zobos

Sur l'excellent site Train du Sud Ouest

Plutot du Dijon / Lyon - Perpignan / Toulouse

Sur Paris - Lyon ce n'est que du Duplex et très exceptionnellement de l'Atlantique certains we de pointe d'hiver.

On les trouve encore sur du Paris - Annecy et quelques inter secteurs 

Quelque chose me dit que ca va pas tarder....

C'est a dire que jouer la carte du passionné et du connaisseur c'est éliminatoire. Tu ne t'es pas posé la question de savoir ce qui n'allait pas a tes différents entretiens? Pourquoi à chaque fois fois tu avais été recalé? Pourquoi c'est éliminatoire, parce que ce sont ceux qui se plantent le plus lors de la formation avec leurs certitudes. Une formation ca coûte cher, les recruteurs ne peuvent pas se permettre de prendre quelqu'un qui aura de fortes chances de ne pas aller au bout.

Elle est là la réponse....

Salut Likorn, une 'tite question, vous reconnaissez la licence européeene chez vous ou pas?

C'est toute la section Amberieu - Bourg qui est comme ça, et comme l'a déjà dit fby ça été fait en même temps que les IPCS il 4 ou 5 ans.

De même que nombre de supports ont été raccordés entre eux. Bon dis comme ça je suis pas bien clair, je te pique ton dessin pour tenter de l'être un peu plus  Et capture d'écran d'une vidéo de formation en sortie d'Amberieu en direction de Bourg.

Pour le lieu d'affectation tu le sauras pendant ta formation, en fonction des souhaits que tu auras formulé. Sachant que tu n'iras pas forcement là où tu auras demandé en premier.

Des exemples de trafics où mon ef n'a pas postulé en raison de la complexité d'un point et en conséquence du nombre de personnes nécessaires, où alors des moyens a déployer pour acheminer le train, le tout rapporté a ce que ca rapporte dans les caisses j'en ai à la pelle dans ma région... 

Parce que dans la majorité des cas, fret est encore le seul a répondre aux appels d'offre car dans bien des cas, les besoins en personnel ou en moyens sont trop importants, où plutot pas assez rentables pour d'autres.

http://infos-h24.fr/blog/2015/08/02/gare-de-lunel-lincendie-du-tgv-en-image/

Oui, enfin là c'est surtout une volonté de la maison mère de se recentrer sur certains trafics sur des lignes qui sont loin de tomber en ruines...

ADC est parfois un peu brut de décoffrage dans ses propos mais il a parfaitement raison, la réalité d'un conducteur de fret aujourd'hui c'est ça. Deux ou trois lignes sur lesquelles tu seras habilité, le plus souvent de nuit, toujours ou presque au manche de la même machine (dans le privé en tout cas, chez Fret il reste encore un peu de variété). Quand au fait de regarder le paysage, tu seras bien évidemment tenté de le faire parfois mais de nuit c'est assez compliqué et il ne faut pas perdre de vue que ta préoccupation sera ce qui se passe devant toi, et non pas sur le côté 

Crois moi que non, un exemple récent 6h dans une JT42, et j'imagine que c'est la même chose pour toute série diesel non climatisée, par le temps qu'on a eu ces dernières semaines, crois moi sur parole, que la seule chose dont tu auras envie au monde c'est d'en descendre.

J'en doute pas une seule seconde, mais sache, qu'au moindre pépin qui t'arriveras, même minime, plus personne ne sera là pour te couvrir, encore moins ceux qui t'auront demandé d'aller sauver un train parce que tu n'auras pas eu ton minimum légal de repos. Leur seule réponse sera "il n'avait pas qu'a accepter"

Et juste un dernier truc, comme ça été dit plus haut, lors de ton recrutement, ne montre pas ta "passion" pour le ferroviaire, ca déplaît. Pourquoi? Parce ce que ceux qui pensent connaitre le chemin de fer mieux que ceux qui vont les former se font vite dégager de formation en général.

Sciences Nat' et musique aussi. Non on t'apprendra qu'une seule matière. Apprendre la réglementation et la conduite d'un train dans le respect de la dite réglementation.

Plus grand chose ECR, pardon DB, se recentrant sur ses propres trafics c'est quasi plus que du transit Allemagne / Espagne. Pour l'instant origine/destination RA reste Danone jusqu'en décembre au départ d'Evian. Mais on garde les trains pour Daventry et Zeebruge et on récupère Anvers au départ d'Amberieu, Railnet sur Feyzin/Venissieux (mais c'est DB donc ca reste), du Total aussi au départ de Feyzin et sinon sur Modane restent Ambrogio et T3M qui devraient rester dans le giron DB aussi.

La valse n'a pas fini de tourner, DB souhaitant opérer en propre tous ses trafics........

En passant, si les modos pouvaient renommer la section Deutsch Bahn ou DB / ECR parce que ECR tout court ca ne veut plus dire grand chose...

Voilà, 7241 a donné la bonne réponse. Dans le sud-est il ne va pas rester grand chose hormis Porte les Valence, Miramas ou Modane... Je zappe volontairement Grigny et Amberieu qui sont déjà "réservés". Bin, oui, faut bien tenter de les recaser ceux qu'on délocalise....

Mais si Culoz t’intéresse, on fait du Culoz - Publier (Evian), Culoz - Dijon et on va un peu sur Lyon ou Modane. Le tout dans de bonnes vieilles 66 et assez peu de 186. Ca fait toujours rêver? ^^

L'importance au sein d'ECR, aucune, c'est 9 conducteurs et 3 agents de manœuvre. Autrement dit pas grand chose.

La bonne blague.... Culoz ferme en décembre....

Certaines sont déjà même recyclées en boites de petits pois....

Bah avant tu allais a la poste acheter un timbre, on t'en vendait un rouge, maintenant c'est un vert et si tu veux un rouge bah en fonction des bureaux tu peux ramer... Elle a bon dos la poste de dire que le J+1 est en perte de vitesse, elle l'organise elle même cette perte de vitesse!

Tu peux rajouter la rive droite du Rhone ainsi qu'Avignon - Miramas par Cavaillon.  Bref tous les itinéraires électrifiés permettant d'aller de Valenton à Marseille sans avoir a faire de gros détours^^

Aucune, puisque réglementairement la forme dont doit être donné le départ n'a pas été modifiée dans les textes. Mais pour cela il faudrait que chaque EF dispose, partout où c'est nécessaire, d'un personnel lui appartenant pour donner le départ sous la forme réglementaire. Ce qui transposé en pratique n'est pas réalisable.

Au passage, je constate en lisant Didier, qu'Eurostar est donc considéré comme une EF a part entière, du moins en Rhône Alpes, qu'en est il ailleurs?

Euh... il a pris quelle drogue celui qui t'a dit ça 

Sur Modane, rampe de 30/1000, donc loin des 43/1000 on est a 560t pour une 26000...