zobos

C'est ca, Distribution des RT, docs de sécurité, FLASH, FLH etc... C'est vers elle (ou lui) qu'il faut que tu te rapproches!

C'est dejà malheureusement le cas pour beaucoup d'entre nous...

Répondu dans le sujet adéquat

Pour les masses on prend les 27000 en équivalent. Quand aux HLP sur la rive droite, nous n'avons jusqu'à maintenant aucune restriction avec ces machines.

[en aparté] Dans le même genre d'aberration, regardez ce qu'il y a comme masses remorquables pour les Traxx MS140 (BR186), c'est vachement pratique.... [/en aparté] Mais revenons aux bonnes vieilles sybics!

Oui, tu as du le croiser!

Alizay est depuis l'année dernière passé sous le contrôle total d'ECR. Toute maintenance lourde sur les diesels peut y être réalisé, de plus il y a un tour en fosse qui sert aussi pour tous nos engins (sauf akiem). A noter que VFLI y envoi régulièrement ses 77 aussi.

C'est exactement la même chose, quand tu as eu un accident de personne, tu es alors arrêté en accident du travail pendant plusieurs semaines.

Tous les temps voyageurs sont maintenant considérés en pause, et ce malgré la reconnaissance signée de la direction en 2008 que ces temps voyageurs sont du temps de travail à 100%.... On en vient a se battre non plus pour obtenir un peu plus mais juste pour qu'ils respectent leurs engagements PAUSES ILLEGALES 2013.pdf

Objection Malgré son nom bien de chez nous, Alain Thauvette est un canadien qui a longtemps bossé pour Canadian National, avant de prendre la tête d'EWSI puis d'ECR avant de prendre le poste de directeur général de la région ouest DB. C'est un des rares chez nous qui ne soit jamais passé par la case sncf!

Cloture, barbelés, camp et agent de surveillance patrouillant dans le même article je trouve ca un peu glauque....

Et si c'était juste une bourde entre ouest et est

Les cheminots du fret SNCF vont toucher une prime de 80,10 euros s'ils retrouvent un des 150 wagons égarés sur les 30.000 kilomètre de rail qui serpentent à travers la France... La suite ici: http://www.rtl.fr/actualites/info/transports/article/la-sncf-offre-une-recompense-aux-cheminots-qui-retrouveront-des-wagons-disparus-7759875670

La post de dolypranus ne parle pas de ce qu'il fait mais de ce qu'il est capable de faire vu qu'il s'agit d'une doc constructeur. l'enregistreur propre à l'opérateur ferroviaire qui collecte tous types d'informations. (données, audio, vidéo) . A la lecture de cette phrase, des opérateurs ferroviaires utilisent cette fonctionnalité. La SNCF n'étant pas la seule a utiliser ATESS...

Ce n'est pas parce qu'il ne le fait pas, qu'il n'est pas capable de le faire Et vu la bête je ne serai pas surpris qu'il en soit tout a fait capable! edit: et si l'on en crois le doc constructeur posté là , il peut le faire ^^

Dites moi si je me trompe, en cas de limitation de vitesse, la vitesse limite est inscrite au cab non? Dans ce cas, quelle que soit l'entreprise x ou y doit se conformer a cette vitesse sinon risque de prise en charge? (ce qui ferai plus que tâche envers l'epsf pour l'entreprise qui choisirai de ne pas s'y tenir)

4RP consécutifs, ca arrive assez souvent en période de moindre activité (genre août ou fin décembre) quand un collègue est à la bourre sur ses RP. Ca m'est déjà arrivé une fois ou deux

Quand l'on questionne l'élu démissionnaire en question sa version est complètement différente de la votre, sa démission n'ayant rien a voir avec cette affaire. Alors qui cherche a diviser? Qui dit la vérité? Qui ne la dit pas? Et surtout pourquoi? Quand à "l'affaire" de la signature, vous oubliez sans doute de préciser que cela a été fait en accord avec l'élu en question, celui-ci était au courant. Un courrier devant partir et l'élu étant alors ce moment là en mission toujours selon l'élu démissionnaire. Je ne dis pas que tous les responsables sont tous pourris, je dis seulement que nous sommes tous las de cette organisation, que tant que la rigueur qui nous est demandé (et a juste titre vu nos métiers) n'est pas aussi aussi demandé a un certain niveau de l'organisation, on restera sur les dents. Les sillons, c'est le nerf de la guerre certes mais c'est un peu comme la crise, c'est un peu un prétexte a permettre beaucoup de choses. Un exemple parmi d'autres, on sait tous que beaucoup de nos trains roulent en sdm, les horaires de ces trains ne pouvant donc qu'être "approximatifs" sur le planning. Jusque là pas de problème, mais alors pourquoi programmer un agent sur deux sdm consécutifs avec le minimum légal de repos (rhr ou rjr) entre les deux? Sachant qu'il y a de fortes chances que l'un, voir les deux trains ne respecte pas ce qu'il y a de prévu, l'agent peut se retrouver dans l'impossibilité d'effectuer sa mission suivante. Pour les voitures de service, en revanche on ne peut qu'être d'accord qu'il n'est pas normal qu'elles soient dégradées, en revanche dire que celà vient de chaque agent... (ou alors je n'ai pas saisi le sens de la phrase) La majorité d'entre nous respectons notre outil de travail et il ne nous viendrait pas à l'idée de les dégrader en désactivant le système gps pour utiliser a des fins personnelles ces véhicules. Maintenant, comme dans la vie, il y a des cons partout et les personnes utilisant ces véhicules n'échappent pas a cette règle...

Je n'avais pas vu les choses de cette façon, mais c'est pas faux :)

On est propriétaire de rien a Gevrey, on ne fait que louer. Et un trentaine de voie sur un seul triage c'est quoi comparé à la force de frappe de l'historique partout ailleurs? Ok, on a des voies ailleurs aussi, mais rien de comparable a Gevrey en nombre et sur un seul site. Quand a être désigné leader? Je comprends pas bien là, le fret hors Fret sncf c'est quoi? 30% environ il me semble, et dans ces 30%, ECR ce doit être aux alentours de 35%, si avec ça on est désignés leaders c'est que malheureusement beaucoup ont déjà baissé les bras Je suis bien réveillé, mais c'est vrai que j'aurai du précisé "gateau potentiel" et non tel qu'il se présente :Smiley_19:

Marginal non, mais comme dans un peu tous les domaines, pour que cela fonctionne, il faut un leader fort; qui donne envie aux chargeurs de revenir vers le rail. Je pense que le gâteau est suffisamment gros pour que tout le monde (public et privé) y trouve son compte et que chacun ai du boulot sans avoir constamment besoin de marcher sur les pieds du voisin. Et a mon sens le seul capable d'avoir cette place c'est Fret Sncf avec son réseau, ses installations et son maillage que les autres EF ne pourront jamais avoir! Même VFLI ^^, a moins de transférer toutes les installations et personnels dédiés a Fret a cette entité. Malheureusement, ce n'est pas en fermant des EP, pardon ITE (ca fait plus branché il parait), des lignes, en supprimant des postes que l'on y arrivera (mais bon ça c'est un constat que tout le monde a déjà fait ici, je ne fais malheureusement qu'enfoncer une porte ouverte sur ce point...)

- BB 27146M sur le messagerie 120 : BB 27156M sur le messagerie 120

Et c'est bien malheureux, parce que pour le transport de marchandises par le rail fonctionne pour tout le monde, il faut une locomotive forte, et cette locomotive ne peut être que Fret sncf...

:Smiley_31: Pas mieux C'est pourtant simple ce que l'on demande, simplement se faire respecter, ne plus se faire insulter par des petits chefaillons a qui l'on pardonne tous les écarts, qui se permettent tout et n'importe quoi et qui te traitent de feignant quand tu leur démontres par a + b que tu as largement dépassé ton quota d'heure pour être considéré travailleur de nuit et que tu souhaites ne pas faire plus de 8h de tte sur une mission.... Les agents tombent comme des mouches sur ma région, tout le monde est nase, fatigué, les arrêts maladie se multiplient. Ce n'est pas tant le nombre d'heure qui est en cause, ca varie sur une semaine gpt de 20 à 35h en moyenne, ce sont les enchaînements. La médecine du travail fait des bonds quand elle voit nos plannings, mais son avis n'étant que consultatif autant dire que.... Dans le même genre, on a eu récemment le responsable régional qui a tenté de monter les salariés contre le chsct nouvellement élu en faisant porter le chapeau de la démission d'un membre du ch sur les autres membres alors que la raison est strictement personnelle et que les autres membres n'ont rien a voir dans l'histoire. Personne n'étant dupe, ca n'a fort heureusement pas pris! Alors pour rebondir sur le crise elle a bon dos, oui elle est là, oui on la ressent mais est ce que c'est une raison valable et suffisante pour accepter n'importe quoi, se faire insulter et y laisser sa santé? Pour ce qui est de la gestion, ME120 a bien résumé... Combien de centaines de milliers d'euros balancés par les fenêtres justes parce que des chambres d’hôtel réservées n'ont pas été occupées suite a une annulation ou un changement de mission? Combien de collègues graphiqués en même temps sur deux trains? Combien de train retardés ou annulés parce graphiqués n'importe comment? Et pourtant je continu de croire a l'avenir de cette entreprise, surtout grâce au potentiel humain des femmes et des hommes qui au quotidien tentent de faire en sorte que les boulettes de programmation aient le moins de répercussions possible.

Pour les petits dejs, je pense qu'il y a une confusion, l'un devant parler des petits dej en rhr et l'autre de paniers inexistants quand tu bosses a cette heure là!