zobos

C'est simple: l'entreprise X ou Y remporte un contrat, elle s'engage à démarrer le traffic pour mi-mars par exemple. Sauf que la boite manque déjà de crl et que les formations de crl en cours ne se termine pas avant fin mai.

Problème: tu fais comment pour démarrer le traffic? ba tu fais appel à des retraités sncf payé (au moins) 2 fois plus chère et nourris logé. Ils démarrent le traffic en attendant que les bleus arrivent enfin et bye bye!

Soit, mais quel est l'intérêt de verser cette primette puisque de tout façon ils seront quand même embauchés. Serait-ce une façon "d'acheter" ceux qui sont déjà là et d'éviter ainsi une certaine grogne?

Autant l'inverse, c'est a dire un conducteur expérimenté parrainant un novice ou ayant moins d'experience, je pourrai comprendre, autant là j'ai du mal à saisir la logique helpsoso

Le problème a été identifié par bombardier et la caténaire n'a rien a voir la dedans. C'est au niveau du panto 1,5kV, de sa platine de commande et des ses bandes d'usures que le problème a été identifié. Elles doivent passer en modif pour le résoudre mais en attendant ca continu de rouler et les dds de s'accumuler...

Les BR 186, par contre, qu'est ce que ca peut patiner!

Je crois que la palme revient quand même à la G2000, championne dans la catégorie patinage. Faudrait en envoyer une à Vancouver, on aurait peut être une chance revoltages

Ok précision utile alors ! Et vous êtes tenu de les emmener en service ?

On est tenu d'avoir avec nous tous les documents utiles au déroulement de la mission. C'est pas forcement obligatoire mais ca peut quand même être très utile parfois, surtout si on utilise un engin de manière moins régulière que d'autres.

Si vous avez les mêmes documents que sur nos engins et l'examen de conducteur il suffit de savoir lire...

Yannick

Sauf que chez nous on te remet à titre personnel un exemplaire du manuel de conduite lorsque l'on est formé à l'engin, ils ne sont pas a bord. C'est pour ça que je m'étonnais du fait de conduire un engin sans rien en connaitre.

je ne connais pas les engins ECR, mais Class 66 et 77 ont quelques similitudes (exterieurement parlant)

C'est juste, mais il y a quand même quelques différences notables, notamment sur la disposition de l'appareillage. Mais quelqu'un autorisé 66 ne le sera pas 77 si il n'a pas reçu la formation spécifique.

Bonjour à vous tous,

Je viens ici afin de vous décrire des conditions de travail inacceptables au sein d'ECR.

Dans une "UO" en France, les conditions de travail sont totalement en dehors de la réglementation et très loin d'être sécuritaire.

Il m'est arrivé de travail plus 12h d'affilé, un repos de 5h et hop de nouveau 12h ( de nuit bien sure )

J'ai conduit sur des lignes, que je connaissais évidemment, mais qui n'ont jamais étaient validé par mon supérieur.

Je n'ai eu aucun suivi obligatoire par mon supérieur en ligne ( pendant plus d'un an ).

Vous voulez connaitre le pire...

On m'a même obligé ( sous peine de sanction ) de conduire une machine que je ne connaissais pas, sur une ligne que je ne connaissais pas.

Si vous avez le choix, messieurs, n'allez jamais chez ECR !!!

Ah oui, quand même...

Explique moi juste comment tu as fait pour conduire (ou juste mettre en service) une machine que tu ne connais pas? moi perso je peux pas me servir de quelque chose dont on ne m'a pas expliqué le fonctionnement avant.

Comme beaucoup de nos collègues l'on dit ici, celui qui dit non pour une juste cause NE SERA JAMAIS emmerdé. Sinon il n'y aurait plus grand monde chez ecr crois moi...

Maintenant la seule chose que je puisse te conseiller c'est effectivement de tout conserver et de transmettre ça au responsable sécurité de l'entreprise, le connaissant un peu ca m'étonnerait qu'il laisse passer ce genre de chose...

Au fait, quelle est la position et la spécialisation des quatre pantos sur les BR186?

Dans l'ordre, de cab 1 vers cab 2 ca donne ça:

15kV ~

3kV

1,5kV

25kV ~

Les archets 1,5 Kv en carbone en sont la cause, elles vont toutes passer en rétrofit pour en recevoir en cuivre beaucoup plus résistant.

SALUT,

Moi j'ai passé le test ce matin ça coute 125 euros et si on l'a pas on recommence !

ils font payer les tests maintenant??? lotrela

Bonjour,

Une supposition, y'a t il une zone à 60 derrière, auquel cas l'information la moins restrictive serait le RR60?

Nous on nous a dit complétement l'inverse! sinon, à quoi bon mettre un dédit formation???

Parce que le dédit ne dure que trois ans sans doute... Et qu'ils risquent d'avoir beaucoup de surprises cette année...

J'ai pas souvenir qu'on nous ai dit çà... mais bon dans tous les cas si tu changes de boite, ta nouvelle boite t'évalue et te fais une remise à niveau si il y a besoin...

Mais le certificat de sécurité est le même pour tous il me semble donc ta carte d'habilitation devrait suffir...

Non non, c'est ce qui nous a été dit au début. Ton habilitation n'est valable que pour la société qui t'emploie. De plus, le certificat n'est pas le même pour tout le monde. Certaines sociétés peuvent transporter certaines choses et d'autres non (notamment MD) ce qui inclus encore plein de choses derrière.

la carte de l'entreprise, soit, mais l'habilitation elle même dépend au final des conditions posées par l'EPSF et n'est pas spécifique à l'entreprise ... du moins je l'espère !!!

Et pourtant si, une habilitation ecr par exemple n'est pas valable ailleurs. Idem pour n'importe quelle ef. Si un salarié décide de changer de crémerie, il devra obtenir une nouvelle habilitation pour être en conformité avec le certificat de sécurité de l'entreprise concernée.

Donc eux aussi ils font et défont des uo pour en faire des " df " bref ils inventent rien et en fait font comme l'ef historique lol

Et comme aussi des milliers d'entreprises qui tentent de faire quelques économies en réduisant les coûts de fonctionnement.

et que la société ECR aurait au mieux

bloqué des embauches , au pire declenché des licenciements .

Les deux. Pour les licenciements, pas mal d'ex sncf. La DB a sorti les crocs.

En conséquence aussi la disparition des 7 uo au profit de 4 agences régionales (NO - SO - SE - NE). Les ex UO et annexes deviendraient juste des sites avec des conducteurs dépendants de chaque agence régionale.

Il n'a déjà pas roulé en 2009, quid en 2010??

Il y a des risques partout ... Eurostar les a pesés et a décidé. Il est assez peu probable que la décision ait été prise à la légère et qu'Eurotunnel ait été pris autant que cela au dépourvu.

Le choix d'Eurostar s'est avéré être le bon...

Je suis d'accord qu'il y a des risques partout mais si il existe des procédures c'est pour les éviter ou du moins pour les limiter. On est pas à l'abri d'un mouvement de panique dans de telles circonstances (personnes claustrophobes par exemple). Mais attendons les résultats de l'enquête avant de jeter l'opprobre sur l'un ou l'autre.

Quand on est bloqué dans un tunnel, il y a toujours un risque (même si celui-ci n'est pas forcement visible au premier abord; dans ce cas des centaines de personnes de tous âges avec bagages dans un lieu clos et confiné représente un risque) et il faut les évacuer le plus rapidement possible du tunnel pour limiter ces risques.

Je ne connais pas les procédures d'évacuation du tunnel et si il existe différents niveaux mais si tel était le cas je doute qu'il y en ai un qui stipule que l'on peut prendre son temps pour sortir.

Si des procédures d'évacuations existent, il ne faut pas "adapter" en fonction de la situation mais les appliquer. C'est tout. On ne fait pas de l'a peu près et à la louche surtout dans un lieu clos comme le tunnel.

tu n'étais pas encore né que je connaissais déjà par coeur les tours et détours de tout ça ..... mais la rengaine comme tu dis ne s'arrêtera pas avant que disparaissent ces avatars d'entreprises ferroviaires qui ne peuvent exercer leurs talents que parce qu'elles usent le capital investi par le pays depuis des lustres ....

tu prétends que je ne réponds pas à la question, mais si tu te satisfais de voir des diesels mettre à mal 60 ans d'efforts pour électrifier le réseau, moi pas ...

Non, tu ne réponds pas a la question, qui était la comparaison avec des données concrètes entre certaines séries de machines.

Enfin non je ne me satisfait pas de voir des dzl traverser la france sous caténaire mais pour le moment ca me permet a ma famille et moi de bouffer (et pas en bossant comme un esclave comme certains aimeraient le faire croire). Tu parles d'investir, je veux bien mais as tu la moindre idée du prix d'un tel investissement quand on connait le taux de rentabilité du fret sur rails????? J'en doute, tu serais sans doute plus mesuré. Mais comme à la base tu es contre autant tenter de discuter avec un mur.

Alors oui je le redis, tu es peut être calé sur l'histoire du chemin de fer dans notre pays (et c'est toujours un plaisir de te lire quand tu interviens sur les sujets d'histoire) mais en 2010 la donne a un peu changé... Il faut a un moment arrêter de se retourner et regarder devant (valable pour tout le monde)

tu veux un élément concret ?

le retour massif à la traction diesel sur un réseau électrifié est une ineptie qui n'a comme unique justification que le refus de ces EF d'INVESTIR dans des machines électriques polycourant plus coûteuses que des diesels d'occasion ...

C'est tout et ça me suffit pour savoir qu'en laissant faire ce genre de chose on (y compris la direction de la SNCF) ne mène pas le chemin de fer sur la bonne route.

Même au Maroc, ils veulent faire rouler leurs trains électriques (dont TGV) avec le courant produit par des éoliennes ou autres énergies renouvelables !

Tu ne réponds pas a la question mais c'est pas grave. Sinon pour ce qui est des machines polycourants elles commencent à arriver, mais le GID traine des pieds a signer les pvar, peut être pourrais tu leur en tenir deux mots?

Sinon je te fais confiance, leur faible nombre feront qu'elles seront minoritaires en tête de nos trains et cette bonne vieille rengaine n'est pas prête de s'arrêter... A force ca m'amuse et les paroles les plus acerbes viennent souvent de milieux qui ne connaissent pas grand chose au fonctionnement du chemin de fer.

raison de plus pour jauger les 66 . Elles font aussi bien que ce qu'on sortait en électrique il y a 55 ans .... le bruit et les odeurs en plus ....

ah? puisque tu es si sûr de toi, je te laisser développer ton affirmation en y apportant des éléments concrets... (pour rappel: les privés c'est des cons et leurs machines de la merde ne sont pas éléments concrets)

C'est un peu plus complexe que de dépendre de la vmax...

Autant je veux bien la comparaison face à une 14100 mais pour la 12000 je serai bien curieux de voir ça...

Mais bon comparer du matos de plus de 50 ans et un autre de moins de dix... Comment dire

C'est un fait, en fret aujourd'hui en France la 66 est la loc qui peut tirer le plus. Qu'on aime ou pas c'est comme ça.

Mais je te fait confiance pour leur trouver un énième défaut :)

Zobos, tu ne te serais pas trompé de lettre avec un E en 2nde position .

Connais tu le sens du mot solidarité?

Je ne pense pas, car il te semble normal de profiter d'avancées à ton petit niveau, mais dès qu'il s'agit de défendre l'intêret de tous (les généralisations), c'est un scandale, une manipulation des syndicats. Leur mise en place est un souhait de la direction, et maintenant qu'ils ne vont pas dans le sens souhaité, elle voudrait nous faire croire qu'ils sont illégitimes.

Mais que t'ont ils fait pour que systématiquement tu veuilles les rabaisser dans tes propos. T'es tu proposé pour avancer tes solutions, pas seulement pour ta petite personne, mais pour tous tes collègues de toutes les UO. Tu dénigres toutes leurs propositions, que propose tu?

Si les souhaits de nos dirigeants s'applique, il n'y aura plus de passe droit pour qui que se soit, toi compris, plus de petits avantages discuté au coup par coup pour résoudre des conflits locaux. Tout le monde dans le même bain et retour en arrière certain pour toi.

Si les avancées sur les conditions de travail, pour tous, au sein d'une même société, que l'intersyndicale proposent ne te plaise pas, il me semble que VFLI enbauche en ce moment, profites en pour leur proposer tes services de salarié exemplaire

Mais surtout arrête de nous saôuler avec tes rétoriques anti-syndicale et soit plus constructif au lieu de toujours critiquer .

Bah déjà tu me parles de solidarité moi je te parlerai d'ouverture d'esprit et déjà acceptes que des personnes ne soit pas du même avis que le tient. On fera déjà un grand pas. Je te donnes mon point de vue, point.

Pourquoi les os ne seraient pas représentatives? Je l'ai écrit plus haut, pas assez de votants, à l'époque celà ne les a pas gêné puisqu'elles n'ont pas fait grand chose pour faire annuler le vote alors qu'elles en avaient le pouvoir. Mais peut être n'étais tu pas encore dans la société a ce moment là.

Quand à la solidarité, quand on y est allé il y a maintenant plus d'un an et demi tout le monde s'est un peu foutu de notre gueule. Ca marque crois moi et ca donne pas franchement envie d'être ultra solidaire.

Pour le moment les souhaits de nos dirigeants on ne les connait pas officiellement. Tu les a eu ou bien comme moi tu as lu ce qui est écrit dans ce tract. Peut être que je voterai non, peut être que je voterai oui, peut être réviserai-je ma position quand j'aurai entre les mains les propositions finales mais en tout cas je ne me baserai pas uniquement sur ce qui est écrit la dedans.

Je vous laisse vous défouler sur moi

edit: reçue la lettre ce matin, et un joli bulletin non dans l'enveloppe. Comme quoi zzz