zobos

car la durée d'un rhr est de 11h, moi j'ai pas demandé à être 13h de trop à l'hôtel...

On est d'accord que les rhr de 24h c'est pas la joie, malheureusement, si il y a un taquet mini de 9h pour un rhr, il n'y en a pas de maxi

(41.2 pour ceux que ca interesse...)

Non... Au titre 2, les travailleurs de nuit sont ceux qui soit :

- au moins 3 fois par GPT ("semaine") travaillent dans la période nocturne (22h30/5h30) ;

- ont au moins 455h par an dans la période nocturne.

Même au Titre 1, les travailleurs de nuit sont ceux qui soit :

- au moins 2 fois par GPT travaillent dans la période nocturne (23h/6h) ;

-ont au moins 330h par an dans la période nocturne.

Tiens d'ailleurs, j'avais jamais fait attention à cette différence non négligeable entre les 2 régimes.

Tiens un point où notre CCN est plus avantageuse :Smiley_23:

Sur ce point ça m'interroge... comment se passe (chez Ecr puisque c'est là que se pose la question mais pourquoi pas ailleurs) l'enregistrement des heures ?

Je ne connais que l'EF "historique" où en gros tu as une commande (donc déjà, pour moi, une trace) puis les heures que tu fais en plus et qui sont validées par ta hiérarchie et inscrites dans le logiciel qui va bien.

On a un site internet sécurisé où l'on rentre nos bulletins de service, a partir de là le logiciel est censé tout calculer, j'ai bien dit censé....

En aval un contrôle est fait entre nos commandes et ce que nous avons rentré dans nos bs, notamment en ce qui concerne les justifications de décalages entre la commande initiale et le bulletin de service rendu.

Ben logiquement, quelque soit le logiciel, s'il y a paiement des heures de nuit, où même récupération (quelque soit le taux d'ailleurs ^^), il y a bien décompte ...

L'ancien logiciel était complètement buggé, les calcul des rc étaient faux et comme les heures de nuit sont au même taux que les heures de jour pas besoin de les décompter. Sans compter les problèmes récurrents de manque de paniers, de rhr qui disparaissaient etc etc...

Son successeur est entré en service en début de mois, on verra bien ce que ca donne....

Mouais, c'est vrai sauf que c'est dans un cas très précis celui de la continuité de service en cas d'aléas, pour éviter de laisser un train planté en rase campagne suite a un problème sur la ligne par exemple.

Maintenant tout est aléas pour certains....

Pour être considéré travailleur de nuit il y a deux conditions à remplir, avoir effectué au moins 270h sur la plage 22h/5h sur les douze derniers mois OU accomplir au moins deux fois par semaine ou par gpt au moins trois heures de travail quotidien durant ces mêmes horaires. Autant dire que chez nous peu de monde y échappe.

Maintenant, et là c'est un gros problème, les heures de nuit ne sont pas comptées (du moins avec l'ancienne version de kernix, en espérant que la nouvelle soit meilleure pour ça) et donc tant que le salarié n'apporte pas la preuve qu'il a fait son compte d'heure pour être considéré comme travailleur de nuit, il n'est pas considéré comme tel. C'est la réponse qui a été apportée aux DP lorsque la question a été posée... Ca laisse songeur....

Je pense qu'il y a sur le sujet beaucoup plus matière a se battre que de savoir si le travail sur 6 jours consécutifs est légal ou pas... Vu le nombre de professions où cela est pratiqué, si cela ne l'était pas je pense qu'on le saurait depuis longtemps....

Pour être un utilisateur plus ou moins régulier entre St Ex et Guipavas par Easyjet, tous les vols que j'ai pris affichaient complet ou presque.

Au dessus de trois heures, j'ai bien peur que les gens continueront de prendre l'avion de toute façon, lgv ou pas!

Et parce qu'il le dit, c'est vrai?

Tu crois vraiment que c'est une punition de mettre quelqu'un à la manoeuvre au même salaire qu'un Conducteur???

Quand ECR sanctionne c'est de la mise à pied, ou de la rétrogradation avec changement de salaire. Ce n'est pas mettre quelqu'un au vert.

J'ai refusé plusieurs fois des prises de services car RJR inférieurs à 9h. Je l'ai expliqué je n'ai jamais rien eu.

J'ai poussé ma gueulante sur des PS à l'arrache avec une préparation de train en 15min. Je n'ai rien eu.

Il m'arrive de refuser des décalages, je n'ai rien non plus car c'est sur le base du volontariat.

Maintenant si un écrit fait foi...

Hello

Bien évidemment tu ne peux pas être sanctionné si tu refuses une mission en étant dans ton droit, maintenant il y a bien un moyen de te sanctionner d'une autre façon et celle là beaucoup plus sournoise.

Chez nous tu te retrouves a faire les trains "les moins rentables", c'est a dire ceux qui ne t'apportent rien du tout en terme de primes. En gros tout ce qui se passe entre 2.01 et 12:29... Et crois mois (suis bien placé pour le savoir) que dans ces cas là certaines fins de mois sont parfois diffciles.... :dry:

- panier midi: travailler 1h dans la plage horaire 11h30 - 18h30

11h30 - 13h30

Chez nous les paniers sont à 16,50 EUR depuis la dernière NAO. Maintenant faut prier pour qu'ils ne nous enflent pas sur les PS et FS pour les toucher ...

Chez nous c'est un sport au moins local (j'ignore comment ca se passe dans les autres régions) de retarder les PS (surtout la nuit genre à 2h15) afin de griller un panier. Résultat tu te retrouves avec une prise de service a Badan a 2h15 pour un départ de Sibelin à 2h30.... Et après on vient te demander des explications de pourquoi le train est parti en retard helpsoso

+ 1 agenda + 1 clé USB

Visiblement beaucoup on du se perdre en route

Fin du HS. ME120 a très bien résumé!

ouf enfin la bonne réponse....les pourvoyeurs essentiels sont les légumiers de la sica st Pol de Léon...donc les chinois et leurs produits d'import représentent pinuts sur le retour, essentiellement...(centrale d'achat d'hypers).

sans les légumiers pas de combiwest....(chinois ou pas chinois).

Et dans l'autre sens on trouve essentiellement des produits manufacturés en région Rhône Alpes pour la Bretagne.

Chez ECR en tout cas, ils gagnent pas plus que nous! C'est ce que les anciens d'ECR venus chez nous nous ont dit en tout cas en comparant les fiches de payes. Ils travaillent moins et gagnent plus depuis qu'ils sont chez nous ...

Je sais pas chez vous mais un jeune embauché chez nous, fraîchement habilité, tourne aux alentours de 1850 net de base + primes (3 à 400 environ par mois)

Donc le gars d'ECR croisé à VON est un beau charlatant!

Pire que ca, il n'a jamais du mettre les pieds dans une 66... Sur Blaisy, sens impair (8/1000), avec 1900t de remorqué, en MA100, tu tombes environ à 40 a Verrey (et tu y restes jusqu'en haut).

Dans l'autre sens, c'est a peu près pareil, sauf que la traversée de Dijon, au pied de la rampe, limite très vite la vitesse.

Petit deterrage ^^ Une 27300 attelée a une rame de 6 VB2N traîne actuellement du côté de la Croix Barret à Lyon, quelqu’un sait pourquoi?

Donc ce wagon aurait bien été relié à la CG... donc le mécano aurait dû avoir une fuite CG...

Jusqu’à maintenant on n'a jamais évoqué la première partie et rien ne dit qu'il a continué sans sans être aperçu :)

Et la réglementation française s'arrêtant à Modane, je ne sais pas ce qu'il en est ensuite vers l'italie!

Une vue plus large, a gauche le wagon promeneur, a droite la rame sur laquelle était attelée la pousse...

http://www.ledauphine.com/savoie/2013/01/26/modane-accident-materiel-entre-deux-trains

Vous ne comprenez pas? Moi non plus....

En fait, il semblerait qu'il y ai eu une rupture d'attelage au niveau du dernier véhicule sur un train chargé de bois qui partait en italie et ce environ deux km après la gare. Le dernier wagon est revenu tout seul et a heurté le cul d'une machine italienne arrêtée sur le faisceau et qui venait d'assurer la pousse d'un train.

Par contre j'ignore pourquoi le wagon est parti en dérive alors que l'automaticité du frein aurait dût l'arrêter bien avant de retourner en gare!

Et ce ne sera ni la première, ni la dernière fois...

Et hop, une autre, à l'est cette fois!

Tract Action 2013 modif.pdf

Tiens c'est curieux comme des accidents identiques peuvent entraîner ou non l'ouverture d'une enquêtre du BEA-TT....

Sur corail, en tout cas en Bourgogne, désormais tu entends à CHAQUE arrêts : "nous vous rappelons que la descente doit s'effectuer sur un quai et à l'arrêt. Vous ne devez en aucun cas descendre lorsque le train est en mouvement"... Vous savez ce qui s'est passé pour qu'on est ce message (et c'est lourd quand tu fais Paris Sens en omnibus...) ? Il a dû y avoir un accident non ? Ou juste une règle UE au hasard ?

Me semble que c'est suite à l'accident de Tournus.

Merci pour les precision ^^ l'agence de Clermont est elle en sous effectif ?

Aucune idée... Mais si ils cherchent du monde pour là bas c'est bien qu'il doit y avoir une raison ^^

Salut et merci zebbos pour cette infos ^^ ce qu'on nous a dit en formation c qu'on a ete embauche pour faire les train d'essence entre fos et Valenton merci de confirmer si sa te parait possible et merci Fabrice pour l'encouragement ^^

Non, les trains d'essence vont a lyon, pas a fos. Pour valenton ce sont les trains de flotte comme je l'ai mis plus haut.

Salut,

Pour le moment trains d'eau minérale depuis Riom vers Valenton puis sans doute dans un avenir proche trains d'essence entre Clermont et Lyon.

Je ne saurais en revanche pas te dire si c'était exceptionnel ou si c'est tout le temps comme ça sur ce TGV...

J'ai fais un a/r Lyon Toulouse pendant ces dernières vacances et dans les deux cas le bar du TGV était fermé.