zobos

Plus tout ce qui traîne de l'autre coté du faisceau: de l'uic (jour et nuit), usi (vert et ter), corail (ter, +, origine), 4300, fourgons (Dd4s, Mc76), bruhat, ocem, rrr, rib, un 67300, une 8500, 2800 (dont le 2801), xr6000 et ce que je pense être une ex voiture club mais que Technicentre pourra sans doute mieux identifier que moi!

Je ne sais pas, il est cartouché Sotteville

Le petit dernier arrive aujourd'hui (null)

S'en foutent l'A7 est rive gauche... (null)

Et pour rendre la compo encore plus insolite en queue il y avait accroché a la seconde rame TGV un porte auto, une Srj Bar Disco Inox et une A9 couchettes...

Te confirme qu'elle a bien fini en boîte de conserve à Culoz...

Et aussi pour le freinage sans doute, le frein UIC traditionnel tel que nous l'utilisons chaque jour n'est vraiment efficace que jusqu’à 800m environ. Enfin tout ça est merveilleusement bien expliqué sur le site Rail21: http://florent.brisou.pagesperso-orange.fr/Intro.htm

4000t ce train, il serait pas originaire de Marseille par hasard celui qui a rédigé le communiqué de presse!

Attention, ce n'est pas parce qu'un candidat arrivera a tout assimiler qu'il réussira aux examens. Je m'explique, connaitre le référentiel par cœur pour certains c'est une chose, savoir utiliser ses connaissances dans une situations donnée en est une autre. C'est là malheureusement que beaucoup échouent à l'oral car même en ayant de très bons résultats pendant la formation, ils se retrouvent incapable d'expliquer ce qu'ils feraient dans une situation donnée. Je n'ai pas de chiffres a donner mais de ce que je constate, sur une formation il y a environ entre 40 et 60% de réussite.

Le fameux z (is) um rad qui est toujours isolé par hasard?

Toulouse qui va pouvoir afficher son Capitole, ses façades rose et bientôt ses centres de formation ferroviaire ^^

Ces chiffres ont déjà été donné, ici même notamment. Le faible taux de réussite n'a jamais été caché... Maintenant quand on a on les ambitions de la DB en France, via sa filiale, d'être dans la cour des grands et d'être reconnu pour son niveau (tsss tsss j'en vois certains sourire derrière leurs écrans ), on ne peut plus se permettre un certain laxisme... A une époque il y aurait eu un repêchage, puis peut être un autre. C'est fini ce temps là pour le premier examen.

Ah ils ont mis des traverses en croix juste avant le pont, encore plus court du coup le tiroir de Badan Bon d'un autre côté a chaque fois quoi je manœuvrai en JT42 là dessus j'avais peur de me retrouver sur la route en dessous...

Sauf si tu installes le kit tuning GSMR disponible chez feu vert :D

Bémol, les seules machines autorisées dans les RT qui reprennent ces dispositions sont les 75000 et 60000... On peut vite en conclure a qui a fait cette demande de dépassement de masses...

Ou par les Aubrais, St Pierre, Angers, Nantes et Redon comme ca se faisait avant... Je sais pas par où passe le Rennes maintenant, si il a gardé son itinéraire par le chemin des écoliers ou si Combi a eu la bonne idée de mettre une um pour utiliser le chemin le plus court...

Il y a toujours Pour le sud-est les conducteurs de Vénissieux (tiens étrange j'en connais beaucoup ) font du Venissieux - Miramas et du Venissieux - Valenton. Pour ce qui est du statut de Combiwest, c'est un peu bâtard, effectivement ils circulent sous licence Colas mais sont une EF a part entière... Ils ont leurs propres conducteurs (pour la plupart d'anciens qui faisaient déjà la relation sous d'autres couleurs) et leurs propres responsables métiers. A noter que pour la petite histoire ils sous traitent à Naviland les manœuvres sur le site de Venissieux. Enfin de ce que j'en sais, les conducteurs sont plutôt bien payés et pour le moment ne bossent que du lundi soir au samedi matin. Revers de la médaille, Combiwest étant a la fois EF et chargeur, si une caisse n'est pas là à l'heure de départ du train, on l'attend, quitte a couler le train et du coup l'amplitude du conducteur. Chose qui du temps de DB made in France ne se faisait pas puisque priorité était donné au départ à l'heure quitte a ce que toutes les caisses ne soient pas là.

Les pénalités en cas de retard du dit voyageur, on préfère éliminer tout risque éventuel que le dit ter arrive à la bourre, aussi minime soit il... Après ca dépend toujours des régions et des réguls, certains n’hésiteront pas a utiliser les installations en place (je pense a Chambery, des pros des ICS ), et d'autres auront peur d'appuyer sur le bouton "contre sens". C'est un débat que l'on a déjà eu ici...

D'un autre côté, dépanner une 27000, c'est comme une BR, reset

Alors je vais bégayer En moyenne les valeurs que l'on t'a donné reflètent la réalité au niveau national, doit pas y avoir de raison pour que ce soit différent a Forbach. Pour leurs tournées, je peux pas trop te renseigner vu que c'est pas mon coin mais je sais qu'ils descendent régulièrement à Dijon entre autre.

Parce que c'est du cash qui rentre dans les caisses... et j'imagine mal une EF jouer au poker en refusant une assistance dans l'espoir que le trafic lui revienne un jour si personne ne le fait... Au contraire, ca peut être une bonne carte de visite "regardez, votre train, je le fais mieux que machin ou bidule, ne l'oubliez pas dans x années au moment de la renégociation du contrat..."

c'est celui qu'on récupère sur Lyon?

Interopérabilité qu'ils disaient

Lesquelles? les v7 ou les "anciennes"?