zobos

Allez une autre, cette fois entre la Guillotière et Mâcon

Je trouverai assez déplorable que la SNCF forme et dépense de l'argent pendant des années pour le personnel qu'elle a et qu'elle le donne à une EF privée sans contrepartie qui aurait remporté un nouveau contrat.

Juste pour l'anecdote c'est quand même ce qu'est en train de faire la sncf en débauchant pas mal de monde dans les EF privées pour les reconvertir au TER....

Salut,

normal pour les locos fret, c'est Geodis qui va tracter des caisses mobiles pour le compte de Ferovergne. L'actionnariat de l'OFP va sans doute évoluer avec l'émergence de Combronde comme actionnaire principal.

les OFP semblent contraints d'étendre leur territoire d'action pour assurer leur viabilité économique. Ainsi OFP La Rochelle va jusqu'à St Romain de Gal (69), CFR-Morvan jusqu'à Reims et TPCF jusqu'à Lyon voire Grenoble. Au départ TPCF devait s'arrêter à Rivesaltes mais Fret SNCF a déplacé son offre et sa desserte à Perpignan. Pour être assuré de mener à bien ses expéditions, TPCF a été obligée d'investir dans des locos coûteuses à louer. Vu que Geodis leur fait pas de cadeaux, ils sont obligés de s'adapter. A terme il ne serait pas exclu qu'on les voit se regrouper pour asseoir leur solidité financière. Le partenariat Eurorail-TPCF pour faire Régiorail début 2012 est peut-être un indice de ce rapprochement.

Salut, Juste une précision, OFP la Rochelle ne va pas jusqu'a St Romain de Gal, c'est ECR qui le fait de St Pierre jusque là bas.

un jour, peut être des PN seront montés en pleine ville pour les trams !

A Lyon ca existe déjà :Smiley_03:

Ce n'est pas une histoire de coûts, mais de durée du travail et d'amplitude (et donc de flexibilité sur l'utilisation du personnel). Je ne connais pas le RH sur le bout des des doigts mais je ne suis pas sûr que l'on y trouve un article autorisant jusqu'à 13h de travail dans certains cas (hors situation perturbée), comme on peut le trouver dans la CCN fret... On explose parfois les temps, et le pire, c'est que l'on est même pas hors la loi :(

Non mais sérieux... je peux connaître (le principe) des différents types d'exploitation mais je ne comprends pas forcément pourquoi ils sont parfois aussi enchevêtrés et par exemple ce qui explique que l'on circule en Voie Unique Trafic Permissif (si c'est bien ça) sur une zone où l'on a deux voies (ou alors j'ai mal compris quand Zobos parle de la voie 1 et de la voie 2 ???)...

En fait entre Gevrey et Chagny, le voie 2 est équipée a contre sens de signaux que l'on retrouverait en IPCS (Panneaux circulaires et non circulaires) mais les renseignements techniques ne désignent pas cette portion de voie comme étant en IPCS, alors que la voie 1 elle est équipée en VUTP (pancartes fin de VUT, TIV 30 et carré violet pour sortir).

Pourtant, cette section V2 est bien de la VUTP elle aussi, au paragraphe 5 des RT on trouve la mention suivante " Particularité concernant les trains circulants a contre sens a Chagny bif Km 363.1 Dans le cas ou le parcours a contre sens sur VUTP est suivi d'un parcours a contre sens sur IPCS (...) Sachant que l'IPCS est au sud de Chagny, on en déduit que la VUTP est au nord de cette charmante bourgade bourguignonne et donc que l'on y arriverait a contre sens... V2! (la V1 étant le sens normal des circulations nord - sud)

Bon je sais pas si je suis clair vu l'heure tardive mais pour résumer sur un même parcours (dans notre cas Gevrey - Chagny), la signalisation concernant la VUTP est différente d'une voie à l'autre

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué :Smiley_41:

Sur la locomotive, ca n'est pas non plus le logo de DB Schenker, mais celui de DB Systemtechnik (plus-ou-moins l'AEF locale)

Donc à priori destinée à des essais ?

Une BR186 a fait une campagne d'essais récemment dans l'ouest, peut être celle-ci. Je ne connais pas la finalité de ces essais.

Le logo DB est bien des deux cotés ^^

Sauf que de l'autre côté celui qui l'a posé n'a pas du boire que de l'eau avant ^^

Sur Dijon - Macon, c'est un peu un mix : Gevrey - Chagny VUTP sur v1, sur v2 aussi mais de façon plus moderne (cette situation m'a toujours semblée étrange, ca a la couleur de l'IPCS, les signaux de l'IPCS mais s'en est pas), IPCS de Chagny à Chalon et VUTP de Chalon à Macon (plus pour longtemps certes)

Bah j'étais sur un triage mais je n'ai pas vu l'autre coté.

On dira pudiquement que ce n'est pas très proprement bien fait :D

Google est ton ami... http://www.esg-rail....pany-train.aspx (lol pas de rapport avec nous ca ) et plus generalement ici http://www.esg-rail.com/

ca va, tu as pris la photo du bon côté :Smiley_32:

peut être que zobos veut parler des infrastructures de plus en plus inutilisables, des lignes saturées de TER, sans parler des sillons impossibles à obtenir pour cause de travaux et/ou de sillons Fret SNCF inutilisés, mais non supprimés (donc, sillons indisponibles !)

il y a sans doute pas mal d'autres causes...

C'est l'idée globale de ma réponse, c'est un tout, quand on voit qu'il est maintenant impossible de traverser certaines villes a certaines heures, le TER c'est très bien, très pratique mais l'explosion de sa croissance a rendu délicat le passage des frets a certains endroits. Alors quand j'entends certaines collectivité dire plus de TER et le fret sur les rails, mouais, encore faut il s'en donner les moyens. A ca on peut aussi rajouter l'opposition de certaines populations qui veulent moins de camions, plus de trains mais surtout chez le voisin. Le contournement fret de Lyon en est un bon exemple.

Pour l'infrastructure aussi, il y aurait tellement de possibilité de détourner tout ces trafics même sur des lignes en bon état. Pourquoi que diable s'évertuer a vouloir absolument passer par la région parisienne pour aller du nord au sud ou vice-versa?

Enfin 5121 on est d'accord, seul le diffus permettra de relancer durablement le trafic mais là aussi, que ce soit sncf ou privé, ce n'est pas en fermant les triages que l'on y arrivera...

(...) démontre que le fret qu'a laissé la SNCF n'a pas été repris par les autres (...)

Sans vouloir polémiquer, as tu une idée des moyens a mettre en oeuvre ne serait ce que pour en récupérer aller on va dire 20% de tout ce trafic abandonné?

On parle de la création d'une rotation supplémentaire le week end entre Rennes et Lyon.

le rail est maintenant La vraie référence du voyage en France et à l'étranger proche.

Oui... il y a 15 ou 20 ans...

A vérifier mais il me semble bien que les machines prêtées soient conduite par leurs équipes titulaires respectives.

J'avais cru comprendre que ... C'etaient des EX-ECR

C'est ca, des ex de Lyon et sa région qui ont été débauché par leur ancien IEX devenu cadre là bas après un bref passage chez VFLI...

Des ECR qui ont démissionné pour aller chez Thello.

Je n'ai jamais trop compris pourquoi ils ont fait ça.

A leur place je partirais chez l'historique ou j'attendrais ECR sur le voyageur.

Ils ont tout perdu en partant....

Joke?

Ils sont payés pareil mais ont au moins l'avantage d'avoir un peu plus de visibilité que trois ou quatre jours sur ce qu'ils vont faire.... De plus quand tu tapes des heures de 66, tout ce qui comporte un pantographe au dessus de la tête peut être considéré comme le messie. Tu me diras on en a aussi, mais ceux qui sont partis sont parmi les plus anciens et la logique sud est-ienne ecr veut que les plus jeunes formés tournent principalement en électrique laissant les mazouts "aux vieux".

Donc faut pas s'étonner si tous les plus anciens veulent se barrer a plus ou moins long terme.

Ello

ECR est propriétaire de ses 186

Qui ne s'occupe pratiquement pas des BR, dzl a Alizay surtout. La maintenance légère est faite sur les différents sites où la machine est en coupure, pour ce qui est de plus lourd ca remonte directement chez Bombardier en Allemagne. A une époque elles rentraient aussi chez masteris au dépôt de Lens, je ne sais pas si cela se pratique encore. J'ai le souvenir d'en avoir aussi emmené une au tc d'Avignon pour reprofilage.

Je te laisse la responsabilité de ton propos.

Mi-2009, un train de l'EF "X" tombe en panne en entrant sur le triage impair de Brétigny, la queue de train engage la voie 1bis. Le conducteur demande le secours conformément aux règlements.

Une UM HLP diesel appartenant à l'EF "Y" se trouve prète au départ sur le triage pair, de l'autre côté des voies principales. Son conducteur fait savoir qu'il peut porter le secours rapidement moyennant une manoeuvre de gare.

Le régul refuse. Le CNOF préfère emprunter la machine et le conducteur d'un train de l'EF "X" qu'il fait garer en catastrophe à Valenton afin de les envoyer HLP à Brétigny en SDM pour porter le secours.

Ce n'est pas aussi peut-être ?

ca c'est valable dans les secteurs où il n'y a pas a bouger trop de moyens pour trouver un secours d'une même EF sans que celà impact de trop les circulations, mais d'une manière général le CRO prendra le premier train compatible qu'il trouve sous la main, quelque soit sa couleur! (je suis d’ailleurs surpris que ca remonte jusqu'au CNOF)

Quand a ECR des fois ça coince et je n'ai toujours pas compris l'incompatibilité de matériel (anglais) pour le secours en pousse (quand c'est eux qui pousse ça fonctionne)! Si vous avez des infos merci!

http://www.estrepubl...panne-a-laissey

y'en a pas mais faut bien trouver une excuse quand à l'inorganisation du secours....

Et avec la multiplication des automotrices, il se fait plus rare de trouver un matériel apte a porter le secours. Bah si le le train derrière ou devant est un AGC ou un truc du genre ca va pas le faire pour porter le secours... Au moins avec les rames tractées... Bref m'avez compris :Smiley_40:

Ouaip, bravo pour la gestion de crise ! Mes félicitations à l’AC du Mans !

Enfin surtout au COGC dans ce cas là okok

Pas vraiment soudain, c'est deja arrivé occasionnellement et maintenant que les traxx sont là en nombre en suffisant elles prennent le relais, pour la plus grande joie de tous et surtout des mécanos....

Salut!

Quel est ce trafic? Car je sais qu'il va (entre autre) a Culoz mais je n'ai jamais su ce qu'il transporte!!

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