zobos

Une centaine? t'es généreux...

En toute logique il devrait rester une circulation régulière de temps en temps ne serait-ce que pour entretenir les circuits de voie...

Ce ne sont pas des NOL mais des TMST. il y en 3 ou 4 à Ambronay entre Amberieu et Bourg et une autre dont le dépeçage a commencé à Culoz.

​Idem sur Traxx

03x c'est ecr

J'ai édité mon message, j'ai repensé a toutes les bizarreries et me suis dit après tout, on est plus à ça près ^^

​Euh..... Rien d'étonnant a ça, seule ta plaque Nf est d'identification, ta plaque PR est de cantonnement. Ca se retrouve sur toutes les lignes équipées BAPR lorsque ton carré s'ouvre au sémaphore pour savoir quelle attitude adopter!

Edit, avec toutes les bizarreries que l'on peut croiser, si tu parles de ça  avec ça  sur le même signal à la place de ça  toutes mes confuses ^^

On parle aussi parfois des "lentes" pour les bis ou des "rapides" pour les autres. Alors qu'il arrive que dans certains cas les vitesses soient les mêmes.... Mais ca vient sans doute du fait que les voies "nobles" étaient réservées aux rapides et autres express a une époque et que les autres écoulaient surtout de l'omnibus ou du fret.

​

C'est beaucoup plus sournois que ça, c'est 8h en moyenne sur 4 GPT consécutive pour quelqu'un considéré travailleur de nuit sans toutefois dépasser les 10h en programmation. En gros un jour tu pourras être programmé 10h, le lendemain que 6, ce sera légal, ca te fera 8h de moyenne sur les deux jours. 

C'est pour ça que tu as beaucoup de grosses missions de programmées et que tu te retrouves d'un coup a avoir des toutes petites missions de 4h pour lisser cette moyenne sur 4 GPT.

Titre III, article 43.3 de l'accord de branche relatif a l'organisation et a l'amenagement du temps de travail....

Du temps où nous le tirions, il était souvent déclassé MA100 car justement il dépassait allègrement les 1600t. Sauf que la marche régulière le faissait passer par Tours, Nantes et Savenay pour "contourner" le problème de Jouy.

Qui en voudrait?? les motrices 3225 et 26 ont été cannibalisées, et même si elles étaient encore en état leur maintenance coûterait un bras. Il est économiquement beaucoup plus intéressant, pour ce type de matériel, de se tourner vers du neuf, certes plus cher a l'achat mais beaucoup plus intéressant sur du long terme.

Pour la 3226, le voyage est fini....

Ligne 12 du métro de mexico

http://www.demotix.com/photo/907569/trains-tested-new-metro-line-mexico-city

Et du coup ils ont bien les mêmes catenaires que nous ^^

Là aussi: http://news.xinhuanet.com/english/photo/2014-03/13/c_133183554.htm

Bah dans le cas présent Amberieu - Publier on reste dans la proximité...

Aiguille d'ensablement, ca permet d'éviter a une éventuelle dérive d'aller traîner sur les voies principales ou dans une zone protégée.

Pour Volvic je ne sais pas, pour Evian, vu que ca me concerne un peu et que la DB a perdu aussi sa part du gâteau (une quinzaine de suppression de postes sur Culoz), c'est un montage un peu plus complexe. Ca fait un moment que Danone a en projet de monter sa propre OFP pour maîtriser une partie de la chaîne. C'est ce qui va se passer en décembre si il n'y a pas de changement. Un nouvel OFP va naître de l’alliance Regiorail/Danone pour tout ce qui est trafic Amberieu / Evian

Fret et DB se partageraient les trains au départ d'Ambérieu pour le dispatch en France pour le premier et à l’étranger pour le second.

Le problème principal de Part-Dieu reste son incapacité chronique a avaler au quotidien un nombre toujours plus croissant de voyageurs.... Et je ne parle même pas des jours de pointe. Sinon Suly est facilement joignable a la RST, entre 2 et 4h du matin....

Soit suffisamment pour se retrouver en slip....

Non, ecr dispose de ses propres moyens de relevage. Limités certes mais suffisant dans un cas comme celui la.

Sinon, pour le déraillement d'Annemasse (dont je rappel que c'est le sujet à la base) c'est Fret qui a déraillé en sortie des voies de service.

Pour Arles, seule la machine est sortie des rails. Mais vu l'état c'est surtout étonnant que ce ne soit pas arrivé avant. (VL 6km/h ici)

Aucune idée de ce que le fenwick fout la mais il n'est aucunement intervenu sur le train.

Et pourquoi n'auraient ils plus le droit de l'utiliser??

Il faut arrêter de raisonner ECR, limite le bannir. Remplacez le par DB et les choses prendront une autre dimension!

Machines allemandes utilisées par la sncb, comme ça tout le monde est d'accord ^^ comme dit plus haut essais d'homologation a v200

Et la rame a rejoint le mouroir tgv d'ambronay