zobos

Bon faut peu être arrêter 5mn avec ça! Il y a dix ans je dis pas que c'était l'entente cordiale, quelques morceaux morceaux de ballast on pu voler en direction des privés (et l'inverse aussi) mais c'est fini tout ça!!! On se cotoie tous les jours, tous les jours des postes appellent pour nous demander de nous arrêter pour rapatrier un agent, et ca se passe nickel! Ca permet d'échanger, de tordre le cou a beaucoup de on dit et soyons honnête la nuit c'est vachement plus sympa d'être deux! Ca va faire 7 mois que j'ai quitté le navire DB, a l'époque beaucoup ne demandaient que ça d'aller chez Orfea pour éviter de crecher le plus souvent a perpet et sûrement pas dans des trois étoiles. Je te propose une nuit à l'hotel Bellevue de Modane, du même style que celui de la gare à Chalindrey avec chiottes dans la chambre et douches sur le palier a dormir dans des draps humides, où bien les Voyageurs toujours à Modane avant sa rénovation. Je peux rajouter celui de Gannat dont j'ai bouffé le nom.

Problèmes qui n'existaient pas avant la centralisation, chaque planification régionale avait une (très) bonne connaissance de ce qui se passait dans leur périmètre...

Ça fait longtemps que le but de la sncf n'est plus de vendre du train mais de vendre tout court...

Ahhh les relèves!!! Allez je peux parler de celles loupées parce nos chers opérationnels nous les faisaient faire à deux heures de voiture du lieu de prise de service! Forcément au moindre bouchon ça devenait problématique.... Ahhh l'A7 l'été quand de Lyon fallait aller relever à Livron ou la Voulte... Merci qui? Merci le méchant conducteur pas gentil avec la planif ou merci la planif de graphiquer ce genre de stupidité???

Attends je verse ma larmichette et e reviens....

Des demandes farfelues ca oui, combien de fois j'ai le souvenir de trains calés parce que la demande n'était pas passée au bon COGC.... C'est curieux on ne rencontrait pas ces problèmes quand ceux qui passaient les demandes avaient un vécu de terrain.... Pour les travaux oui c'est un fait, et je ne nie pas non plus que le fait de bosser dedans aide a savoir quand et a quelle heure il faut demander le sillon pour passer a travers....

Scusez de mettre mon grain de sable mais je rigole quand je lis que cette ligne est saturée... Mais nouvelle vie m'a envoyé du côté des TTX et quand je vois comment il est simple et rapide d'obtenir un sillon SDM pour des engins roulants à 80 voir à 60 pour certains entre Saint Pierre et Bordeaux je me dis qu'il y a un problème quelque part au niveau de l'opérationnel chez certaines EF...

Pris en vol depuis mon ter avant d'entrer à Part Dieu

Désolé on bosse un peu entre deux réponses donc faut pas être impatient ^^ Ça va dépendre mais en général après un long déplacement tu as plusieurs jours de repos.

Systra à prévu très (trop) juste de temps de fermeture vis à vis des travaux à faire et des nombreuses surprises découvertes tout au long du chantier...

Ton salaire est en grande partie composé de primes. Si tu te prives sur certaines choses comme l'hébergement ou la bouffe il t'en restera plus à la fin du mois, d'ou le caravane sandwich. En chantier tu peux partir plusieurs semaines loin de chez toi, déplacement qui sont compenses par ces primes. En règle général les gars (et femmes) des travaux gagnent plutôt bien leur vie grâce à ce mode de vie particulier.

Sauf que la on parle de TTX et non pas de fret...

Ce dispositif est de plus en plus présent partout sur le réseau d'ailleurs.

Oula, leurs actes de décès respectifs ont été signes il y a déjà longtemps! En ce qui concerne celle de Colas, elle doit poursuivre sa vie réincarnée en de multiples boites des conserves...

Il l'est bien, si je me souviens bien du mc, ne doit pas être en service pour les circulations interne RFN mais doit être activé au dernier arrêt avant le passage frontière pour les circulations à destination de pays où il doit l'être. Pimouss qui connaît bien la zone de Bâle pourra confirmer ou infirmer.

Il l'est. De mémoire des marches d'essais ont déjà eu lieu sur Perpignan - Figeras pour valider tour ça. Et comme l'a justement dit TER200, il se doit d'être actif en dehors des frontières.

A quand la contre contre-pétition...

Ce sont surtout les techniques mises en oeuvre qui ont évoluées et que maintenant toute infrastructure nouvelle est construite de cette façon quel qu'en soit le maître d'oeuvre.

Euh.... quand tu conduis un G12 côté grand capot t'as quand même intêret a avoir une très bonne connaissance de ligne! Disons qu'en ligne ca va, c'est plus quand tu te retrouves dans un nid de violets nains....

Tu te trompes les accords d'entreprise sont négociés tous les ans lors des NAO. Parfois ça aboutit à quelque chose, parfois à rien. Pour la faire brève, cette ébauche de ccn est très légèrement favorable pour nous. Ce qui n'est pas dur comparé avec celle négociée il y a quelques années. Pour les rp, seuls les repos simples sont encadrés 22h - 5h, pas les doubles ou plus. Pour parler de la filiale de la DB, les salariés ont en ce moment d'autres préoccupations que ce futur accord de branche comme le nouveau plan opérationnel mis en place qui est pour beaucoup, beaucoup plus pénalisant (déménage ou casse toi en gros)

Les class 66 & 77 sont équipées d'un radar qui capte la vitesse pour l'IV de secours en cas de panne de l'IV principal (qui lui capte sa vitesse par une banale sonde sur un essieu)

Faut pas exagérer non plus Quand tu vois a quelle vitesse le CMT de Valenton charge et décharge les trains ca reste quand même parfois impressionnant!

Ex Allemand ^^

ECR est une entreprise française de droit privé filiale d'une entreprise publique pour être tout a fait exact Comme VFLI et une partie de Thello et OSR. Les autres "grands" (Europorte, Colas, Régiorail et feu Combiwest) elles n'ont pas d'actionnaires publiques.

Il vient de Fos, moins de risques... Ce sont les trains qui sortent d'Arenc ou du Canet qui sont le plus visés. Et plus que la SNCF, ECR en sait quelque chose ces dernières années...