zobos
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Messages publiés par zobos
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C'est plus qu'une mise a jour puisque une campagne d'essais a dût être menée afin de le faire homologuer par l'epsf.
Entre autre, plein de nouvelles choses devraient apparaître sur les écrans et etcs serait actif en permanence, l'état de la boucle de shuntage serait aussi affiché en permanence etc etc... Pour le moment, il n'y a qu'une seule machine équipée mais qui n'est pas en service commercial le temps que les mc soient modifiés.
Mais toujours qu'un seul panto sous 1,5 ^^
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Moi ce sont elles, lorsque je les voyais pousser ou tirer leurs rames corail lorsque tout gamin j'habitais au bord de la ligne Paris - Le Havre
Et elles, je ne sais pas pourquoi mais j'ai toujours été en admiration devant cette micro série. Autant je n'ai jamais accroché aux 6500 (j'ai toujours trouvé qu'il manquait quelques chose entre les pattes) autant elles
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C'est surtout assez capricieux l'informatique de bord ^^ Mais je ne sais pas pourquoi, je sens que l'on va avoir encore quelques sueurs froides avec le nouveau soft qui va arriver incessamment sous peu....
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Le matériel est en train de testé un panto 1500V carbonne sur une 27000 ! On aurait pu demander a ECR un comte rendu de leurs éssais sur BR186
Soit disant à la demande de (ex) RFF , qui trouve que les caténaires s'usent trop vite !
Modification du manuel de conduite: Lors de la pc, vérifier la présence de l'archet de rechange, en cas d'absence le noter au carnet de bord...
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voire pourquoi pas l'autorisation de départ donnée dans les mêmes conditions que les autres trains grandes lignes c'est à dire par un agent SNCF?
Simplement parce que en cas de pépin la responsabilité de celui ou celle qui a donné le départ peut être engagée. C'est pourquoi il semblerait logique qu'un agent d'une EF X ne donne pas le départ à un autre d'une EF Y, sauf si cet agent est du GID donc ni X, ni Y (enfin sur le fond).
Et il ne faut pas oublier que l'autorisation de départ existe toujours, simplement l'ouverture du signal (ou autorisation d'accès au réseau) autorise l'EF concernée a se donner le départ. Dans le cas de Thello, je ne vois pas où est la différence (sur le fond) par rapport un un départ classique. Le personnel de bord vérifie la fin effective du service train et en informe le conducteur qui peut alors se mettre en marche si le signal est ouvert. Le coup de palette ou de lanterne est alors remplacé par une information verbale sans doute transmise a l'aide de poste de radios portatifs dont chaque agent doit être équipé.
Par contre je rejoins 5121 sur le fait qu'une vue "globale" depuis le quai permet sans doute de se rendre compte de plus de choses!
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merci a vous :Smiley_37:
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Là il s'agit d'une motrice seule reliée par le scharf a un tgv "classique"
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Bah c'est surtout que mégaloGégé veux que tout soit terminé avant son prochain sacre, pardon élection...
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Oui, mais il y en a un qui est parti autre part, d'après ce que j'ai pu savoir
...Deux même, qui ont été remplacés par leurs suppléants eux aussi apparentés FO
Mais c'est vrai que c'est peanuts par rapport au raz de marée CFDT - FGAAC
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Si'il y avait ma crèmerie, je le saurais
...Elle y est bien pourtant
Mais doit avoir un ou deux élus DP sur une agence c'est tout. -
Oui, ça se pratique quotidiennement, notamment du coté de Fos ou de la Maurienne.
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Ce doc est vrai, est daté du 22 octobre et signé parle DG.
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Sinon, revenons à ECR.
ça donne quoi ce mouvement ?
Voilà voilà :Smiley_20:
18.10.2012_COMMUNICATION_FGAAC-CFDT_CGT_GREVE_ECR_GRAND-OUEST.pdf
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Désolé c'est moi qui te réponds ^^ Bien sûr que le compresseur, comme tous les organes essentiels est contrôlé (niveaux, fonctionnement)
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La suite des évènements...
http://www.blog.fgaa...tres-e-f/e-c-r/
Je crois que je vais pleurer...les conducteurs sont à chaque fois les grands gagnants des NAO, prime d'ancienneté, augmentation générale, prime de décalage, mutuelle qui va être équivalente aux cadres et j'en oublie d'autre...
Quant au logiciel je vous invite à lire le journal interne sur le Master Plan de la DB...
Pognon, pognon et encore pognon. Alors oui niveau salaire on est loin d'être malheureux chez nous mais as tu une idée du nombre de collègues en arrêt pour raison psy? Du nombre de collègues qui craquent littéralement pour des remarques plus que border line?
Alors désolé mais tout ne s'achète pas...
6 ans que je suis là, et je suis loin d'être le seul a regretter les débuts où certes on ne comptait pas les heures mais où tout le monde faisait de son mieux pour que ces situations ne se répètent pas et où surtout on savait te dire MERCI quand c'était nécessaire et que tu avais du soutien quand tu étais en galère quelque part. Maintenant c'est démerde toi et tant pis pour toi si ça doit te réduire tes repos, y'a un train a faire le lendemain :(
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Bien résumé, sauf que les semaines de plus de 40h de TTE sont encore légions par chez nous... certes pas pour tout le monde mais là c'est une question d'organisation interne sur les compétences de chacun (impossible de placer des connaissances lignes pour pas mal de monde, ce qui fait que certains taffent plus que d'autres). Quand au fuameux nouvel outil informatique, j'attends de voir, si c'est pour avoir un truc aussi catastrophique que kernix autant rester à excel...
@ecrdb: mettez vous d'accord sur le parcours du rr grand ouest avant d'être a ce poste :Smiley_15:
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Ca va de Toulouse à Valenton en passant par Hendaye, Bordeaux, Angoulême, St Pierre des Corps et la Bretagne. En gros c'est vaste. C'est la plus grosse région (en terme de superficie)
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Voilà ce qui vient de tomber.
16-10-2012-communication-syndicale-greve-ecr-grand-ouest.pdf
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Non, c'est normal qu'il mette l'EM en service sur un A ex. Le nombre de paramètres a contrôler étant important, 50mn me choque pas. Surtout si des réglages ont été apporté.
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Euh si t'es conducteur chez nous tu as déjà dut voir ce que c'est qu'un A exam normalement?? C'est quand même relativement courant!
Alors pour faire simple c'est quand la maintenance se déplace avec son ch'tit camion au pied de la loc et vient vérifier que tout va bien et en profite pour refaire les niveaux, changer des semelles si besoin, relever ATESS etc...
C'est simplement le premier niveau de maintenance.
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C'est l'exam de base, pratiqué tous les deux ou trois jours pour la maintenance légère.
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je pense qu il parle des ICE qui circulent avec le logo ECR
???? et encore ????
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VFLI et Europorte ont mis du temps avant de se mettre a la CC... (Class 66 pour les premiers et Euro4000 pour les deuxiemes). On peut regretter que NS1er soit intervenu dans contre l'achat de puissantes Traxx DE pour prendre des Prima DE de moyenne puissance et grande puissance... D'autant plus que le sablage sur les Traxx c'est merveilleux.
Sauf que l'une avait tout pour être fiable fiable d'entrée, et l'autre sans doute beaucoup moins... Enfin si on se fie aux descendances... et antécédents!
Ce que je veux dire c'est qu'il était plus simple de partir sur une base éprouvée que de quelque chose de complètement nouveau!
utilisation des prima
dans DB Cargo France (ex ECR : Euro Cargo Rail)
Publication:
non, maintenance, car en attendant qu'elles reviennent d'autres ont débarqué. (notamment 163,168 et 169)