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La distance entre deux supports étant toute relative, j'ai toujours préféré me fier au jalons hectometriques

Il y a 22 heures , JLChauvin a déclaré:

Il doit y avoir un système de ce type (manuel) dans les Class 66 et les Class 77 d'ECR, s'il n'a pas été démonté. Les utilisateurs de ces engins nous le confirmeront, ou pas.

C'est effectivement une très bonne option, surtout couplée avec la longueur prise en compte par le KVB. Mais trop simple pour les chemins de fer français, mon fils!

66 et 186 sont bien équipées. Pour les 77 je sais plus... 

Système bien pratique quand les jalons hectometriques disparaissent au milieu de la végétation. 

Sur 11/3/2016 at 00:03 , iceman37 a déclaré:

je comprend bien en effet que cela ne représente en rien une anomalie, cependant je n'arrive pas à comprendre la logique, c'est à dire qu'il ait une répétition sonore sur signal ouvert et seulement la LS SF sur signal fermé. ma question est la suivante, quel est l’intérêt d'avoir une répétition sonore sur un signal ouvert et pas sur un signal fermé. 

(cela est spécifique au constructeur et probablement du au fait que ces engins moteurs sont aussi prévu pour d'autres réseaux)

justement je ne comprend pas cette logique personnellement. d'un point de vue sécuritaire c'est assez particulier.

C'est pareil sur les 77 ECR du fait qu'elles sont aptes Belgique.

Sur 9/3/2016 at 17:56 , Bobo a déclaré:

La 1501/02 est à Sotteville en ce moment donc non.

La 1501/02 n'est pas une caravelle mais un hybride à base d'etg et sert pour l'ertms me semble t il.

Il y a 14 heures , CRL ACH a déclaré:

Ma question sur les salariés des EF privées est juste pour savoir si eux aussi seront en grève ou pas, rien d'autres.

 

Sur le sud-est et dans la filiale made in France de la DB, ca s'annonce suivi. Ailleurs je sais pas.

Vu le cas particulier du signal extrêmement mal foutu en sortie de St Irenée (le tunnel) c'est pas plus mal qu'elle soit quelques mètres derrière. Sur la potence, Il s'agit aussi des ID. (1 a quai, 2 les extérieurs, 3 Perrache marchandise)

Il y a 15 heures , ADC01 a déclaré:

Non, je ne dirais pas erreur de conceptions, les 12 caisses ont été permises car les gares à desservir par ces TGV nouvelle générations par rapport au SE avaient des quais dimensionés pour des UM de 476 mètres.

Les quais de l'axe atlantique n'ont ils pas été rallongés justement pour l'arrivée du TGV A? Ou bien étaient ils déjà avant en mesure d'accueillir ces rames?

Hello  Je profite du sujet pour lancer un avis de recherche, je recherche des photos récentes de la  460 028-4, elle est pelliculés actuellement et c'est un copain qui est dessus! Merci

Il y a 6 heures , fby a déclaré:

Vu la taille de l'entreprise , cela reste très limité non?

 

Vu les ambitions ca reste plausible d'evoluer...

Il y a 4 heures , BB67407 a déclaré:

Il n'y a pas que le tram pour y aller. Les TCL (Keolis) ont mis en place une ligne de bus accessible avec un billet normal à 1€70

Avaient mis en place ^^ http://www.lyonmag.com/article/77327/rhonexpress-exige-et-obtient-la-suppression-de-la-desserte-tcl-de-l-aeroport-saint-exupery

Oula mais une machine ou une automotrice en véhicule peut techniquement circuler sur n'importe quelle ligne ou presque avec parfois des restrictions! Le §4 c'est pour les machines titulaires! Et il est quelques part un peu normal que des machines électriques ne puissent circuler par leur propre moyen sur des lignes non électrifiées ou que des machines purement 1,5kv ne puissent rouler sous 25kv!!!

Il y a 2 heures , loc a déclaré:

 

 

 

Bonjour,

 Et il faut realiser un PVAR pour la voie, la signalo avec les caracteristiques de la machine qui conditionnera les restrictions ou non sur certains parcours.

Amicalement

 

Tout a fait, c'est ce PVAR qui autorise ou non une machine a circuler sur une ligne et parfois il peut se passer plusieurs mois voir plusieurs années entre la délivrance de ce PVAR et l'apparition de la machine aux RT.

Sur 17/11/2015 20:59:03 , Jacky boy a déclaré:

J'ai vu ce matin au moins deux rames postales sur l'Embranchement de Ambronay Priay dans l'Ain, à coté d'Amberieu en Bugey.

elles sont venu rejoindre les rames Lyria et Eurostar en attente de decoupe. 

Dommage que les TGV La Poste se soit fini.

Officiellement tout ce qui est là bas est GBE (garé bon état), officieusement...

Non, les Vossloh ne vont que jusqu'au Mans si je ne dis pas de bêtise, de là les wagons qui viennent de château Gontier sont raccrochés a un autre train et c'est une locomotive électrique 27000 qui emmène tout ça à Lyon.

Merci

Hello Quelle est donc la différence entre un 220 et un 280?

Sur 15/11/2015 10:32:49 , Le briquetier a déclaré:

Belle brochette! Paris Nord, Février 2015:

Photo: le briquetier.

22200 plutôt...

Merci

Il y a 12 heures , BUDD a déclaré:

Aux dernières nouvelles, certaines rames 200 vont être modifiées bi-standard.

Avez-vous des infos ? De mon côté, j'ai eu l'info par mon chef et se serait lié aux LGV PBL et SEA.

C'est quoi bi-standard?

merci

Il y a 14 heures , DIDIERD a déclaré:

C'est une NOL qui est restée des mois à Chapelle et à Culoz c'est une TM

Qui était bien entière a son arrivé!

Il peut... Mais des lignes a 160 avec des pn non gardés doit pas y en avoir des masses.... Et que je me demande même si il n'existe pas une vitesse limite de ligne pour implanter ce type de pn...

Il y a 14 heures , fabrice a déclaré:

Ce train de marchandises n'est pas un train de la SNCF, mais de la société britannique Euro Cargo Group. Cette même entreprise avait _déjà été victime d'une attaque _de fret en 2011, toujours dans le 15e arrondissement de Marseille.

 

Ah tiens on a encore un nouveau nom ^^

C'est le Marseille - Valenton T3M, celui là même qui s'est déjà fait braqué il y a 4 ans exactement au même endroit...