail a St Nom la Breteche Machine de tête V211 avec C1 (conducteur non autonome) ETF et PAM (personne ayant autorité sur le machiniste, pilote quoi ^^) CTSF. En queue non visible un G1206 Ferrotract avec conducteur autonome (donc tout seul) de la même société. Sur ce chantier, maître d'ouvrage SNCF Réseau, maître d'oeuvre ETF

Là on voit bien comment ca se passe

Pour ce genre de gros chantier, SNCF réseau lance un appel d'offre pour la réalisation; et ne se positionne que très rarement n'ayant pas les moyens de les réaliser. Celui qui l'emporte (le maître d'oeuvre) est libre de choisir qui il veut pour les différents lots (voie, traction etc...). Tu peux avoir une machine par exemple ETF qui sera conduite par du personnel Ferrotract ou CTSF ou VFLI ou Securail ou EPMF ou ETF services (pour les plus connus) par exemple. Idem pour les personnel au sol (agents d'accompagnements, annonceurs) En matière de traction, il est de plus en plus rare de voir des CRL infra sur du TTX (train de travaux), que ce soit en conduite pure ou pilotage, idem pour les locos. SNCF réseau n'est là qu'en tant que maître d'ouvrage.

Sauf que le mec (ou la femme, pas de sexysme ^^) qui surf paisible en WiFi depuis son appareil ne fait pas chier le monde comme celui qui hurle sa vie pour en faire profiter tout le monde....

Hormis certains supports, la caténaire est récente et régularisée entre Tours et Bordeaux. De plus, elle n'est pas plus sujette aux incidents que les autres lignes de même catégorie supportant un trafic équivalent.

TVM uniquement, comme un un paquet d'autres G1206 d'entreprises de travaux qui bossent sur LGV

Bordeaux Montauban à été électrifié en... 1980... alors laissons le PO, le MIDI et leurs caténaires tranquilles...

Le concessionnaire, qui a tout le matériel et compétences pour effectuer les opérations.

Le cf de la Mure reprendra du service en 2020. Voir la presse d'hier.

C'est pareil, c'est ferrotract qui l'exploite....

Sauf si il tient des propos disons incohérents à la radio suite au loupé... Et qui peuvent mettre la puce à l'oreille...

Bonne réponse ^^ Elle appartient a Ferrotract maintenant http://www.loks-aus-kiel.de/index.php?nav=1403489&lang=1&id=84054&action=portrait

Tu aurais pu... c'est une obligation légale de l'employeur de fournir de l'eau à ses employés en période de fortes chaleurs..

Oui, aux péages et sur les aires de repos et de service les jours de grands départs et quand il fait chaud. Vécu sur l'A7 la sémane dernière, ATMB aussi organise des distributions d'eau quand ça bouchonne à l'entrée du tunnel du Mont Blanc....

Sont encore en janvier dans le sud? Ça va? L'hiver est pas trop rude

Certains Lyria de fin de semaine en 4700 pourraient être en UM triple ou quadruple qu'ils seraient toujours autant bondés....

Le fret ne les a jamais intéressé (ou alors très peu). Lorsque DB à racheté ECR à EWS, la seule chose qui les intéressait c'était le certificat de sécurité, qu'ils se sont empressés de compléter avec le volet voyageurs. Pour info, tous les ans, un ou deux ICE circulent entre Paris et l'Allemagne sous certificat ECR afin de conserver le dit certificat. Pour ce qui est de la suppression du personnel c'est surtout la volonté de se débarrasser des céréales qui plombaient les comptes. Il est d'ailleurs intéressant de voir sur quels trafics il se sont recentrer depuis.

Pas grave, on mettra des français.... Elle s'appelle comment dejà la filiale DB en France qui a son certificat de sécurité pour faire de la lgv ?

Une corail reste une corail... C'est pas en mettant des voitures que l'on prend, pour certains, tous les jours pour aller au boulot, même en version rétro, que les trains spéciaux vont se remplir...

Oui.... mais comme a chaque fois dès que ca passe pas sous leurs fenêtres, ils s'en foutent....

"Notre intention dire oui" y'avait pas une pub du crédit lyonnais il y a très très très longtemps déjà avec un truc du genre?