zobos

J e suis encore novice pour le moment, du coup, où puis-je trouver cette OPS? C'est pas la personne qui s'occupe des RT etc toussa quoi?

Merci de la réponse aussi rapide, c'est la première fois que je vois ça sur un forum ^^

C'est ca, Distribution des RT, docs de sécurité, FLASH, FLH etc... C'est vers elle (ou lui) qu'il faut que tu te rapproches!

C'est dejà malheureusement le cas pour beaucoup d'entre nous...

C'est pas le sujet certe mais comment faite vous ? Et lorsque vous etes HLP sur la rive droite du Rhône , appliquez vous une VL 55km/h reprise pour certaines locs ?

Répondu dans le sujet adéquat

Pour les masses on prend les 27000 en équivalent. Quand aux HLP sur la rive droite, nous n'avons jusqu'à maintenant aucune restriction avec ces machines.

[en aparté]

Dans le même genre d'aberration, regardez ce qu'il y a comme masses remorquables pour les Traxx MS140 (BR186), c'est vachement pratique....

[/en aparté]

Mais revenons aux bonnes vieilles sybics!

Oui, tu as du le croiser!

Alizay est depuis l'année dernière passé sous le contrôle total d'ECR. Toute maintenance lourde sur les diesels peut y être réalisé, de plus il y a un tour en fosse qui sert aussi pour tous nos engins (sauf akiem). A noter que VFLI y envoi régulièrement ses 77 aussi.

il y a des mécanos privés comment ça se passe chez eux ???? on parle d'une convention collective du rail que dit t'elle a ce sujet ??????

C'est exactement la même chose, quand tu as eu un accident de personne, tu es alors arrêté en accident du travail pendant plusieurs semaines.

Tous les temps voyageurs sont maintenant considérés en pause, et ce malgré la reconnaissance signée de la direction en 2008 que ces temps voyageurs sont du temps de travail à 100%.... On en vient a se battre non plus pour obtenir un peu plus mais juste pour qu'ils respectent leurs engagements

PAUSES ILLEGALES 2013.pdf

Ce guignol qui crache sur la société qui l'a nourrit durant des années.... Un de plus....

Objection

Malgré son nom bien de chez nous, Alain Thauvette est un canadien qui a longtemps bossé pour Canadian National, avant de prendre la tête d'EWSI puis d'ECR avant de prendre le poste de directeur général de la région ouest DB. C'est un des rares chez nous qui ne soit jamais passé par la case sncf!

Cloture, barbelés, camp et agent de surveillance patrouillant dans le même article je trouve ca un peu glauque....

Et si c'était juste une bourde entre ouest et est

Les cheminots du fret SNCF vont toucher une prime de 80,10 euros s'ils retrouvent un des 150 wagons égarés sur les 30.000 kilomètre de rail qui serpentent à travers la France...

La suite ici: http://www.rtl.fr/actualites/info/transports/article/la-sncf-offre-une-recompense-aux-cheminots-qui-retrouveront-des-wagons-disparus-7759875670

Ce que Atess est capable de faire, je m'en fous ce qui m'interesse ce ce qu'il fait actuellement, et pour l'instant pas d'enregistrement audio et ceux qui prétendent le contraire, font de la désinformation dans un contexte de management de peur.

La post de dolypranus ne parle pas de ce qu'il fait mais de ce qu'il est capable de faire vu qu'il s'agit d'une doc constructeur. l'enregistreur propre à l'opérateur ferroviaire qui collecte tous types d'informations. (données, audio, vidéo) . A la lecture de cette phrase, des opérateurs ferroviaires utilisent cette fonctionnalité. La SNCF n'étant pas la seule a utiliser ATESS...

Déterrage du jour, ATESS n'est absolument pas indispensable pour rouler sous TVM, je roule tous les jours avec les rames 301 à 385 équipées simplement de BG. je susi étonné que personne n'est relevé cette boulette De plus comme dit plus loin dans le sujet Atess n'enregistre absolument pas les conversations radios, c'est quoi cette c*******ie de faire croire un truc pareil ?

Ce n'est pas parce qu'il ne le fait pas, qu'il n'est pas capable de le faire Et vu la bête je ne serai pas surpris qu'il en soit tout a fait capable!

edit: et si l'on en crois le doc constructeur posté là , il peut le faire ^^

Sujet interressant...

Pour l'instant la SNCF est seule. Elle décide, informe et assume.

Quelles seront les positions des concurrents?

Ils peuvent préférer la sécurité et accepter les limitations de vitesse ou, au contraire les refuser.

Dans ce cas, qui va décider au final et quelles seront les conséquences? (en terme de régularité, de gestion des circulations, d'indemnités éventuelles...)

Cela promet de sacrés sacs de noeuds et les commentaires/critiques/propositions qui iront avec.

Dites moi si je me trompe, en cas de limitation de vitesse, la vitesse limite est inscrite au cab non? Dans ce cas, quelle que soit l'entreprise x ou y doit se conformer a cette vitesse sinon risque de prise en charge? (ce qui ferai plus que tâche envers l'epsf pour l'entreprise qui choisirai de ne pas s'y tenir)

4RP consécutifs, ca arrive assez souvent en période de moindre activité (genre août ou fin décembre) quand un collègue est à la bourre sur ses RP. Ca m'est déjà arrivé une fois ou deux

Bonjour

Je vais apporter mon petit grain de sable à ces affirmations qui sont plus qu'approximatives.

Vous parler de 2 élus chsct qui aurait été le fruit d'une tentative de déstabilisation par le RR. Étrange que vous ne citiez pas le fait que ces 2 élus sont soupçonnés d'avoir imiter la signature du 3 élus pour un de leur tract sans bien évidement en avertir la personne concernée et quand celle ci la découvert a voulu démissionner à priori écœuré par le comportement de ses collègues. Ce ne serait donc vraiment pour des raisons personnelles comme vous voulez l'affirmer.

Le saviez vous ? Ou bien est ce encore une volonté de nuire et de diviser agents et direction et de faire croire encore ici que tous les responsables sont des pourris ?

De même le gâchis que vous citez à peu près tous il vient aussi de chaque agent. Combien de voiture de service sont dégradées, combien de véhicule doivent être changés par manque de respect et de professionnalisme de certaines personnes ? Je ne parle pas des amendes et des contraventions qui explosent car tout est au nom de la boîte...

Quant à l'organisation de travail tant que l'on aura encore 30% de sillons non confirmés par RFF la veille du départ les choses n'iront pas mieux.

Quand l'on questionne l'élu démissionnaire en question sa version est complètement différente de la votre, sa démission n'ayant rien a voir avec cette affaire. Alors qui cherche a diviser? Qui dit la vérité? Qui ne la dit pas? Et surtout pourquoi? Quand à "l'affaire" de la signature, vous oubliez sans doute de préciser que cela a été fait en accord avec l'élu en question, celui-ci était au courant. Un courrier devant partir et l'élu étant alors ce moment là en mission toujours selon l'élu démissionnaire.

Je ne dis pas que tous les responsables sont tous pourris, je dis seulement que nous sommes tous las de cette organisation, que tant que la rigueur qui nous est demandé (et a juste titre vu nos métiers) n'est pas aussi aussi demandé a un certain niveau de l'organisation, on restera sur les dents. Les sillons, c'est le nerf de la guerre certes mais c'est un peu comme la crise, c'est un peu un prétexte a permettre beaucoup de choses.

Un exemple parmi d'autres, on sait tous que beaucoup de nos trains roulent en sdm, les horaires de ces trains ne pouvant donc qu'être "approximatifs" sur le planning. Jusque là pas de problème, mais alors pourquoi programmer un agent sur deux sdm consécutifs avec le minimum légal de repos (rhr ou rjr) entre les deux? Sachant qu'il y a de fortes chances que l'un, voir les deux trains ne respecte pas ce qu'il y a de prévu, l'agent peut se retrouver dans l'impossibilité d'effectuer sa mission suivante.

Pour les voitures de service, en revanche on ne peut qu'être d'accord qu'il n'est pas normal qu'elles soient dégradées, en revanche dire que celà vient de chaque agent... (ou alors je n'ai pas saisi le sens de la phrase) La majorité d'entre nous respectons notre outil de travail et il ne nous viendrait pas à l'idée de les dégrader en désactivant le système gps pour utiliser a des fins personnelles ces véhicules. Maintenant, comme dans la vie, il y a des cons partout et les personnes utilisant ces véhicules n'échappent pas a cette règle...

Je souscris : avoir 75% du marché et perdre de l'argent c'est un leadership très discutable... Mieux vaut avoir moins de parts de marché et bien gagner sa croute... ?

Je n'avais pas vu les choses de cette façon, mais c'est pas faux :)

A cette entité ce n'est pas fait et ça ne se fera sans doute jamais, mais comme tu le sais un gros bout du triage de Gevrey est déjà propriété d'ECR.

En interne, ce n'est ni Fret SNCF ni VFLI qui sont désignés leaders (au contraire, même), mais ECR.

Le gâteau ferroviaire européen est déjà partagé : la grande vitesse aux filiales SNCF et le fret aux filiales DB.

On est propriétaire de rien a Gevrey, on ne fait que louer. Et un trentaine de voie sur un seul triage c'est quoi comparé à la force de frappe de l'historique partout ailleurs? Ok, on a des voies ailleurs aussi, mais rien de comparable a Gevrey en nombre et sur un seul site.

Quand a être désigné leader? Je comprends pas bien là, le fret hors Fret sncf c'est quoi? 30% environ il me semble, et dans ces 30%, ECR ce doit être aux alentours de 35%, si avec ça on est désignés leaders c'est que malheureusement beaucoup ont déjà baissé les bras

Tu n'as pas compris que le "gateau" que représente le fret ferroviaire, fond comme neige au soleil et que c'est la "guerre" entre EF pour les marchés, il faut se réveiller

Je suis bien réveillé, mais c'est vrai que j'aurai du précisé "gateau potentiel" et non tel qu'il se présente :Smiley_19:

Marginal non, mais comme dans un peu tous les domaines, pour que cela fonctionne, il faut un leader fort; qui donne envie aux chargeurs de revenir vers le rail. Je pense que le gâteau est suffisamment gros pour que tout le monde (public et privé) y trouve son compte et que chacun ai du boulot sans avoir constamment besoin de marcher sur les pieds du voisin. Et a mon sens le seul capable d'avoir cette place c'est Fret Sncf avec son réseau, ses installations et son maillage que les autres EF ne pourront jamais avoir! Même VFLI ^^, a moins de transférer toutes les installations et personnels dédiés a Fret a cette entité.

Malheureusement, ce n'est pas en fermant des EP, pardon ITE (ca fait plus branché il parait), des lignes, en supprimant des postes que l'on y arrivera (mais bon ça c'est un constat que tout le monde a déjà fait ici, je ne fais malheureusement qu'enfoncer une porte ouverte sur ce point...)

- BB 27146M sur le messagerie 120 : BB 27156M sur le messagerie 120

Fret SNCF est une entité qui tend a disparaitre...

Et c'est bien malheureux, parce que pour le transport de marchandises par le rail fonctionne pour tout le monde, il faut une locomotive forte, et cette locomotive ne peut être que Fret sncf...

:Smiley_31: Pas mieux

C'est pourtant simple ce que l'on demande, simplement se faire respecter, ne plus se faire insulter par des petits chefaillons a qui l'on pardonne tous les écarts, qui se permettent tout et n'importe quoi et qui te traitent de feignant quand tu leur démontres par a + b que tu as largement dépassé ton quota d'heure pour être considéré travailleur de nuit et que tu souhaites ne pas faire plus de 8h de tte sur une mission....

Les agents tombent comme des mouches sur ma région, tout le monde est nase, fatigué, les arrêts maladie se multiplient. Ce n'est pas tant le nombre d'heure qui est en cause, ca varie sur une semaine gpt de 20 à 35h en moyenne, ce sont les enchaînements. La médecine du travail fait des bonds quand elle voit nos plannings, mais son avis n'étant que consultatif autant dire que....

Dans le même genre, on a eu récemment le responsable régional qui a tenté de monter les salariés contre le chsct nouvellement élu en faisant porter le chapeau de la démission d'un membre du ch sur les autres membres alors que la raison est strictement personnelle et que les autres membres n'ont rien a voir dans l'histoire. Personne n'étant dupe, ca n'a fort heureusement pas pris!

Alors pour rebondir sur le crise elle a bon dos, oui elle est là, oui on la ressent mais est ce que c'est une raison valable et suffisante pour accepter n'importe quoi, se faire insulter et y laisser sa santé?

Pour ce qui est de la gestion, ME120 a bien résumé... Combien de centaines de milliers d'euros balancés par les fenêtres justes parce que des chambres d’hôtel réservées n'ont pas été occupées suite a une annulation ou un changement de mission? Combien de collègues graphiqués en même temps sur deux trains? Combien de train retardés ou annulés parce graphiqués n'importe comment?

Et pourtant je continu de croire a l'avenir de cette entreprise, surtout grâce au potentiel humain des femmes et des hommes qui au quotidien tentent de faire en sorte que les boulettes de programmation aient le moins de répercussions possible.

Pour les petits dejs, je pense qu'il y a une confusion, l'un devant parler des petits dej en rhr et l'autre de paniers inexistants quand tu bosses a cette heure là!