zobos

Quelques photos prise mardi à Mer (41)

et une prise mercredi en arrivant sur Tours avec le 14033

Elles ont morflé les voitures sur la troisième

Celui qui oserait reproduire un tel sol gravillonné sur une maquette de dépôt se prendrait de nombreuses remarques sur l’impossibilité de la chose ^^

En parlant d'IPCS. ...

Hier soir, je roulais en IPCS et j'ai croisé un patache,qui circulait, lui aussi, en IPCS. Première fois que j'ai cette situation...Ça surprend...

En Alsace, ça doit-être courant....

Chambery ^^ Sont très joueurs avec ça, cette situation m'est déjà arrivé plusieurs fois de nuit entre Modane et Chambery

Au passage j'ai pu voir l'utilisation des feux à LED en ligne vers MACON, Ca crache et c'est puissant. Le clignotement est beaucoup plus marqué qu'avec les ampoules. Par contre j'ai un peu de mal avec le violet qui je trouve n'est pas très réussit en couleur. C'est juste mon avis perso.

Bonne journée

Une 'tite anecdote au passage, lors de la mise en service des IPCS entre Macon et Chalon et donc de la mise en service de ces feux a diodes, celà a causé quelques frayeurs de nuit, en effet, les cibles a revers présentant le carré n'étaient pas complètement" étanches" au niveau de la luminosité et pas mal ont cru avoir a faire a un carré inopiné avec les gestes métiers qui vont avec.... Depuis celà semble avoir été corrigé.

David, pour le 30 décembre 2015, est-ce que tu te souviens comment le RSS était sûr que les pantos de tous les trains étaient baissés ?

Merci

Et c'est là que l'anticipateur d'aléas trouve toute son utilité

Je suis d'ailleurs surpris que Siemens n'ait pas pousse ses Eurosprinter ES4F4 ou ES4U4 (Respectivement BR189 et Taurus) ou sa Vectron...

Moi je dis qu'on pourrai bientôt avoir des surprises, enfin je dis ca, je dis rien

De plus, Danone confie à fret sncf une part croissante de ses expéditions pour les eaux Volvic, alors que ce trafic était assuré majoritairement par un concurrent.

Ah j'avais pas vu, bon on va remettre quelques points sur les z'i ^^

ECR n'a jamais été majoritaire sur l'ep de volvic, seuls un ou deux trains par jour sortent de là par nos services. Fret a repris le trafic entre Volvic et l'Allemagne, ce qui doit faire un ou deux trains par semaine. ECR assure toujours le trafic vers le royaume uni et la Belgique. La bonne réponse quand a la perte de ce train a été cité par Capelanbrest.

Les camions, oui mais pourquoi? Simplement parce qu'un autre camion a eu la bonne idée d'emboutir un pont sur la voie mère entre Riom et l'usine, ce qui a rendu la voie inutilisable quelques temps. Aujourd'hui c'est revenu à la normal avec limitation à 10 au franchissement du dit pont ^^

Pas forcément utilisée uniquement en cas de perturbation l'IPCS. Le P2 de Bellegarde l'utilise même en exploitation normale, pour envoyer deux trains en même temps sur Evian et Genève

Parce qu'ils n'ont pas peur de s'en servir.... Sur la région de Chambery c'est assez fréquent d'utiliser les IPCS pour optimiser le trafic. Mais je suis d'accord, c'est loin d'être le cas partout....

Avec tout ce qui a été radié ou est en passe de l'être c'est pas les modules d'occasion qui doivent manquer pour équiper les nouveaux materiels....

Donc si je comprends bien, les feux à diodes seront basculés au moment de la mise en service des IPCS télécommandés de la CCR de Dijon ? Bizzarre cette situation avec des feux à diodes qui en attente regardent les champs ... ? ?

C'est bien ça, comme ca avait été le cas lors de la mise en service des IPCS entre Chalon et Macon, les feux a diodes sont entrés en service en même temps que les installations tout en ayant regardé les champs pendant un moment. Et comme ça avait été aussi le cas lors de la modernisation de l'étoile de Bellegarde ces derniers mois.

sachant que le client ne voudrais pas laisser 1 voie de libre pour la manouevre .

Ah oui on connait, c'est pour ça qu'on fait tête/pousse même a vide...

Sur Evian c'est l'inverse les 26000 font place aux 27000 en UM fini les pousses !

C'est pour quand au fait? Pas encore croisé la moindre pima là haut!

Jusqu'au jour où... crac boum hue!

Quand on fait un dépannage, c'est quoi l'intérêt d'enregistrer la conversation pour signaler que la roue 9 est crevée ?

A t'enfoncer un peu plus si on se rend compte que la rustine n'est pas mise exactement au bon endroit :/

Une NOL est arrivée a Amberieu derrière une 26000... Dernière étape avant Culoz ou le garage TGV d'Ambronay?

Y'a bien quelqu'un qui la commande cette marchandise, donc il y a forcement quelqu'un en début ou en bout de chaîne qui sait ce qu'on y trouve!

Quand je parlai du chargeur, je voulais dire l'industriel qui met sa marchandise dans les boîtes

Ensuite, il est impossible, sur un train de conteneurs de savoir ce qu'on transporte.... À moins d'ouvrir les fameux conteneurs. C'est en principe infaisable, car ils sont plombés. J'ai donc du mal à voir d'où pourrait venir la complicité interne dans cette affaire. Le seul train ou je savais ce que je transportait, c'était le MVGV car on assistait au chargement en remontant le quai pour aller à la locomotive....

Si complicité il y a, elles peuvent aussi venir du chargeur (qui sait lui ce qu'il met dans ses caisses), et non pas nécessairement du transporteur!

Au fait, c'est un train à quelle compagnie ( attention pas pour dénigrer)

L'article de OF parle d'un train qui venait de Venissieux, peut être Combiwest mais sans certitude surtout que l'on y trouve plus a bouffer que des télés dans ces trains...

Combien de fois me suis je fait arrêter par les postes au motif que j'avais des conteneurs d'ouverts après un stationnement du train aux garages de Valenton, près de sa célèbre "plage"....

Pour faire simple, ça ne remplace pas l'auto classique, en revanche ca autorise l'ef concernée à se donner elle meme le départ. Le GID indique à l'ef concernée qu'elle peut accéder au réseau. Ensuite c'est l'ef concernée qui se donne le départ sous la forme qu'elle souhaite. Ca évite des problèmes de responsabilité au GID si par exemple le train de la société A reçoit une autorisation de départ, s'en va alors qu'il y aurai un problème.

Merci a vous deux

Devoir appeler une "Hotline" pour régler un souci... C'est pas possible tu vois (On se croirai chez Free...)

Ils sont pas fous, c'est un numéro surtaxé, doivent se faire un max de blé

Et faut dire qu'elles n'ont pas vraiment ete concues pour le 1500V francais. On peut même dire qu'elles ont ete adaptees.

C'est exactement ça, elles ont été plus ou moins bidouillées pour rouler hors d'Allemagne. On pourra dire ce qu'on veut sur les Prima, mais elles ont été conçues pour rouler en France à la base.

Après est-ce que pour les utilisateurs de Prima l'adherence est-elle meilleure que avec les Traxx ?

Quoi qu'il en soit, les Traxx lorsqu'elles sont bien entretenues, font tres bien leur travail.

Y'a pas photo entre les deux.... Et au moins il y a le sablage automatique. Seul avantages aux br, les sablières sont moins souvent bouchées....

Un exemple pour s'en convaincre, avec 1400t en ME120, sous la flotte, il suffit de comparer a quelle vitesse tu montes Blaisy dans le sens sud - nord après avoir été préalablement été arrêté a Dijon (sinon ce ne serait pas drôle)... Avec les françaises tu sais que tu peux mettre le Mp(t) a fond, tu n'auras pas de mauvaises surprises, avec les allemandes, bah tu pries pour qu'il ne se passe rien....

Quand a l'entretien des traxx... pas en stock, en commande, ras aux essais etc etc... et en ligne toujours la même misère.

le con comme tu l'appelles n'a sans doute pas choisi de sa propre initiative de s'arrêter la. De plus, à un pn y'a des feux à droite et à gauche de la chaussée.