zobos

Ah oui.... bon en même temps....

Sur 27/12/2016 at 18:09 , assouan a déclaré:

Personnellement elle commence à me faire voir rouge ^^

C'est un guidon d'arret dans ce cas ^^

Il y a 16 heures , capelanbrest a déclaré:

Pour le coup ça c 'est un constat de normand....

y'a du monde mais aps plus que ça......

 

 

Concrétement ça justifie la circulation ou pas ? (économiquement parlant j'entends car TGv n'est pas une régie kolkosienne que je sache)....

Ça fait 30 ans que roule le Lyon Rouen, si il n'était pas rentable il serait passé à la trappe depuis longtemps non?

Il y a 16 heures , pikachu81 a déclaré:

A Lyon Part-Dieu le matin, il faut être bon... 7h05 départ d'un TER direct pour St Etienne, et à 7h06 un départ avec le TGV pour Toulouse, le tout sur la même voie juste après la gare, faut m'expliquer comment on peut faire l'heure...

Ah non, sont pas obligés d'être sur la même voie... Au sud de Lyon c'est pas les différentes possibilités qui manquent pour aller d'un point A (part dieu en l'occurence) à un point B

Dans le cas de Modane, dans le sens France Italie:

En gare, a l'arret: Abaissement des pantos 1,5kv, levée des pantos 3kv (les mêmes que pour le 25kv sauf que la les deux sont debouts) Départ à demie puissance sur quelques centaines de metres, ouverture des dj pour le passage de la section de séparation 1500 - 3000 puis refermeture de ceux ci une fois la séparation franchie et pleine puissance pour la grimpette en sortie de la gare pour atteindre le tunnel.

Dans l'autre sens c'est pareil mais à l'envers....

Il l'est mais n'à aucun rapport avec ta question initiale...

Les arrêts devant les signaux fermés sont annoncés par des avertissements. 

D'ou viendrait ce surnom?

Autant repasser par le case formation je peux le concevoir, autant repasser la psycho si tu es titulaire de la licence européenne je vois pas trop l'interet... puisque elle sert justement à montrer que tu as les aptitudes médicales et psycho pour faire ce job...

L'évaluation des compétences c'est le point 0, obligatoire pour passer d'une ef à l'autre.

il y a 18 minutes, DON CORLEONE a déclaré:

Quand elle en perd, c est à cause de tous les méchants autour d elle: concurrents qui trichent, lois mal faites, politiques, taxes bien sûr, jamais à cause de ses propres erreurs, elle n'en fait jamais, c'est bien connu!

Dans le cas d'ECR c'est surtout à cause de la bande d'incompétents amateurs qui se sont succédés depuis 4 ou 5 ans...

il y a 19 minutes, jackv a déclaré:

il faut peut etre se dire aussi qu'un gouvernement n'est pas la non plus pour subventionner avec l'argent public toutes les entreprises qui ont du déficit ou qui vont en avoir..

Je ne voulais pas parler de subvention, mais simplement rééquilibrer la balance rail route, ce genre de chose qu'on attend plus d'un parti dit de gauche allié aux écologistes... 

Il y a 2 heures , thebadghost a déclaré:

La merde, Bientôt l'ANPE pour moi.

Merci François Hollande

Pas que lui... il n'a fait que continuer ce qui avais déjà commencé avant... On peut juste regretter que ça vienne d'un gouvernement qui se disait de gauche.

Pour l'ANPE (ou pôle emploi en 2016) un mec sérieux n'aura aucun mal à se recaser ailleurs, vous êtes du pain béni pour d'autres, pas la peine de vous former. Au pire un complément de formation si jamais vous étiez amener à faire des tâches qui n'existaient pas chez ecr.

En tout cas bon courage aux copains qui sont restés. 

il y a 55 minutes, ADC01 a déclaré:

Non, ce n'étais pas dans le doute car il ignorait complètement que je n'avais pas à observer ce signal, la suite de l'histoire l'a démontré et dans ce boulot le doute n'est pas permis, il me semble.

Es tu sur qu'il l'ignorait?? Et si ton panneau devant lequel tu t'étais arrêté s'était ouvert au S? Tu l'aurais ignoré aussi ton Cv?? Lui ce qu'il voit c'est que son panneau ne présente pas le C. 

Tu as parfaitement raison, le doute n'est pas permis (mais on reste des humains quand même) et lui ne peut pas se permettre de douter de l'indication que te présente le signal devant lequel tu t'es arrêté. Tu lui a dit c'est bon, j'ai une indication qui me dispense de bulletin. Ta parole ne suffit pas.

Sur 04/12/2016 at 14:12 , ADC01 a déclaré:

Mais tu n'as rien compris, il m'a arrêté  à un signal qui s'est ouvert par la suite et c'est là que je lui est dit que je n'avais pas besoin de son bulletin, j'ai déjà raconté cette histoire en son temps ici même , je pense, donc il savait bien que j'allais franchir son putain de carré nain en marche normale.

 D'ailleurs ma hiérarchie m'avait donnée entièrement raison sur ce coup, donc...pas besoin de discutailler.

Il s'est juste couvert... Tu lui a dit VL mais lui avais aucun moyen de vérifier. Dans le doute...

Il y a 2 heures , Bearcat a déclaré:

Le pire, c'est la tonne de rectifs aux RT puisqu'il y en aura jusqu'au 12 décembre !!! 

Il y a le simple qui boucle le RT complet et le passage à 3 fascicules  ...

Alors qu'on ne devrait pas avoir les parties A B et C mais seulement un seul lili qui ne reprendrait que ce qui nous concerne mais c'est tellement plus simple de tout nous balancer et ensuite demmerdez vous avec tout ce papier....

Bon sinon CCGOL sont pas encore bien rodés ^^

Sur 22/11/2016 at 13:58 , zoom 45 a déclaré:

 

On a la même chose avec les occupants des maisonnettes des deux PN de Châbons, sur la ligne de Grenoble. Et pourtant là, il y a du trafic....

 

Deux anciens cheminots ^^ Dont un ex creq qui est monté me faire coucou alors que je manoeuvrai sous ses fenêtres à 4h du mat cette semaine :D

Il y a 6 heures , jackv a déclaré:

il y a aussi une question de gabarit pour certaine relation

L’attractivité du réseau Français se retrouve contrariée car il s’insère entre des dispositif ferroviaires plus généreux. L’Allemagne avec  facilite le transport intermodal et se retrouve moteur dans la dynamique de construction d’une ligne à grand gabarit fret reliant tous les ports du  Nord(Anvers, Rotterdam et Amsterdam) à la Méditerranée (Gênes). Au sud, l’Espagne dont les infrastructures ont supporté des voies larges est aussi dotée d’un gabarit généreux.C’est donc en prenant en compte ces éléments que s’organisent les échanges paneuropéens intermodaux. Ces trafics longent le Rhin sur la Rive Allemande et contournent la France pour atteindre le bassin Méditerranéen.

En relai au ferroviaire , des autoroutes de la mer très robustes relient Italie et Espagne.

Sur la côte Atlantique, les routes maritimes entre l’Espagne et le Royaume Uni fonctionnent avec des rentabilités satisfaisantes. L’autoroute ferroviaire Atlantique est pénalisée avant même d’avoir été installée et sera très vite décalée dès l’évolution des dimensions des remorques et unités intermodales.

Le premier gabarit " passe partout" GA est encore rencontré sur de grands itinéraires français comme Paris Limoges Toulouse, au sud de Limoges et entrave le transport combiné. Le gabarit considéré comme optimal sur le réseau ferré national est le GB+ (appelé aussi GB1) très loin encore du gabarit GC et donc bien loin du gabarit Eurotunnel qui est idéal.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Gabarit_ferroviaire#/media/File:Railway_Loading_gauge_UIC_and_containers_profile_-ISO.png

Pour les parcours court genre le havre paris 220Km environ entre le port et l'utilisateur a paris ,un conteneur par camion, il charge au port décharge chez l’utilisateur et  met 3 heures environ, rarement 4 de trajet ..et en grande partie par la nationale gratis ,allez voir, c'est un balai intéressent ...

Alors que par le ferroviaire, il faut le charger sur un wagon au port,remonter les wagons au triage,les trier,les regrouper  pour former  un train, le havre / paris, soit chapelle ,soit noisy ,soit valenton pour ne citer que les chantiers des années 90..il y a 2 a 3 trains jours qui mettent au mieux plus de 5h et  pour noisy qui est direct, là encore manoeuvre du train coupe des wagons, déchargement et chargement sur un camion puis  enfin livraison.. soit un total au mieux de 24H..

pour une entreprise ou un transporteur le choix et vite fait sans parler du prix

Heureusement qu'un conteneur met moins de 24 pour transiter par le fer...

Une boîte chargée sur un train à Valenton ou Dourges en fin de journée sera chez le client final le lendemain matin après avoir voyagé en train puis en camion pour les quelques km qui separeront le terminal ferroviaire du client. les trains de boîtes ne sont plus triés mais roulent en navette, toujours les mêmes trains blocs.

Il y a 9 heures , fby a déclaré:

 

Bizarrement , on dit , lorsque l'on perd un marché comme dernièrement face à ECR  qui est moins cher de 800€ par train , que SNCF ne peut pas s'aligner en proposant à perte , puisque nous avons une position dominante .Mais que la concurrence , elle peut faire à perte . Le jeu du poker menteur ? 

Ce qui est à perte pour l'un ne l'est pas forcément pour l'autre. 

Si ta vu était fermée ton ballast n'allait pas transiter via lgv...

Tu connais donc les contraintes inhérentes à ce genre de transport

Il y a 1 heure , ADC01 a déclaré:

Pas toujours, je connais un gros chantier en ligne fermée où tout fut acheminé par camions au départ et à l'arrivée.

J'en connais aussi, comme le récent chantier entre Niort et La Rochelle ou les infrastructures en base arrière ne permettaient pas de les recevoir. 

Pour se permettre de faire venir des trains entiers faut aussi voir qu'en base arrière il faut qu'il y ai la possibilité de faire du tri, cad pas une une deux voies juste pour garer le ou les ttx engagés.

Deux trois exemples récents, le rvb epierre, base arrière à St jean de maurienne avec trains complets de ballast et de traverses, rvb vers voiron trains complets de ballast avec base arrière à Grenoble, rav valleiry et bossey trains complets de ballast avec base arrière à annemasse.

Il y a 19 heures , CRL COOL a déclaré:

Vendre des sillons pour quoi? Tu as vu les dernières organisations des GOP et RVB? Tout est acheminé par camion, que ce soit les traverses et ballast neuf avant le chantier, ou l'évacuation des traverses, rail et ballast usagés après les travaux. Alors a part l'acheminement de la suite rapide et de quelques bourreuses, la vente de sillons ne doit pas rapporter des milles et des cents...

Pour les petits chantiers oui... mais pour les gros le ballast et les traverses arrivent encore par trains entiers.

Pour l'évacuation des déchets  (ballast usagé, traverses, rails découpés) ils sont le plus souvent recyclés par des entreprises locales proches du chantier, la route à toute son utilité dans ce cas là. 

Il y a 3 heures , aldo500 a déclaré:

Les gars du Charolais confirmeront mais il me semble que le départ du TGV postal à Macon était donné par radio par le poste de Mâcon ville. ( suis pas sûr, à vérifier). 

Il l'était,  déjà entendu plusieurs fois

Extrait du RT 1721

La réponse à notre voie unique banalisée doit donc se trouver dans la consigne spéciale spécifiée 

Merci à vous 

Il y a 3 heures , fabrice a déclaré:

Ah non, y en a encore une et dans la même région

La petite ceinture? ^^