zobos

Ca commence a faire rubrique chiens écrasés.... Si a chaque fois qu'un train tombe en rade ou rate un arrêt ca fait l'ouverture des journaux on a pas fini...

Soit, mais quel est l'intérêt de verser cette primette puisque de tout façon ils seront quand même embauchés. Serait-ce une façon "d'acheter" ceux qui sont déjà là et d'éviter ainsi une certaine grogne?

Autant l'inverse, c'est a dire un conducteur expérimenté parrainant un novice ou ayant moins d'experience, je pourrai comprendre, autant là j'ai du mal à saisir la logique helpsoso

Le problème a été identifié par bombardier et la caténaire n'a rien a voir la dedans. C'est au niveau du panto 1,5kV, de sa platine de commande et des ses bandes d'usures que le problème a été identifié. Elles doivent passer en modif pour le résoudre mais en attendant ca continu de rouler et les dds de s'accumuler...

Je crois que la palme revient quand même à la G2000, championne dans la catégorie patinage. Faudrait en envoyer une à Vancouver, on aurait peut être une chance revoltages

On est tenu d'avoir avec nous tous les documents utiles au déroulement de la mission. C'est pas forcement obligatoire mais ca peut quand même être très utile parfois, surtout si on utilise un engin de manière moins régulière que d'autres.

Sauf que chez nous on te remet à titre personnel un exemplaire du manuel de conduite lorsque l'on est formé à l'engin, ils ne sont pas a bord. C'est pour ça que je m'étonnais du fait de conduire un engin sans rien en connaitre. C'est juste, mais il y a quand même quelques différences notables, notamment sur la disposition de l'appareillage. Mais quelqu'un autorisé 66 ne le sera pas 77 si il n'a pas reçu la formation spécifique.

Ah oui, quand même... Explique moi juste comment tu as fait pour conduire (ou juste mettre en service) une machine que tu ne connais pas? moi perso je peux pas me servir de quelque chose dont on ne m'a pas expliqué le fonctionnement avant. Comme beaucoup de nos collègues l'on dit ici, celui qui dit non pour une juste cause NE SERA JAMAIS emmerdé. Sinon il n'y aurait plus grand monde chez ecr crois moi... Maintenant la seule chose que je puisse te conseiller c'est effectivement de tout conserver et de transmettre ça au responsable sécurité de l'entreprise, le connaissant un peu ca m'étonnerait qu'il laisse passer ce genre de chose...

Dans l'ordre, de cab 1 vers cab 2 ca donne ça: 15kV ~ 3kV 1,5kV 25kV ~

Les archets 1,5 Kv en carbone en sont la cause, elles vont toutes passer en rétrofit pour en recevoir en cuivre beaucoup plus résistant.

ils font payer les tests maintenant??? lotrela

Bonjour, Une supposition, y'a t il une zone à 60 derrière, auquel cas l'information la moins restrictive serait le RR60?

Parce que le dédit ne dure que trois ans sans doute... Et qu'ils risquent d'avoir beaucoup de surprises cette année...

Non non, c'est ce qui nous a été dit au début. Ton habilitation n'est valable que pour la société qui t'emploie. De plus, le certificat n'est pas le même pour tout le monde. Certaines sociétés peuvent transporter certaines choses et d'autres non (notamment MD) ce qui inclus encore plein de choses derrière.

Et pourtant si, une habilitation ecr par exemple n'est pas valable ailleurs. Idem pour n'importe quelle ef. Si un salarié décide de changer de crémerie, il devra obtenir une nouvelle habilitation pour être en conformité avec le certificat de sécurité de l'entreprise concernée.

Et comme aussi des milliers d'entreprises qui tentent de faire quelques économies en réduisant les coûts de fonctionnement.

Les deux. Pour les licenciements, pas mal d'ex sncf. La DB a sorti les crocs. En conséquence aussi la disparition des 7 uo au profit de 4 agences régionales (NO - SO - SE - NE). Les ex UO et annexes deviendraient juste des sites avec des conducteurs dépendants de chaque agence régionale.

Il n'a déjà pas roulé en 2009, quid en 2010??

Je suis d'accord qu'il y a des risques partout mais si il existe des procédures c'est pour les éviter ou du moins pour les limiter. On est pas à l'abri d'un mouvement de panique dans de telles circonstances (personnes claustrophobes par exemple). Mais attendons les résultats de l'enquête avant de jeter l'opprobre sur l'un ou l'autre.

Quand on est bloqué dans un tunnel, il y a toujours un risque (même si celui-ci n'est pas forcement visible au premier abord; dans ce cas des centaines de personnes de tous âges avec bagages dans un lieu clos et confiné représente un risque) et il faut les évacuer le plus rapidement possible du tunnel pour limiter ces risques. Je ne connais pas les procédures d'évacuation du tunnel et si il existe différents niveaux mais si tel était le cas je doute qu'il y en ai un qui stipule que l'on peut prendre son temps pour sortir.

Si des procédures d'évacuations existent, il ne faut pas "adapter" en fonction de la situation mais les appliquer. C'est tout. On ne fait pas de l'a peu près et à la louche surtout dans un lieu clos comme le tunnel.

Non, tu ne réponds pas a la question, qui était la comparaison avec des données concrètes entre certaines séries de machines. Enfin non je ne me satisfait pas de voir des dzl traverser la france sous caténaire mais pour le moment ca me permet a ma famille et moi de bouffer (et pas en bossant comme un esclave comme certains aimeraient le faire croire). Tu parles d'investir, je veux bien mais as tu la moindre idée du prix d'un tel investissement quand on connait le taux de rentabilité du fret sur rails????? J'en doute, tu serais sans doute plus mesuré. Mais comme à la base tu es contre autant tenter de discuter avec un mur. Alors oui je le redis, tu es peut être calé sur l'histoire du chemin de fer dans notre pays (et c'est toujours un plaisir de te lire quand tu interviens sur les sujets d'histoire) mais en 2010 la donne a un peu changé... Il faut a un moment arrêter de se retourner et regarder devant (valable pour tout le monde)

Tu ne réponds pas a la question mais c'est pas grave. Sinon pour ce qui est des machines polycourants elles commencent à arriver, mais le GID traine des pieds a signer les pvar, peut être pourrais tu leur en tenir deux mots? Sinon je te fais confiance, leur faible nombre feront qu'elles seront minoritaires en tête de nos trains et cette bonne vieille rengaine n'est pas prête de s'arrêter... A force ca m'amuse et les paroles les plus acerbes viennent souvent de milieux qui ne connaissent pas grand chose au fonctionnement du chemin de fer.

ah? puisque tu es si sûr de toi, je te laisser développer ton affirmation en y apportant des éléments concrets... (pour rappel: les privés c'est des cons et leurs machines de la merde ne sont pas éléments concrets)

C'est un peu plus complexe que de dépendre de la vmax... Autant je veux bien la comparaison face à une 14100 mais pour la 12000 je serai bien curieux de voir ça... Mais bon comparer du matos de plus de 50 ans et un autre de moins de dix... Comment dire C'est un fait, en fret aujourd'hui en France la 66 est la loc qui peut tirer le plus. Qu'on aime ou pas c'est comme ça. Mais je te fait confiance pour leur trouver un énième défaut :)