zobos

Il y a 5 heures , skipou a déclaré:

Mais est-ce que on peut trouver le T.L.C et T.I.P dans le même faisceau?

Je Suis En Formation 

Merci.

Oui... mais à une extrémité différente de ton faisceau. par exemple St Priest où côté Lyon tu auras des tlc pour chaque voie et côté Grenoble où la tu auras un tip. 

Ça ne servirait à rien de les avoir ensemble puisqu'ils servent à la même chose. La seule difference est que ton tlc pourra porter l'indication T cli et que le signal soit fermé pour s'avancer jusqu'a celui ci alors qu'avec un tip en plus du numéro de voie affiché il faut que ton signal de groupe présente une indication qui permette de le franchir vu que le numéro de voie seul affiché au tip n'autorise pas la mise en mouvement.

Il y a 1 heure , train 869115 a déclaré:

Tous les recalés de la SNCF! Et c'est sans parler des trains à agent seul, des méthodes d'exploitation et de maintenance olé olé... 

C'est con jusque là ton argumentaire tenait la route...

La première est bien à la Guill mais la seconde ce n'est pas Bollene mais Pierrelattes 

Il y a 2 heures , Montrouge Boy a déclaré:

Du coup ça donne quoi de l'autre côté du Rhin avec les VT 641... Sinon comme solution technique tous les 14 jours les suppos rentrent au dépôt pour faire vérifier leurs tables de roulement ; si table encrassée = nettoyage jusqu'à temps que ça brille.

Le fonctionnement des circuits de voie est différent la bas, à base d'électro aimant placés sur les machines qui produisent un courant induit. ils ne shuntent pas les fils de rails directement par les essieux comme chez nous.

C'est bien Epierre

Ahhhh suis pas d'accord elle est utile :D

A) je passe

B) je m'arrête

Pour info on est sur un chantier avec essai de signalo 

L'accessoiriste s'est lâché 

Sur 03/10/2016 at 11:28 , Fabr a déclaré:

...pas mal de connaissances de diverses EF, ayant postulé au TER, se sont vus gentillement remerciés..

Tous ceux que je connais qui sont passé d'une EF tiers vers la grande maison l'on fait via des canaux officieux et non officiels... En s'adressant directement à certaines personnes plutôt que par un cursus de recrutement plus classique. 

Le PAR n'a pas le possibilité de "voir" ce que présente la signalisation en ligne?

C'est du provisoire, les traverses définitives sont posées à côté.

Il y a 7 heures , TintinGV a déclaré:

C'est dire la confiance qu'on a vers les entreprises privées.

C'est le même principe que les taquets en bout de voie de service, on a pas attendu les "privés" pour y mettre des taquets. 

Comme pour tout chantier fermé. Pour éviter qu'un ttx n'aille dériver sur le rfn. 

Sur un chantier fermé les trains de travaux peuvent être amenés à stationner en ligne. Ce serait con qu'un parte en dérive et vienne se retrouver sur le réseau exploité d'ou ces aiguilles.

Sur 20/09/2016 at 11:36 , BUDD a déclaré:

que le feu jaune clignotant peut annoncer un ralentissement 30 à distance réduite du rappel de ralentissement 30.

Voir même un 60... Par ex Livron quand tu viens du nord pour aller en direction de la Voulte.

Au temps pour moi

il y a 11 minutes, Greg4546 a déclaré:

On constate à travers les récents accidents pn évoqués ici (ou non) que les PL sont de plus en plus impliqués. De plus en plus en plus de camions sur la route avec le minimum de coût pour les patrons de ces entreprises de transport (locales, régionales, nationales ou internationales), poussant leur chauffeurs à enfreindre de plus en plus le code de la route (vitesse, temps de conduite, exclusion des autoroutes pour le réseau secondaire)...

Ou plus prosaïquement qui suivent leur GPS qui lui n'en a que faire des contraintes des hauteur, largeur etc...

Et oui, les essais de la 50000 près de Meaux ont été effectués par ECR comme l'avait souligné class66220 dans un autre message j'ai vu les photos c'était un copain au manche. 

Mais te rassure, on l'a pas cassé celle là ^^

Sur 13/09/2016 at 17:01 , CRL COOL a déclaré:

Le matériel appartient au STIF, mais le garagiste, et l'exploitant c'est toujours la SNCF....

Mais le testeur est ECR ^^

La 47000 était sans doute trop précoce malgré le fait qu'elle ai sillonné avec succès pas mal de réseaux lors de différents essais...

Et la Prima 2 quand à elle est arrivée trop tard... Et j'ai en mémoire les essais qu' Ecr/DB à fait avec et dont les résultats étaient semble t il mitigés....

Oui enfin la vous expliquez le cas général sous 25kv qui limite à 80, pas le cas particulier du duo 27-37 dont c'est le sujet et qui limite à 60 

Il y a 12 heures , afrel0171 a déclaré:

il me semble qu'il soit un peu plus en avant sur la 37000, à vérifier.

 

Il sera aussi orienté pareil 

Um 27000: -__> <__-

Um 27/37: -__> ->__-

Il y a 3 heures , CRL COOL a déclaré:

Au delà de l'encombrement, effectivement problématique dans certaines zones denses, il y a surtout un coût lié à la maintenance et des pas de visite qui est plus élevé au fur et à mesure de l'augmentation de la vitesse prise en déviation... Donc parfois, il est fait le choix d'une aiguille prise à une faible vitesse pour éviter l'explosion des coûts pour un nombre de circulation somme toute assez faible en voie déviée.... Le meilleur exemple: le RR30  Bourg en Bresse pour aller sur les Carpates, alors qu'une aiguille 60 pouvait être installée sans aucune difficulté. Perte de temps proche 3mn par circulation et par sens!!

Le seul cas que je connaisse ou on a abaissé les performances après modernisation....

D'ou l'intérêt de se tourner vers du matériel homologué et déverminé, peut importe qu'il soit made in France ou non.

Il y a 1 heure , Bearcat a déclaré:

Oui, enfin, bon, le déverminage fut long et laborieux  ...

Ce serait pas drôle sinon...

La Trayas, la nuit dernière. Travaux préparatoires à la GOP qui aura lieue l'année prochaine entre St Raphaël et Cannes 

Sur 30/08/2016 at 15:27 , 5121 a déclaré:

 qu'est-ce qu'elles ont de si affriolant ces bécanes pour mériter qu'on ne parle que de ça pendant des jours et des jours ?

Modernes, fiables aux dires des copains qui roulent dessus, homologuées pour rouler chez nous, et surtout disponibles chez le constructeur