zobos

Aussi oui, mais la tendance étant plutôt aux économies, gare au planificateur ou coordinateur qui aurait omis d'oublier d'annuler un sillon en cas d'annulation!

Les véhicules étant pour la plupart géolocalisés, lorsqu'elles commencent a s'éparpiller des agents en fac sont souvent commandés sur leur temps de travail pour aller les rapatrier. Ce sont des vehicules de loc, chez Parcours il me semble pour les kangoos. Ca à l'avantage d'y mettre pas mal de choses! maintenant ce sont des Polos qui sont prises chez un autre loueur, les kangoos sont encore là jusqu'a là fin du contrat avec Parcours.

Auquel cas ils doivent se faire une confortable marge, nos sillons sont très souvent au maximum. Il est hyper fréquent pour nous d'avoir des marches tracées à 1500t pour un train qui en réel ne dépasse pas les 8 ou 900t! L'inverse arrive aussi mais c'est beaucoup plus rare pour souvent un dépassement réel de quelques dizaines de tonnes par rapport à la marche tracée.

Les Traxx ecr n'étant pas amenées a rouler sous 3Kv, j'ai cru comprendre que des études allaient être lancées afin de pouvoir s'en servir en secours sous 1,5Kv après modification de celui-ci afin de le rendre apte. Mais ca reste des bruits, pas de concret pour le moment.

Ah c'est donc ca le trou en dessous Blague a part, ce n'est pas au SA2013 que l'on verra autre chose que des Eurostar "classiques" traverser la manche pour rallier les trois capitales! Ah moins d'une énorme surprise!

Londres ca m'étonnerais fort quand même, quoique a la nage. Maintenant la dessus (vo chez nous) on entend tellement de chose et son contraire....

Raté Bon ébula, lea, etcs, et tout et tout vu d'ici c'est un peu de la science fiction! Y'a que vous les frontaliers pour connaître ça Grand mystère que cette question de l'UM de 66 a laquelle jamais personne n'a été capable de répondre!! Où alors chacun avec une version différente.... Pour l'UM de 77 ca marche très bien, et c'est utilisé tous les jours notamment du côté de la Maurienne et de Fos!

C'est l'écran ETCS si je ne dis pas de bêtise, nécessaire pour rouler outre Rhin.

Ceux qui se lancent dans ce genre d’aventure sont rarement d'anciens coiffeurs....

Ca c'est du TE! okok

C'est toujours mieux que debout dans une prima sans second siège :p

Ce sont les 77 en trop qui avaient été envoyées en Allemagne et qui reviennent.

Pour la première question parce qu'il est ultra majoritaire et que les autres n'ont que le miettes, la seconde aucune idée! Je pense que Flobarr a donné la bonne réponse ;)

je n'ai que ça a vous proposer Communiqué de presse FGAAC Grève ECR 11 sept 2012.pdf

P1 -> tu fais quoi tu vas ou? t'as une releve? Non c'est moi qui continu vers Culoz P2 -> tu fais quoi tu vas ou? t'as une releve? Non c'est moi qui continu vers Culoz P3 -> tu fais quoi tu vas ou? t'as une releve? Non c'est moi qui continu vers Culoz :Smiley_37:

Au pilote ou au piloté? Au pilote de connaitre la ligne, et d'avoir une habilitation de conducteur (et de facto de connaitre la réglementation) dans une EF disposant d'un certificat de sécurité pour la catégorie du train a piloter (en gros on peut piloter des frets mais pas des voyageurs). Au piloté, de connaitre son engin et de savoir s'en servir :)

Oui, en fait c'est de celà dont je voulais parler il m'est arrivé déjà de piloter des suites rapides Colas entre deux chantiers entre Lyon et Dijon. Pour le transport de wagons d'autres EF par ECR je n'ai pas d'exemple mais ce n'est pas impossible.

Salut, oui ca arrive quelquefois mais c'est rare.

B-Cargo reprends les rames a valenton, ce ne sont pas eux qui les ramènent du sud ni avec leur machine, de ce fait il ne peut s'agir d'une VFF puisqu'il y aura eu rupture de la continuité CG (changement d'em). Fort probable alors qu'il y ai eu un essai de continuité et que la rame a l'arrivée ai été immobilisée par un FAM et que ni l'agent de manoeuvre chargé de l'essai de frein ou le conducteur n'ai été mis au courant, ou bien l'étaient et l'ai "oublié" lors du départ, ce qui peut expliquer que le conducteur ai très rapidement trouvé la cause de sa résistance à l'avancement.

Bah disons que je sais de quoi je parle mon p"tit troll :Smiley_31:

Pas mieux, si il a été commandé pour faire une VFF. Pour infos, les 186 aux bouts verts ne sont pas ECR mais B-Logistic Et on ne travail plus avec leur matos depuis quelques années déjà donc c'est pas nous. A déplacer chez les autres cqfd :Smiley_15:

Bah d'une manière générale les combinés qu'ils soient ECR ou non circulent sous ATE, me trompe-je :Smiley_04:

Pas forcément déraillé ni mal chargé mais qui peut déborder.. Un train peut engager le gabarit a certains endroits de manière totalement légitime. Pour cela le train circulera avec un ATE (avis de transport exceptionnel) reprenant les restrictions de circulations (passage interdit a certains endroits, obligatoire a d'autres, interdiction de croisement, restrictions de vitesse etc...)

La dernière fois qu'on a fait appel a eux, la réponse a été "euh le ferroviaire on connait pas bien, on ne sait pas si on peut être compétents pour votre problème" Donc je rejoins clairement Floboss, l'inspection du travail ils n'en n'ont rien a f..... et c'est pas faute d'y avoir déposé des dossiers! Heureusement que dans certains regions ils sont plus réactifs!

Non, c'est 20min non fractionnables minimum toutes les 6h!