zobos

Et nous on envoi des tgv à près de 250 dans des courbes limitées à 160 avec les conséquences que l'on connaît. Je pense pas qu'on ai de leçons à donner aux autres... On peut tenter de dialoguer sans être désagréables et pisser plus haut que son froc en disant on est les meilleurs. Non on ne l'est pas. Il s'interroge de l'installation parfois encore rudimentaire de certaines gares, ou est le mal? Il anticipe un peu, le BAPR va remplacer le BM d'ici trois ans.

L'arrivée à Bourg se fait à 30km/h en venant de Bellegarde, de ce fait pas besoin de R ni de RR avant d'arriver en gare. Le R est la pour le RR se trouvant en sortie de gare pour passer des voies St Amour aux voies Macon si reçu 2SA ou pour passer des voies Macon aux voies St Amour si reçu 2Macon. De plus cette ligne récemment modernisée est commandé depuis une commande centralisée se trouvant à Bellegarde.

Si le trafic ne le justifie pas (ce qui doit être le cas pour les débords de Elne) on n'utilise pas systématiquement de signaux sur toutes les voies de service. Mais ce qui ne veut pas dire qu'elles ne sont pas protégées vis à vis des voies principales et vice versa. Une installation de sécurité est installée localement et un agent devra se rendre sur place pour la manoeuvrer. Ce ne sont pas des économies de bouts de chandelles mais simplement que le trafic ne justifie pas qu'elle soit télécommandée à distance, de plus ce type d'installation est fiable.

Il faut déjà comparer ce qui est comparable, entre les lignes de banlieues de Barcelone et la modeste gare de Elne... Sur le schémas mis en ligne pas Fby toute la signalisation est présente pour y circuler en toute sécurité. Toutes les voies sont protégées par des carrés pour les voies principales ou des carrés violets pour les voies de service. Il faudrait plutôt opposer à ton plan de la banlieue barcelonaise un site équivalent comme par exemple un portion de ligne proche de Lyon gérée la aussi par une commande centralisée.

Il veut juste dire que fin 2015 quand Régiorail à repris le trafic Danone à ECR, tout le personnel conducteur ECR de Culoz, à l'exception de un qui est parti ailleurs, a démissionné pour aller chez Regiorail a Amberieu.

Si l'adhérence est bonne et que la sous sta est en forme, ça repart. Pas bien vite mais ça repart...

Les retraites qui étaient là il y a dix ont été mis au placard ou virés par des démissionnaires de la sncf (principalement de la region de Chambery), ce sont ces derniers, à mon sens, les principaux responsables dans ce qui est arrivé à ECR ces derniers mois. Et non pas l'état comme c'est écrit plus haut.

De mémoire ton raisonnement est le bon. La file de gauche est à gauche lorsque on les pk croissants devant soi. Sur ligne à double voie, sur V1, la file de gauche sera à gauche et sur V2 la file de gauche sera à droite*. A confirmer quand meme * quand on regarde dans le sens normal des circulation sur des voies autre que banalisée

Il est juste question d'un signal présumé fermé, et là la nuance est importante.

Les deux TIV ne sont pas dans le même sens, celui en ligne derrière le disque est quand tu viens de Clermont, l'autre avec la voie et le semaphore à côté est celui de la voie directe quand tu viens de Nimes. Le taux de 40 est pour l'entrée / sortie de la gare cote Clermont. Un petit schéma de l'endroit pour comprendre. La mention arrêt général est pour les train venant ou allant à Mende. Clermont au nord, Nîmes au sud.

Juste pour préciser le lieu, nous sommes en sorti de la garde de la Bastide St Laurent, sur la ligne Clermont - Ales - Nimes et la vue est prise en direction d'Ales.

Non, il veut juste dire qu'il s'appelle Cv F Certains signaux sont repérés par un nombre, d'autres par des lettres.

Dans les normes dans de nombreux cas avec un seul bonhomme de bout en bout....

Ce genre de signal est assez fréquent, notamment pour délimiter des zones de manoeuvres sur vp. Là ce qui est plus surprenant c'est qu'il porte une plaque de repérage Cv...

Hôtels pour GGR? ^^

Certes ^^ alors je dirai incite les voyageurs à ne pas traverser au risque de ne jamais atteindre le quai en face. Bref vous bougez pas et attendez que le train soit passé et que les pictos s'éteignent.

Ce sont des TVP (traversé de voie pieton) ils s'allument et clignotent en rouge à l'arrivée d'un train pour empêcher les clients de traverser les voies.

Merci pour ces explications Budd

Massy TGV n'a pas été ouverte plusieurs années après la mise en service de la lgv? C'était il me semble juste un coquille en béton vide à l'époque non?

Tu m'etonnes qu'elles morflent les bandes carbones si ça passe par la grande Bresse de nuit en cette période... ou comment rouler avec un stroboscope au dessus de la tete pendant 150 bornes...

L'Alsace a envoyé une dizaine de voitures en renfort pour les pointes hivernales pour renforcer les compos ARA existantes.

ECR leur a revendu le reliquat des premiers pantos des 186?? Plus sérieusement, sur un tel trafic ça n'émeut personne en haut lieu???? Parce que là on a plus l'impression que si on voulait supprimer ces trains on ne s'y prendrait pas mieux...

Il dessert bien Massy Palaiseau.... Et est aussi affiché en gare de Massy TGV mais c'est bien spécifié à l'affichage qu'il faut se rendre à la gare voisine. Gares reliées entre elles et le cheminement prend 10mn max pour quelqu'un avec des bagages.

Dans le cas général oui, mais il existe des cas particuliers ou le tonnage max en um n'est pas le double de l'us, comme par exemple les primas en Maurienne. Pour le parcours en forte pente St Jean de Maurienne - Modane, une 27000 us c'est 570t, en um 950. (LRA a 1150t). J'avais une explication que c'était en raison de la conception du châssis de ces machines.

Qu'il soit fixe ou clignotant en bagnole c'est arrêt et rien d'autre.