zobos

Et surtout ce qu'il y a dedans... Sont peut être moches mais au moins elles font leur boulot sans broncher.

Les branleurs se font généralement vite dégagés pendant la formation

Nos ex g2000 aptes belgique (face jaune) c'était pareil. C'était lié a la memor belge.

Salut Sitem, Les contrats crl chez ecr sont a 35h, les heures sup sont (pour le moment) payées à la semaine. Quand à l'examen final, il faut compter environ 50% de ceux qui débutent la formation et qui décrochent l'examen. Cela inclus les démissions en cours de formation et ceux qui ratent l'examen final. Pour ceux qui échouent à l'examen final ils proposent souvent des postes d'agent de manœuvre. Pour les tests, ce sont grosso modo les mêmes quelque soit la boutique où tu postules. Bon courage en tout cas!

D'après ce qui se raconte oui, maintenant je ne connait pas combien touchent les crl dans les autres ef privées.

La relation TGV Paris - Milan existera toujours mais sera faite par SNCF (le groupe) de bout en bout (NTV de l'autre côté des Alpes, voir SFI). De la même manière que Trenitalia lancera ses propres trains en France en partenariat avec Véolia; ainsi que probablement la DB avec ECR.

Ah? Y aurait il deux ford dans le sens nord sud maintenant? En tout cas le descendant de samedi a été fait par ecr.

Salut, C'est une G1206 qui sert a former le train sur le chantier.

Non, ça c'était avant, quand erj étant encore "généreux" beurk

La je suis d'accord mais sur les offres d'emploi qu'elles quel soient, les salaires sont rarement annoncés en net :(

28k€ c'est le brut annuel de base pour un crl ecr. Ça fait 1800 net par mois auquel faut rajouter les primes.

Non, la dessus c'est juste. Ça fait 1800 net/mois plus les primes une fois définitivement chez ecr.

Salut, Ce cas se rencontre a Livron, lorsque tu viens du nord et que tu es dirigé vers la rive droite par exemple.

Certes, mais sur tout le trafic Novatrans seuls deux trains ne sont pas faits par SNCF (le groupe) pour des raisons de monopole depuis le rachat de je-ne-sait-plus-quoi-exactement. Pour Transfesa, y'a encore de la marge Pour le Ford, j'ai cru comprendre que celà ne passait pas trop mal depuis le début de l'année (m'enfin mieux qu'en 66 quoi ). De toute façon on verra bien, Transfesa étant il me semble "candidat autorisé" aux sillons, ces trains peuvent du jour au lendemain changer de tractionnaire sans préavis...

Salut, Euh, si je peux me permettre d'interviendre , qui est l'actionnaire majoritaire de transfesa? Je crois bien que ça commence par D et ca finit par B... Sinon PSA envoi déjà des trains par ECR.

Salut, Qu'en pense le CHSCT de cette situation? Il est normalement compétent pour ce genre de mission et peut faire en sorte de faire changer le lieu du repos hors résidence si après enquête celui-ci ne semble pas correct, ce qui semble largement être le cas vu ce que tu rapportes. (m'enfin c'est comme ça que cela s'est passé chez nous pour certains hôtels plus que pourris)

Salut, Passage par Valenton obligatoire en raison du gabarit (ATE)

C'est ça, et un peu plus pour les JT42CWR-M (77)

Pour la Prima devant à la fiche sillon, c'est une équivalence. Tous les CRO n'ayant pas la Traxx dans leurs bases, on trouve parfois 27000 ou même 36000.

Salut, Ce train ne me dit rien , j'ai pas connaissance d'un Cerbère - Forbach par ECR (où alors ça ne roule pas encore). Mais ne t'attend pas a voir une Prima dessus, surtout au départ de Forbach où les Traxx sont reines par là bas.

En fait c'est plus un défaut de conception. Le tuyau d'air qui parcourt la bande d'usure sort au bout de celle-ci avant de courir le long du bras du panto. Et les oscillations du panto usent prématurément ce bout de tuyau à l'air libre et pshhhhhit, même si la bande est en bon état. Des actions correctives sont menées en renforçant ce petit bout de tuyau. Salut, Ils n'avaient pas trop le choix puisque cette option n'existe pas sur cette série. Les pantos ne sont pas reliés électriquement entre eux.

Première fois que j'entends ça... mais j'en ai entendu tellement aussi Maintenant quand je lis que des clients porteraient plainte pour détérioration des ep, désolé mais là je suis mdr... Que certains déjà les entretienne a minima ce serai déjà pas mal...

J'avais plus en tête la relation Lyon - Anvers pour IFB que faisait ECR, au début deux a/r semaine puis un, puis plus rien. 18 wagons, 3 caisses en moyenne... On comprend vite que sur certaines relations, parfois lancées a grand renfort de publicité, que les chargeurs retournent vite à a la route.

Oui, c'est tout a fait ça, le client (Stobart) ne voulait plus payer pour un train vide; la prestation n'étant pas en cause dans cet arrêt. Et vu le client ca n'a pas dut être un déchirement pour lui de (re)passer au routier. Pour le tractionnaire ca ne change rien, c'est payé à la rotation et non au tonnage. Ca me fait penser a tous ces trains de combiné avec une forte capacité mais ne promenant que quelques caisses a chaque fois... L'issue est souvent inéluctable pour ceux là nonmais

Salut, Ni ECR, ni personne d'autre pour le reprendre... A moins d'aimer promener des wagons vides... Un article dans le dernier Ferrovissime est très clair sur les raisons de cet arrêt (en gros il roulait a vide...)