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Messages publiés par zobos
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Bonjour,
merci de m'avoir corrigé. Concernant les intersecteurs, il s'agit bien du Lille Europe - Rennes / Le Mans?
Plutot du Dijon / Lyon - Perpignan / Toulouse
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Bonsoir,
il y a du Paris - Besançon Viotte avec deux rames en UM, du Paris - Lyon (Part-Dieu me semble-t-il), du Paris - Annecy, du Paris - Grenoble (corriger-moi si je me trompe) et d'autres liaisons dont je n'ai pas connaissance. Il faut rappeler que ces rames ne vont plus en Côte - d'Azur.
Certaines rames allaient sur Genève. Est-ce toujours le cas? Il me semble que des Duplex de 1ere génération y circulent.
Sur Paris - Lyon ce n'est que du Duplex et très exceptionnellement de l'Atlantique certains we de pointe d'hiver.
On les trouve encore sur du Paris - Annecy et quelques inter secteurs
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Uniquement sur Eurostar. Thalys c'est libre accès.
Quelque chose me dit que ca va pas tarder....
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C'est a dire ??
Cette phrase veut dire que j'ai tout essayer dans différents entretiens.
Je ne suis pas la pour enfoncer ou critiquer qui que ce soit, je cherche des reponses et aussi passer mon coup de gueul.
C'est a dire que jouer la carte du passionné et du connaisseur c'est éliminatoire. Tu ne t'es pas posé la question de savoir ce qui n'allait pas a tes différents entretiens? Pourquoi à chaque fois fois tu avais été recalé? Pourquoi c'est éliminatoire, parce que ce sont ceux qui se plantent le plus lors de la formation avec leurs certitudes. Une formation ca coûte cher, les recruteurs ne peuvent pas se permettre de prendre quelqu'un qui aura de fortes chances de ne pas aller au bout.
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J'ai passer tous les entretiens, j'ai jouer la carte du passionner, la carte du connaisseur, de l'amateur
Elle est là la réponse....
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Salut Likorn, une 'tite question, vous reconnaissez la licence européeene chez vous ou pas?
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C'est toute la section Amberieu - Bourg qui est comme ça, et comme l'a déjà dit fby ça été fait en même temps que les IPCS il 4 ou 5 ans.
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Pour le lieu d'affectation tu le sauras pendant ta formation, en fonction des souhaits que tu auras formulé. Sachant que tu n'iras pas forcement là où tu auras demandé en premier.
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Des exemples de trafics où mon ef n'a pas postulé en raison de la complexité d'un point et en conséquence du nombre de personnes nécessaires, où alors des moyens a déployer pour acheminer le train, le tout rapporté a ce que ca rapporte dans les caisses j'en ai à la pelle dans ma région...
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La majorité des boîtes aiment payer plus cher alors puisque fret possède la grande majorité des trafics.
Parce que dans la majorité des cas, fret est encore le seul a répondre aux appels d'offre car dans bien des cas, les besoins en personnel ou en moyens sont trop importants, où plutot pas assez rentables pour d'autres.
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Oui, enfin là c'est surtout une volonté de la maison mère de se recentrer sur certains trafics sur des lignes qui sont loin de tomber en ruines...
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Ecoutez, vous en avez marre de ce métier ? Changez en !
Inutile de venir cracher sur ce métier parce que vous n'en pouvez plus.. Laissez moi profiter de la joie de conduire un train, de parcourir plusieurs trajets entouré par de belles vues (encore faut il que je sois retenu pour la formation...). Et si un jour je venais à ne plus aimer ce que je ferais, à ce moment là, j'aviserais.
Là c'est complètement débile de venir cracher sur un métier que je n'ai même pas encore eu la chance d'exercer, tout ça parce que vous avez passé votre vie dans ce métier. Si vous n'avez plus la passion, c'est bien dommage, et j'en suis désolé, croyez le. Mais si je viens à aimer ce métier une fois en poste, je n'aurai que faire du venin que vous répandez.
Cordialement.
ADC est parfois un peu brut de décoffrage dans ses propos
mais il a parfaitement raison, la réalité d'un conducteur de fret aujourd'hui c'est ça. Deux ou trois lignes sur lesquelles tu seras habilité, le plus souvent de nuit, toujours ou presque au manche de la même machine (dans le privé en tout cas, chez Fret il reste encore un peu de variété). Quand au fait de regarder le paysage, tu seras bien évidemment tenté de le faire parfois mais de nuit c'est assez compliqué et il ne faut pas perdre de vue que ta préoccupation sera ce qui se passe devant toi, et non pas sur le côté
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Apres le truc de la chaleur ou de la fraicheur, c'est relatif..
Crois moi que non, un exemple récent 6h dans une JT42, et j'imagine que c'est la même chose pour toute série diesel non climatisée, par le temps qu'on a eu ces dernières semaines, crois moi sur parole, que la seule chose dont tu auras envie au monde c'est d'en descendre.
rentrer juste pour dormir et y retourner quand on a besoin de moi.. Bah c'est ce que je veux faire de ma vie.. Est-ce si dur à croire ?
J'en doute pas une seule seconde, mais sache, qu'au moindre pépin qui t'arriveras, même minime, plus personne ne sera là pour te couvrir, encore moins ceux qui t'auront demandé d'aller sauver un train parce que tu n'auras pas eu ton minimum légal de repos. Leur seule réponse sera "il n'avait pas qu'a accepter"
Et juste un dernier truc, comme ça été dit plus haut, lors de ton recrutement, ne montre pas ta "passion" pour le ferroviaire, ca déplaît. Pourquoi? Parce ce que ceux qui pensent connaitre le chemin de fer mieux que ceux qui vont les former se font vite dégager de formation en général.
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Sciences Nat' et musique aussi. Non on t'apprendra qu'une seule matière. Apprendre la réglementation et la conduite d'un train dans le respect de la dite réglementation.
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Plus grand chose ECR, pardon DB, se recentrant sur ses propres trafics c'est quasi plus que du transit Allemagne / Espagne. Pour l'instant origine/destination RA reste Danone jusqu'en décembre au départ d'Evian. Mais on garde les trains pour Daventry et Zeebruge et on récupère Anvers au départ d'Amberieu, Railnet sur Feyzin/Venissieux (mais c'est DB donc ca reste), du Total aussi au départ de Feyzin et sinon sur Modane restent Ambrogio et T3M qui devraient rester dans le giron DB aussi.
La valse n'a pas fini de tourner, DB souhaitant opérer en propre tous ses trafics........
En passant, si les modos pouvaient renommer la section Deutsch Bahn ou DB / ECR parce que ECR tout court ca ne veut plus dire grand chose...
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Voilà, 7241 a donné la bonne réponse. Dans le sud-est il ne va pas rester grand chose hormis Porte les Valence, Miramas ou Modane... Je zappe volontairement Grigny et Amberieu qui sont déjà "réservés". Bin, oui, faut bien tenter de les recaser ceux qu'on délocalise....
Mais si Culoz t’intéresse, on fait du Culoz - Publier (Evian), Culoz - Dijon et on va un peu sur Lyon ou Modane. Le tout dans de bonnes vieilles 66 et assez peu de 186. Ca fait toujours rêver? ^^
L'importance au sein d'ECR, aucune, c'est 9 conducteurs et 3 agents de manœuvre. Autrement dit pas grand chose.
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La bonne blague.... Culoz ferme en décembre....
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Tellement proches qu'il y a actuellement trois 7300 Aquitaine sur les "voies de la mort" du triage de Villeneuve.
Certaines sont déjà même recyclées en boites de petits pois....
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Euh, c'est toujours possible : la Poste n'a pas abandonné la distribution à J+1 (tarif "lettre prioritaire" / timbres rouges), mais le volume de courrier ainsi traité a très fortement diminué au profit de la distribution à J+2 (tarif "lettre verte" / timbres verts). Avec les moyens de communication modernes, le besoin d'un tel service rapide n'est plus aussi primordial qu'il pouvait l'être avant l'ère Internet, aussi bien pour les particuliers que pour les entreprises.
Bah avant tu allais a la poste acheter un timbre, on t'en vendait un rouge, maintenant c'est un vert et si tu veux un rouge bah en fonction des bureaux tu peux ramer... Elle a bon dos la poste de dire que le J+1 est en perte de vitesse, elle l'organise elle même cette perte de vitesse!
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Contrairement à ce que j'ai indiqué plus voiçi les lignes où les trains de messageries sont autorisées à dépasser 1600 tonnes de masse remorquée et les 750m de longueur sans dépasser 850m avec le freinage LL et des wagons HP.
- Valenton / Marseille via la PLM ou via ligne de la Bresse (Dijon - St Amour - Bourg en Bresse - Ambérieu - Lyon Part Dieu
- Le Havre / Valenton
Tu peux rajouter la rive droite du Rhone ainsi qu'Avignon - Miramas par Cavaillon. Bref tous les itinéraires électrifiés permettant d'aller de Valenton à Marseille sans avoir a faire de gros détours^^
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Aucune, puisque réglementairement la forme dont doit être donné le départ n'a pas été modifiée dans les textes. Mais pour cela il faudrait que chaque EF dispose, partout où c'est nécessaire, d'un personnel lui appartenant pour donner le départ sous la forme réglementaire. Ce qui transposé en pratique n'est pas réalisable.
Au passage, je constate en lisant Didier, qu'Eurostar est donc considéré comme une EF a part entière, du moins en Rhône Alpes, qu'en est il ailleurs?
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les BB26000 qui pourraient apparemment tirer près de 800 tonnes dans une rampe de 43/1000.
Euh... il a pris quelle drogue celui qui t'a dit ça
Sur Modane, rampe de 30/1000, donc loin des 43/1000 on est a 560t pour une 26000...
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[TRAXX E186] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Sur l'excellent site Train du Sud Ouest