zobos

Oui... mais à une extrémité différente de ton faisceau. par exemple St Priest où côté Lyon tu auras des tlc pour chaque voie et côté Grenoble où la tu auras un tip. Ça ne servirait à rien de les avoir ensemble puisqu'ils servent à la même chose. La seule difference est que ton tlc pourra porter l'indication T cli et que le signal soit fermé pour s'avancer jusqu'a celui ci alors qu'avec un tip en plus du numéro de voie affiché il faut que ton signal de groupe présente une indication qui permette de le franchir vu que le numéro de voie seul affiché au tip n'autorise pas la mise en mouvement.

C'est con jusque là ton argumentaire tenait la route...

La première est bien à la Guill mais la seconde ce n'est pas Bollene mais Pierrelattes

Le fonctionnement des circuits de voie est différent la bas, à base d'électro aimant placés sur les machines qui produisent un courant induit. ils ne shuntent pas les fils de rails directement par les essieux comme chez nous.

C'est bien Epierre

Ahhhh suis pas d'accord elle est utile :D

A) je passe B) je m'arrête Pour info on est sur un chantier avec essai de signalo

L'accessoiriste s'est lâché

Tous ceux que je connais qui sont passé d'une EF tiers vers la grande maison l'on fait via des canaux officieux et non officiels... En s'adressant directement à certaines personnes plutôt que par un cursus de recrutement plus classique.

Le PAR n'a pas le possibilité de "voir" ce que présente la signalisation en ligne?

C'est du provisoire, les traverses définitives sont posées à côté.

C'est le même principe que les taquets en bout de voie de service, on a pas attendu les "privés" pour y mettre des taquets.

Comme pour tout chantier fermé. Pour éviter qu'un ttx n'aille dériver sur le rfn. Sur un chantier fermé les trains de travaux peuvent être amenés à stationner en ligne. Ce serait con qu'un parte en dérive et vienne se retrouver sur le réseau exploité d'ou ces aiguilles.

Voir même un 60... Par ex Livron quand tu viens du nord pour aller en direction de la Voulte.

Au temps pour moi

Ou plus prosaïquement qui suivent leur GPS qui lui n'en a que faire des contraintes des hauteur, largeur etc...

Et oui, les essais de la 50000 près de Meaux ont été effectués par ECR comme l'avait souligné class66220 dans un autre message j'ai vu les photos c'était un copain au manche. Mais te rassure, on l'a pas cassé celle là ^^

Mais le testeur est ECR ^^

La 47000 était sans doute trop précoce malgré le fait qu'elle ai sillonné avec succès pas mal de réseaux lors de différents essais... Et la Prima 2 quand à elle est arrivée trop tard... Et j'ai en mémoire les essais qu' Ecr/DB à fait avec et dont les résultats étaient semble t il mitigés....

Oui enfin la vous expliquez le cas général sous 25kv qui limite à 80, pas le cas particulier du duo 27-37 dont c'est le sujet et qui limite à 60 Il sera aussi orienté pareil Um 27000: -__> <__- Um 27/37: -__> ->__-

Le seul cas que je connaisse ou on a abaissé les performances après modernisation....

D'ou l'intérêt de se tourner vers du matériel homologué et déverminé, peut importe qu'il soit made in France ou non.

Ce serait pas drôle sinon...

La Trayas, la nuit dernière. Travaux préparatoires à la GOP qui aura lieue l'année prochaine entre St Raphaël et Cannes

Modernes, fiables aux dires des copains qui roulent dessus, homologuées pour rouler chez nous, et surtout disponibles chez le constructeur