zobos

Ce que je voulais dire c'est que seul celui qui est en tête vois ca. Le éventuellement entre parenthèses était la pour dire qu'en pratique on s'en bat les coucougnettes comme tu le précises.

Non, là le seul qui pourra être (éventuellement) agressé visuellement c'est le conducteur, la tête nord du tunnel est vraiment dans un endroit paumé de tout, entouré d'arbres. Aucun impact au niveau du paysage!

On continu la promenade, cette fois de l'autre côté du tunnel! Sur cette partie, la plupart des anciens supports ont été réutilisés Et enfin la future section de séparation au niveau de l'usine d'incinération

Quelques vues de la bif de Longeray prises depuis un accompagnement sur un train d'eau

Perdu, c'était bien un frigo ^^ https://twitter.com/tomzim26/status/470841309373415424/photo/1

Oui, l'AFPL circule régulièrement avec des trains > 750m. En tout cas ca a du réveiller de vieux démons aux habitants du coin...

C'est l'explication qui m'a toujours été donné. J'avoue n'avoir jamais été curieux plus que ça jusqu’à maintenant. Et là je découvre que les rampes max sont de 10 / mille par l'itinéraire Saint Pierre - Vierzon - Saincaize - Chagny, soit peanuts (ou presque) avec des machines modernes. Donc je me corrige, le profil n'est pas un élément déterminant a passer par la RP ^^

Où comment les CR rejettent la responsabilité sur autrui a deux ans des régionales... Si la mise en service est repoussée, ca ne ferait pas joli sur le bilan... Et vu que la conjoncture actuelle pour le parti dirigeant la majorité d'entre eux n'est pas brillante...

Le passage par la région parisienne, même si il allonge les temps de trajet, a un gros avantage: le profil, qui est nettement plus favorable et permet ainsi d'augmenter le tonnage des trains a moyens égaux...

ECR louait a CBrail bien avant Akiem... (par ex la 37514 qui est restée un moment utilisée par ECR...)

Et bing, comment se prendre un coup de vieux

C'est bien la locomotive longue, mais c'est bien 1200t la limite en ce qui concerne l'Allemagne.

Pour le G100 j'en suis pratiquement sûr mais pour le P120 j'ai un doute

Pour les ME120/P100, ME100/P100, MA100/P100: Régime de frein des EM: voyageur si masse remorquée inférieur ou égale à 800t, marchandise au dessus Freinage des wagons: Pour un P100, si la masse remorquée est inférieure ou égale a 1200t, freinage au frein continu voyageur, pour une masse remorquée supérieure à 1200t, 5 premiers véhicules en marchandise, le reste en voyageur Coefs de freinage: ME120/P100: 77% ME100/P100: 65% MA100/P100: 65% MA100/G90: 65% MA90/G90: 65% Pas besoin d'aller traîner là bas, les trains doivent être conformes même si ils traversent toute la France avant !

Est-ce si grave que ça?

Hello Comme leurs cousines 185, la VI est inhibée en France, le manipulateur AFB est désactivé a partir du moment où elle roule sous KVB/BRS. En revanche, il me semble que ca se met en route dès que le LZB est reniflé ou sélectionné. Mais n'ayant jamais utilisé puisque ne roulant pas a proximité de la frontière, je peux pas confirmer! Si, mais ca ne change pas grand chose, ca part vite quand même! Pour donner un ordre d'idée, ca se comporte a peu près de la même façon qu'une UM de Prima HLP dont la VI serait inutilisable.

Ah oui, c'est clair qu'il ne faut pas avoir la main trop lourde sur le manipulateur de traction...

En fait les travaux ont déjà débuté depuis un moment, le plus visible étant le remplacement des supports 1500 par des supports 25000. C'est d'ailleurs curieux ce mix puisqu'on on se retrouve a rouler en 1500 sous une caténaire 25000, c'est a dire systématiquement doublée d'un second fil de contact. Pour info, la nouvelle section de séparation se retrouve au niveau de l'usine d'incinération lorsque l'on vient de Culoz et la section de séparation de Longeray quand a elle devient un sectionnement. Sinon pour les amateurs de trains de travaux, Culoz va être la base pour les travaux plus lourds entre Bellegarde et la Plaine, et aussi base pour le RVB Lyon - Amberieu. De ce fait il va y avoir un besoin en voies conséquent ce qui explique le déménagement des voitures radiées qui étaient sur le faisceau pair et le stationnement de nouveaux matériels radiés (notamment tgv) sur certaines ite de la région.

Toute une époque

Fini depuis août de l'année dernière, cbw ayant tout repris a son compte

Non, Combiwest est bien une EF (presque a part entière puisque circulant avec le certificat de Colas) qui emploi ses propres conducteurs. De cette manière, ils maîtrisent la chaîne de A à Z.

Streetwiev est notre ami https://www.google.fr/maps/@43.346234,1.470925,3a,75y,333.57h,87.76t/data=!3m4!1e1!3m2!1s5sf2Xe_xaFxeuVHkM0-C9w!2e0 On voit un des signaux de sortie de dos, et il semble bien pouvoir présenter le C! On le distingue mieux ici https://www.google.fr/maps/@43.346525,1.470198,3a,15y,100.73h,91.81t/data=!3m4!1e1!3m2!1s87Jxm8AFeiqY2sXOg6h9Yg!2e0 et là plus de doute possible ^^

Combiwest n'engageant que des conducteurs prêts a l'emploi, je doute que la concurrence vienne de là...

Ce sont celles stockées à Ambronay

'?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> Tout est est la dedans ^_^