zobos

Il y a 2 heures , CRL COOL a déclaré:

Bon allez..... Y a quoi dans le catalogue Alstom entre la 60000 et la 75000? Pas grand chose.... 

Rien... http://www.alstom.com/products-services/product-catalogue/systemes-ferroviaires/trains/systemes-ferroviaires/trains-grandes-lignes/?taxgroup=&culture=&mode=&country=

Il y a 1 heure , 5121 a déclaré:

rien de nouveau sous le soleil de la bonne presse ..... encore un cabinet qui sort un rapport bon à utiliser dans les chiottes ....

Le chsct appréciera... 

Pour Sorgues Carpentras c'est une voie banalisée donc pas d'exploitation en navette.

Il y a 3 heures , capelanbrest a déclaré:

 

Donc faut arrêter de rejeter toujours la pierre.....qui te dis que demain en 2019 sncf n'exploitera pas  sur le territoire nationale avec une filiale  aux régles sociales différentes de la maison mére ?

 

 

Ça s'appelle VFLI

Il y a 4 heures , BUDD a déclaré:

Pas étonnant, compte-tenu que des journalistes ont tentés d'atteindre la rame toute la nuit apres l'accident... Alors que celle-ci était sous scellés.

Elle circulait déjà sur fb ou Twitter très peu de temps après l'accident.

Une bonne nouvelle, le blessé qui était hier en urgence absolue est hors de danger

il y a 13 minutes, TER200 a déclaré:

 

Mais cet arbre empiétait-il sur quelque chose avant de tomber ? Il n'y a pas de raison de le croire, donc a priori on ne peut ni élaguer ni contraindre à quoi que ce soit (sauf peut-être si on peut prouver que l'arbre menace de tomber sur quelque chose ? mais là encore, il était peut-être en bon état...).

 

Les pins même en excellent état sont toujours les premiers à se casser la gueule au moindre coup de vent...

il y a 7 minutes, jackv a déclaré:

pas si simplet que cela s'il n'y a plus de racines sur les talus c'est la terre qui descend sur la voie lors des orages..

Et pourtant ce ne sont pas les essences qui descendent profond sans forcément monter très haut qui manquent...

Il y a 1 heure , black5 a déclaré:

Source de l'info : http://www.leprogres.fr/rhone/2016/08/13/panne-de-tgv-458-passagers-sur

En espérant que l'URL est complète... Et si quelqu'un connaît le plan de voies de St Germain au Mont d'Or et les vitesses sur les aiguilles des voies principales.

C'est une erreur de direction comme ça arrive de temps en temps. Et la il devait bien y avoir un journaliste dans le tgv pour que ça ressorte...

Ce n'était pas l'itinéraire habituel pour ce train, inutile d'accabler qui que ce soit. Il n'y a que ceux qui ne font rien qui ne font pas de boulette.

C'est dans une salle de formation, donc oui ça ressemble beaucoup à une salle de classe. Tu peux prendre tes notes sur le support que tu veux mais comme tu auras pas mal de schémas à recopier je te conseil quand même la feuille et le stylo

Il y a 12 heures , ADC01 a déclaré:

Le problème n'est pas de savoir s"'il y a des barons du rail ou pas mais qu'un stagiaire demande pourquoi la fonction neutre empêche toute realimentation  du frein cela m'interpelle  car cela démontre une totale incompréhension  du système de freinage  des trains et cela est incompatible avec la fonction  de conducteur même si "tout  se passe bien", peut être suis  je vieuxj  sur ce coup mais comme cela a été stipulé, c'est  le B A BA de notre métier, libre à  chacun  d'en penser ce qu'il veut mais laissons s'exprimer  ceux qui doutent du bien fondé  d'une telle question sur un forum public !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

J'ai bien envie de dire ça c'était avant Maintenant on te demande de moins en moins de comprendre comment ça marche mais de l'utiliser. Il y a une fonction neutre, utilises la quand tu en as besoin c'est tout. (On t'apprendras quand même à quel moment l'utiliser) Ce qui se passe derrière n'est plus ton problème. Au minimum on te dira que le neutre empêche une réalimentation intempestive de la CG, au mieux on t'expliqueras comment ça fonctionne derrière. Pousse manettes vous avez dit?? 

Idem pour tout le reste. 

Dans son malheur il n'était quand même pas seul. Un collègue à fait une appendicite sur un fret...

Faut deja qu'ils finissent de poser la caténaire à certains endroits ^^

Pas forcément parce qu'il reste encore pas mal de boulot notamment au sud et sur certains racos.

Non du tout en fait c'est principalement une base infra. On y trouve une pléiade d'engins de chantier divers et variés qui sont là pour les chantiers du coin ou en étape lors d'un acheminement comme c'est le cas pour la régaleuse au milieu

Bordeaux P7 et ses voies vertes

Non, aucune obligation mais sur ces machines chaque panto est spécialisé pour une tension. De cab 1 vers cab 2 on trouve le 15Kv Ac, 3Kv Dc, 1,5Kv Dc et 25Kv Ac). Là c'est juste un hasard (enfin pas tout a fait, si la première machine avait été cab 1 en avant on aurait une restriction de vitesse car les deux pantos auraient été trop rapprochés) que les deux machines soient dans le même sens Cab 2 en avant et ce sont bien les pantos 25Kv qui sont debout

BRT ^^

On peut devenir mécano tout en étant passionné... A la condition de rester humble.

il y a 40 minutes, PrizonchargeKVB a déclaré:

Vous n'en faites qu'à votre tête. Ne venez pas pleurer quand la boîte coulera ok? Des agents volontaires il y'en a, et désolé de le dire mais vous n'en faites pas parti. Ne serait-ce que par respect pour l-honorabilité de la boîte vous devriez avoir honte de critiquer publiquement l'entreprise qui vous nourrit. Et ce d'autant que,  meme si vous ne le savez pas, vous êtes des privilégiés. Combien de personnes en France ont la chance de toucher votre salaire mensuel? Un peu d'humilité vous ferais le plus grand bien chers collègues.

On a trouvé un prix d'excellence 2017 ^^ Tu auras droit a une belle photo dans Inside

Il y a 3 heures , PrizonchargeKVB a déclaré:

Vérifiez vos marches la veille de votre train, préparez vos missions en amont, ca permettra de détecter d'éventuelles erreurs d'itinéraires, n'attendez pas le départ de votre train pour nous dire que vous n'êtes pas habilités sur votre trajet! Idem pour le tracé des marches, n'hésitez pas à parler au GEM pour lui dire qu'il s'est planté de machines, ect...

Les remontées opérationnelles font aussi parties de vos contrats de travail.

 

Attends je regarde un truc..... Ah non on est pas le 1er avril et il est sérieux.... Pas de soucis, je pense que les collègues seront heureux que planifs et/ou cof viennent faire leur pc a leur place...

Tout a été dit au dessus, votre logiciel magique ARP  (pardon c'est nerveux) émets une alerte dès qu'une commande n'est pas conforme que je sache??? (absence de connaissance ligne, EM, etc par l'opérateur, incohérence dans les sillons, du style un train qui repart avant d'arriver etc etc...) VOUS avez tout en main et surtout sur vos écrans pour rattraper les boulettes et vous demandez aux collègues de terrain de le faire?????

"Les remontées opérationnelles font aussi parti de vos contrats de travail" Oui, quand il s'agit d'avertir d'une anomalie survenue en ligne, de signaler un retard pour X ou Y raison mais sûrement pas pour vous servir de boucle de rattrapage. 

il y a 11 minutes, PrizonchargeKVB a déclaré:

Si vous aimiez tant cette entreprise, pourquoi n'êtes vous pas venu à Paris nous aider à relever le défi?

Evidemment, si tous les anciens refusent de venir à Paris, alors qu'on leur avait pourtant proposé des facilités de logement, hausse de salaire et plan de carrière, que vous voulez faire? Dans ce cas on embauche des jeunes inexpérimentés et on recommence tout à zéro...

 

PS: le nouveau siège coûte bien moins cher que celui de la Madeleine, qui était situé dans un des quartiers les plus prestigieux de Paris. 

J'ai proposé, ca a été refusé....  ♫ Oh ben tu comprends on peut pas se permettre d'affecter les conducteurs a d'autres postes on en a tellement besoin ♪ ♫

Hausse de salaire... Hmmm laisse moi rire.... Des cacahuètes oui...

Ca marchait bien en région, on a même fait des bénefs a une époque, on avait un climat social apaisé, des RH ouverts au dialogue.... Non, il a fallu tout casser....

Il y a 8 heures , PrizonchargeKVB a déclaré:

Pour le reste il ne faut pas oublier que nous sommes une entreprise jeune, l'expérience viendra avec le temps

Arghhh j'ai entendu ça pendant 10 ans comme alibi dès que quelque chose n'allait pas!!! NON, ECR n'est plus une entreprise jeune, sauf si tu prends la moyenne d'âge de ceux qui la compose!! Vous êtes dans des bureaux luxueux dans le XIXeme, moi et d'autres ici pouvons te parler de l'époque où nous étions dans quelques Algeco a l'époque des premiers trains! Là oui entreprise jeune avait son sens. Et pardonne moi mais quand on a un groupe comme la DB derrière, on peut difficilement parler d'amateurisme. Bon en revanche c'est sans doute ce que eux pensent en vous voyant à l'oeuvre....

Tu parles dans un autre message que le terrain ne vous aide pas? Là aussi je rigole doucement, quant tu passes ton temps a tenter de proposer des solutions et que tu vois que rien n'est pris en compte oui a un moment tu arrêtes de le faire. A votre décharge pour avoir subi en région le binôme responsables op et pré-op, vous avez très peu de marge, voir aucune.

Tu parles de contrôle de coût, il y deux ou trois ans le siège a déménagé, tout le mobilier a été racheté, tu trouves ca normal quand on te parle sans arrêt qu'il faut faire des économies? Alors qu'en agence on doit supplier pour avoir du papier dans les imprimantes.... 

Tout ceux qui étaient présents dès le début en 2005-2006 sont tristes de voir ce qu'une bande de tr**** du c*** inexpérimentés dans ce domaine ont fait de cette entreprise qui avait réellement du potentiel et qui maintenant doit sortir les rames pour survivre sous perfusion quasi permanente de la maison mère.

Elles n'ont pas changé, réglementairement quelqu'un qui n'à rien à y faire ne peut monter...

A côté de ça je ne connais pas grand monde qui ai laissé en plan un collègue ou un confrère. Sauf si bien sûr le gars n'est pas ton copain ^^

il y a 5 minutes, JLChauvin a déclaré:

Normal: certains de vos dirigeants, et pas des moindres, passés ou présents, proviennent du groupe SNCF en profitant de leurs positions pour se vendre avec armes et bagages, sans compter les "retraités" mercenaires (et pas que chez les conducteurs). Même méthodes foireuses, mêmes résultats foireux.

C'est sans doute ce qui fait que la maison mère se décide enfin à prendre directement les choses en main.

Eux avaient le mérite de connaitre (plus ou moins) les contraintes liées au chemin de fer.... Ce qui n'est plus le cas avec les "jeunes cadres dynamiques fraîchement diplômés d'école de commerce"