zobos

Sans comptez les sillons non-utilisés mais payés....

Aussi oui, mais la tendance étant plutôt aux économies, gare au planificateur ou coordinateur qui aurait omis d'oublier d'annuler un sillon en cas d'annulation!

D'ailleurs, comment ça se passe dans le privé, pour le rapatriement des voitures de service ?

Les véhicules étant pour la plupart géolocalisés, lorsqu'elles commencent a s'éparpiller des agents en fac sont souvent commandés sur leur temps de travail pour aller les rapatrier.

Le Kangoo n'est pas une voiture de riche tu as bien raison !

J'ai toujours pas compris cette lubie du kangoo chez ECR, où que ce soit j'ai toujours eu affaire à un kangoo quand c'était le retour avec la voiture et l'AFR !

Ce sont des vehicules de loc, chez Parcours il me semble pour les kangoos. Ca à l'avantage d'y mettre pas mal de choses! maintenant ce sont des Polos qui sont prises chez un autre loueur, les kangoos sont encore là jusqu'a là fin du contrat avec Parcours.

RFF se fait payer au tonnage "commandé" sur le sillon.. et sans doute pas au tonnage réel (????), mais celà n'est qu'un des éléments du tarif..

Fabrice

Auquel cas ils doivent se faire une confortable marge, nos sillons sont très souvent au maximum. Il est hyper fréquent pour nous d'avoir des marches tracées à 1500t pour un train qui en réel ne dépasse pas les 8 ou 900t!

L'inverse arrive aussi mais c'est beaucoup plus rare pour souvent un dépassement réel de quelques dizaines de tonnes par rapport à la marche tracée.

à propos des pantos : est-ce que sous 1500 V CC, un seul panto est utilisé, ou bien le panto 3000 V CC peut-il être utilisé en secours ?

dans les débuts, les archets 1500 V CC en carbone avaient une très courte durée de vie, et plusieurs DDS ont eu lieu, suite à isolement du panto 1500 V CC, après détection de limite d'usure dépassée des archets.

Les Traxx ecr n'étant pas amenées a rouler sous 3Kv, j'ai cru comprendre que des études allaient être lancées afin de pouvoir s'en servir en secours sous 1,5Kv après modification de celui-ci afin de le rendre apte. Mais ca reste des bruits, pas de concret pour le moment.

Ah c'est donc ca le trou en dessous Blague a part, ce n'est pas au SA2013 que l'on verra autre chose que des Eurostar "classiques" traverser la manche pour rallier les trois capitales! Ah moins d'une énorme surprise!

Hier une circulation de PE à SBK A/R sous le certificat ECR a eu lieu pour conserver ce dernier etant donné qu'il faut effectuer un train dans les 12 mois suivant l'acquisition de cette licence.

Normalement, le démarrage commercial est prévu pour decembre 2013 sur les axes Paris Nord - Londres - Bruxelles assurés par des CRL ECR selectioné et formé.

Londres ca m'étonnerais fort quand même, quoique a la nage. Maintenant la dessus (vo chez nous) on entend tellement de chose et son contraire....

Bien essayé mais dommage. Ceux qui roulent Allemagne savent ce que c'est et notre ami SATANAS du forum aussi. C'est EBULA, l'équivalent de LEA en Suisse et de SIRIUS en France. Les Class 77 ne sont pas pré-équipées ERTMS sinon on aurait eu un tout autre poste de conduite. On retrouve également cet écran à droite sur les 186 DB si tu en as déjà eu une dans les mains là ou tu as le petite message en blanc sur fond rouge.

Raté Bon ébula, lea, etcs, et tout et tout vu d'ici c'est un peu de la science fiction! Y'a que vous les frontaliers pour connaître ça

Effectivement les Class 77 sont autorisées UM2 contrairement aux Class 66. Bien pratique pour des trains longs et lourd. Pourquoi les Class 66 ne sont pas aptes UM2 ? Je ne l'ai jamais su. Pour revenir aux 77 elles avaient des gros problèmes de traction mais il ne faut pas oublier que ces machines sont neuves. Aujourd'hui, oui on peut dire que ça va beaucoup mieux en terme de fiabilité. ECR s'est orienté sur une version limitée à 100 km/h car il est évident qu'il est plus rentable et judicieux de faire du ME120 avec des locomotives électriques et de prévoir éventuellement du ME140

Grand mystère que cette question de l'UM de 66 a laquelle jamais personne n'a été capable de répondre!! Où alors chacun avec une version différente.... Pour l'UM de 77 ca marche très bien, et c'est utilisé tous les jours notamment du côté de la Maurienne et de Fos!

C'est l'écran ETCS si je ne dis pas de bêtise, nécessaire pour rouler outre Rhin.

tu apprécierais toi, que quelqu'un qui n'y connaisse rien vienne te dire comment il faut faire ton boulot ? C'est ce qui se passe dans ce genre d'aventure.

Ceux qui se lancent dans ce genre d’aventure sont rarement d'anciens coiffeurs....

Ca c'est du TE! okok

Mais l'AFR ou l'agent d'accompagnement ont un strapontin

C'est toujours mieux que debout dans une prima sans second siège :p

Ce sont les 77 en trop qui avaient été envoyées en Allemagne et qui reviennent.

en meme temps pourquoi un seul syndicat , et que sur la région nord ?

Pour la première question parce qu'il est ultra majoritaire et que les autres n'ont que le miettes, la seconde aucune idée!

Tu en es sûr que c'est le bon tract? ils ne parlent pas des insultes mais de la réglementation du travail. Ca n'a rien à voir non?

Je pense que Flobarr a donné la bonne réponse ;)

je n'ai que ça a vous proposer

Communiqué de presse FGAAC Grève ECR 11 sept 2012.pdf

Il faudra aussi que certaines gares anticipent en ouvrant leurs signaux quand on arrive, comme par exemple Ambérieu.

P1 -> tu fais quoi tu vas ou? t'as une releve? Non c'est moi qui continu vers Culoz

P2 -> tu fais quoi tu vas ou? t'as une releve? Non c'est moi qui continu vers Culoz

P3 -> tu fais quoi tu vas ou? t'as une releve? Non c'est moi qui continu vers Culoz

:Smiley_37:

Au pilote ou au piloté? Au pilote de connaitre la ligne, et d'avoir une habilitation de conducteur (et de facto de connaitre la réglementation) dans une EF disposant d'un certificat de sécurité pour la catégorie du train a piloter (en gros on peut piloter des frets mais pas des voyageurs). Au piloté, de connaitre son engin et de savoir s'en servir :)

Oui, en fait c'est de celà dont je voulais parler il m'est arrivé déjà de piloter des suites rapides Colas entre deux chantiers entre Lyon et Dijon.

Pour le transport de wagons d'autres EF par ECR je n'ai pas d'exemple mais ce n'est pas impossible.

Salut, oui ca arrive quelquefois mais c'est rare.

B-Cargo reprends les rames a valenton, ce ne sont pas eux qui les ramènent du sud ni avec leur machine, de ce fait il ne peut s'agir d'une VFF puisqu'il y aura eu rupture de la continuité CG (changement d'em).

Fort probable alors qu'il y ai eu un essai de continuité et que la rame a l'arrivée ai été immobilisée par un FAM et que ni l'agent de manoeuvre chargé de l'essai de frein ou le conducteur n'ai été mis au courant, ou bien l'étaient et l'ai "oublié" lors du départ, ce qui peut expliquer que le conducteur ai très rapidement trouvé la cause de sa résistance à l'avancement.

Bah disons que je sais de quoi je parle mon p"tit troll :Smiley_31:

Pas mieux, si il a été commandé pour faire une VFF. Pour infos, les 186 aux bouts verts ne sont pas ECR mais B-Logistic Et on ne travail plus avec leur matos depuis quelques années déjà donc c'est pas nous. A déplacer chez les autres cqfd :Smiley_15:

Bah d'une manière générale les combinés qu'ils soient ECR ou non circulent sous ATE, me trompe-je :Smiley_04:

Pas forcément déraillé ni mal chargé mais qui peut déborder.. Un train peut engager le gabarit a certains endroits de manière totalement légitime. Pour cela le train circulera avec un ATE (avis de transport exceptionnel) reprenant les restrictions de circulations (passage interdit a certains endroits, obligatoire a d'autres, interdiction de croisement, restrictions de vitesse etc...)

Toutes les EF privées ? Et pas de réponses, rien ???

C'est incroyable quand on voit la rapidité avec laquelle l'inspecteur du travail du coin déboule pour tout et rien à la Sncf...

La dernière fois qu'on a fait appel a eux, la réponse a été "euh le ferroviaire on connait pas bien, on ne sait pas si on peut être compétents pour votre problème"

Donc je rejoins clairement Floboss, l'inspection du travail ils n'en n'ont rien a f..... et c'est pas faute d'y avoir déposé des dossiers!

Heureusement que dans certains regions ils sont plus réactifs!

...et des pauses de 15 et 17 minutes c'est bon ça?

Non, c'est 20min non fractionnables minimum toutes les 6h!