zobos

Pour être honnête, ils sont beaucoup plus loquaces pour faire de la provocation que pour donner des réponses concrètes et faire avancer les débats. Chacun son truc.

Je pense que tu vas recevoir des réponses par MP. Circuler, il n'y a rien à voir.

Merci de nous faire partager les réponses, à moins que..............

C'est surtout que vu ce qu'ils se prennent dans la tronche ici même ils ne sont plus très nombreux...

Alors oui j'ai répondu à Cartouche par PM puisqu'il m'avait déjà contacté pour les entretiens préliminaires. Sinon je ne saurai que conseiller d'utiliser la fonction rechercher de ce forum pour trouver les réponses a ces questions qui ont déjà été posées.

mdr...

C'est peut etre pour économiser le prix de l'hôtel que leur employeur doivent leur payer...Ce là ne m'étonne presque pas...

No comment

Et encore notre employeur est sympa, parfois il nous file même un carton pour dormir, mais uniquement les bons jours...

Non mais serieux, qu'est ce qu'il ne faut pas lire parfois...

Nos conditions de travail ont déjà été évoquées ici sur d'autres posts, merci de prendre le temps les lire un peu

Sinon pour le cas évoqué, il nous arrive aussi d'avoir un arrêt de 4h en pleine nuit à Amberieu, donc oui nous en profitons parfois pour piquer un petit roupillon. C'est qu'il n'y a pas grand chose d'autre à faire par là bas a cette heure là lotrela

La suite

Les RT sont des documents RFF.

Vrai, bien qu'édités par la SNCF. Faut pas oublier que RFF c'est grosso modo une coquille vide qui commence seulement à se remplir.

Dite moi les concurrents, vous allez faire comment pour garer vos train quant la SNCF aura déferrer tous les triages ?

On en rachète certains avant.

Pour les études de ligne, la SNCF est opérateur historique. Légalement, elle doit donc former les nouveaux entrants, leurs fournir les études de ligne, leurs permettrent d’entretenir leurs matériels dans SES ateliers.

La SNCF propose effectivement des études de lignes aux autres EF, mais c'est là une prestation naturellement payante. Par contre le matos privé n'est pas entretenu par la SNCF mais dans nos propres centres de maintenances ou bien dans des ateliers privés spécialisés.

Eh oui !!! Tu est mon concurrent, mais je doit te former, t ‘assister, te loger ( ORFEA) et t’entretenir. Elle est pas belle la vie ?

La SNCF ne m'a pas formé mais l'EPSF a supervisé ma formation, la SNCF et ORFEA ne me logent ni me ne nourrissent. Mes RHR se font dans des hôtels et mes repas sont pris dans des restaurants avec lesquels mon entreprise a des accords. Le seul cas où la SNCF me doit assistance (et réciproquement) c'est lors d'une demande de secours en ligne.

Bonjour,

Bonjour,

- le fait qu’il travail pour un concurrent direct de la boite qui lui paie sa retraite. Remarquer, chacun à sa mentalité. Je trouve cela profondément immoral.

Certes mais c'est aussi 100% légal.

- c’est un PRIVILEGE de pouvoir prendre sa retraite à 50 ans. Maintenant dans le privé, c’est 65 ans. J’espère qu’on l’obligera à bosser jusqu’a 65 ans. (il n’y a pas de raison qu’il profite du système).

Ils signent des cdd renouvelables de 6 mois. Soit légalement 3 cdd consécutifs puisque ceux ci cumulés ne peuvent dépasser 18 mois. Donc à 65 ans ils seront les doigts de pieds en éventail.

- Connaissant le profil de ce genre de personnage, ça devait être le premier à critiquer la boutique, gueuler contre les horaires des P.S., refuser systématiquement de rendre service.

Il y en a des comme çà mais faut pas généraliser à tous non plus.

J’utilise ma carte de circulation (peut être une première classe ?) pour aller chercher des trains de la concurrence, et je gueule dés qu’il y a un retard.

Aux horaires où partent et arrivent la plupart de nos trains la voiture personnelle est bien plus pratique.

Je circule sur des voies électrifiées avec mon beau diesel polluant et bruyant. Rien a voir avec le pseudo confort de ma cabine de TGV.

Les choses ont bien changées depuis le 72000 même si je te le concède il reste encore des progrès a faire.

Je fais moi même mon attelage. Là, par contre, il a fallut me former car au temps de la SNCF je n’aurais jamais touché a ce truc sale et lourd.

Ils sont moniteurs-conducteurs, pas afr donc çà ils n'y touchent toujours pas pour la plupart.

Je ne crée pas d’emploi car les EF n’ont pas crée un seul train !! Elles ne font que pendrent des trains à la SNCF.

De tête, j'en voit au moins trois. Bassens-Boussens, Vintimille-Irun, Evian-Montluel et il y en a d'autres... Et même si ce n'était que des trains "pris" à la sncf, il faut bien du monde pour s'en occuper donc création quand même d'emplois. Pour rappel, ECR c'est aujourd'hui plus de 400 personnes.

Je suis prêt a parier qu'il s'agit encore une fois du rattrapage de St Pierre des Corps...

Si moi !

Pour moi le terme "cheminots" ne peut que s'appliquer qu'au agents de la SNCF qui sont au service du public et qui se sont battus pour améliorer leurs conditions de travail, les autres ne sont que des salariés mal payés et corvéables à merci et qui sont exploités par les patrons requins du privé qui eux ne cherchent qu'une chose à faire le maximun de profit dans le minimum de temps sur le dos des voyageurs et des contribuables et avec la complicité tacite des pourris qui nous gouvernent.

Le jour ou je verrais ces salariés du rail privatisé se mettrent en grève générale pour défendre leurs droits je changerais peut-être d'avis...

Tu oublies de dire que lorsque nous ne travaillons pas, nous sommes enfermés au fond d'un cachot avec de l'eau croupie et un bout de pain vieux d'une semaine mdrmdr

En descendant de Valenton à St Pierre très récemment, j'ai croisé 3 trains privés, et les 3 m'ont éclatés les yeux car ils roulent constamment en projos.... Au début, je pensais que c'était des engins de chantier... N'y a t-il pas de position fanal sur vos machines? Dorénavant, je ferais de même!

Bonsoir,

Pour les Vossloh il n'y a pas de position fanal il me semble. Pour les class 66 c'est plus batard, sur certaines il y a fanal/projecteur et sur d'autres la position fanal est bloquée ce qui fait qu'on a pas le choix que de rester sur projecteur.

Bonjour a toi

il me semble que vous avez un arret de 11h et des brouettes a annemasse pour le retour.

est ce a ce moment la que vous prenez votre rhr ?

merci pour ta reponse

bonne soirée

Matteo

Bonjour Matteo,

Absolument, nous prenons le rhr a Annemasse.

Ca fait long comme amplitude de nuit, surtout qu'il ne doit pas y avoir de coupure?

Tu fais quel trajet en autant de temps?

Tu es tout seul?

Et pour les RHR, vous vous logez où?

Merci pour tes réponses.

Bonjour,

C'est assez long mais il y a pas mal d'arrets. La conduite ne représente au maximum que 60% du temps environ. Les trajets que nous faisons sont Bourg/Publier/Annemasse, retour en Annemasse/Bourg et Bourg/Riom (a/r) Les rhr sont pris à la coupure entre l'aller et le retour.

Nous sommes logés à l'hotel pendant ces repos.

Nous ne sommes jamais seuls. Un équipage est au moins composé d'un conducteur et d'un agent afrcm. Souvent nous sommes plus car acompagnés par des stagiaires en formations.

Je rajoute aussi qu'en cas de retard important à l'arrivé à Annemasse ou Riom, nous sommes relevés par une équipe arrivée ev.

Salut Zobos

Tu pourrais nous donner un exemple de ton utilisation pour le mois d'Avril par exemple avec les dates, les prises et fins de service, les jours de repos ...

merci pour ta participation.

Amitiés

Dom

En gros deux tournées par semaine avec minimum 24h de repos entre chaque. Repos les samedi et dimanche et a dispo les autres jours de la semaine.

Une journée type c'est prise de service à 2h30 du matin. Fin de service vers 11h. Rhr puis reprise de service en fin d'a-m pour une fin de service dans la nuit là où nous avons pris le service tôt le matin.

Nous faisons toujours les mêmes trains du coup nos journées de travail pour l'instant se ressemblent toutes...

Mais attention, là je parle pour mon cas à Bourg, maintenant je suis pas sûr que ce soit aussi régulier ailleur, notamment pour ceux qui tournent en Bretagne ou vers Calais.

Voilà un sujet interessant

Comment assurez vous la traçabilité de votre journée?

Atess a bord des locs et bulletin de service a remplir et a remettre à notre uo en fin de service.

AFR/CM = ?

rat = ?

Les Class66 sont climatisées ?

afr/cm : Agent formation reconnaisseur / chef de la manoeuvre

rat cf Jay17

Quand à la clim des 66.... Ces machines sont des paradoxes. Elles sont très récentes. La plus vieille à moins de 10 ans mais a bord tu as l'impression d'être dans un engin qui sort tout droit des années 60!! Enfin bref pour répondre a la question; non y'a pas !!

Vos UO sont situées prés des gares et des dépots ?

UO = ?

Oups pardon. UO = Unité opérationnelle, situé a proximité de la gare. Là où nous prenons notre service.

Vous êtes seuls en cabine ?

Vous faites l'attelage et le détellage ?

Les essais de freins sont faits avec un autre agent ?

Vos locs sont limitées à quelles vitesses ?

Nous sommes minimum deux en cabine, un conducteur et un afr/cm. Nous avons en fait tous les deux la même formation mais faisons l'un ou l'autre a chaque fois.

Les attelages, detelages, rat, essais de freins sont faits par l'agent qui aura la casquette afr.

Pour les Vossloh et les 185 je ne sais pas, je ne les connais pas. En revanche pour les 66 (jt42-cwr sur les rt) certaines sont limitées à 100 et d'autres à 120. En revanche c'est 100 hlp pour toutes.

9 mois en salle puis 3 mois en ligne, ou c'est mélangé ?

C'est 6 mois en salle + 3 mois en ligne

Avez-vous des documents pour l'étude de ligne ?

Oui, les RT de la ligne en question et parfois des videos en plus avant de parcourir la ligne.

A la SNCF nous avons des dépots, chaque conducteur est rattaché à un dépot. Lors d'un prise de service, il faut passer par le dépot pour récupérer les documents de la journée et connaitre exactement le programme de sa journée de service, voir si rien n'a changé, quel locomotive est utilisée etc... Comment cela se passe-t-il chez vous ?

Idem, il ne faut pas oublier que nos dirigeants sont d'anciens de la SNCF et que de ce fait ils ont aussi importé les méthodes de travail. Un agent SNCF ne serait pas dépaysé dans une UO ECR.

Nous avons des documents qui nous informent des limitations de vitesses (travaux), etc... comment récupérez-vous ces infos ?

Pas fax, de la part des CRO. Ensuite nous avons des casiers pour chaque ligne dans nos UO où ces documents nous sont distribués.

Avez-vous des fiches trains comme nous ?

Tout a fait, a la difference que sur les notres c'est écrit tout petit

En ce qui concerne la sécurité personnelle, nous sommes dotés d'une ceinture jaune fluo (et maintenant d'un gilet orange), avez-vous cela ou l'équivalent ?

Oui, nous avons un gilet fluo, un casque, une paire de gants ainsi que des chaussures de sécurité

Vous dormez dans des Hotels ?

Oui, et plutot des sympas

Tu peux préciser quels "taquets" vous avez en ce qui concerne les repos (extérieur et à la maison) entre 2 journées de travail, et quel est théoriquement le nombre d'heures maxi que vous pouvez faire par jour ?

9h entre prise et fin de service

9h pour les rhr

24h pour les rr (pour notre uo, je ne pense pas que celà s'applique partout)

Alors vais essayer d'apporter quelques élements de réponse

Pour l'instruction nous utilisons le réferentiel conducteur qui est le même que chez vous expurgé de tout ce qui concerne spécifiquement le TGV, le service voyageurs ainsi que certaines parties spécifiques a certains matériels.

En ligne nous avons un aide mémoire, appelé mémento chez vous.

La formation dure 9 mois dont 3 en ligne.

Les connaissances de ligne se font au debut du stage pratique. Deux passages dans chaque sens. Le nombre de ligne dépend de l'unité a laquelle on appartient; ca va de une ou deux à beaucoup plus. (En Bretagne par exemple).

Pour les machines, là aussi ca depend des traffics réalisés et de ton lieu d'affectation. Nous signons un CDI dès l'embauche.

Nous avons des découchés à l'exterieur et nous sommes soumis au code du travail (qui n'est pas vraiment adapté a ce métier, mais là ce n'est pas un scoop).

Le salaire est d'environ 1100€ net en formation + tickets resto et autour de 1900€ net ensuite. Il n'y a pas de primes ni 13eme mois et il n'y a plus de tickets resto une fois la formation terminée.

:p

Bonjour dada,

Rassures toi, c'est une boutade de la part de titisse (que je peux comprendre...). Elles possedent bien le kvb qui est obligatoire pour circuler comme tu peux le constater sur cette vue.

Nous nous avons eu une semaine de congés pendant notre formation théorique au moment des fêtes de Noël.

Sinon une journée type d'un conducteur (pour notre uo, je ne sais pas pour les autres donc je ne me m'avance pas) : Lorsque le conducteur est commandé il fait sa prise de service a son unité et ensuite part faire sa tournée (une tournée = 1 a/r avec rhr entre l'aller et le retour).

La mutuelle est payé par ews ? et combien de ticket resto.

La mutuelle tu ne l'as qu'a partir du moment ou tu as obtenu ton habilitation. Pour les tickets restos, c'est uniquement pendant la formation théorique en salle.

Plus de 400 à ce jour d'après les dernières news. Et ça continue de recruter...

Merci titisse, je pensai pas que nous en étions déjà à ce niveau là !

Merci zobos de tes réponses, c'est vraiment sympa!

Avec toi je sens que le dialogue s'installe et c'est interressant.

Tu es encore en formation, c'est bien ça?

On est ammené a partager le même réseau, autant que ca se fasse dans l'intelligence et du mieux possible

Sinon oui, je suis encore en formation pour encore un mois et demi.

RE: euh... quand on dit que dans les entreprises privées c'est du tout et n'importe quoi au niveau conditions de travail, à la lecture des différents posts je commence à me demander si ce n'est pas chez nous que les conditions sont lamentables, parce que 24H de repos entre deux tournées et les commandes en FAC 24H à l'avance, c'est un pur fantasme à la SNCF !

C'est faisable actuellement en raison du nombre limité de trains dont nous avons la charge. (4, soit 2 a/r). Ces trains sont toujours les mêmes et circulent 4 fois par semaine. Maintenant si le traffic est ammené a se developper avec une augmentation du nombre de trains, ce ne sera plus la même chose...

C'est une question d'ancienneté le fait d'être titulaire ou stagiaire? Vous êtes combien de conducteurs en tout?

Merci pour tes réponses

Ce que j'appel les titulaires ce sont ceux qui ont obtenus l'habilitation suite a leur formation ainsi que les ex sncf.

Les stagiaires sont ceux qui sont encore en formation. Je ne connais pas exactement la masse salariale de la boite mais en tout ecr doit approcher les 250 personnes en prenant en compte les éleves en formation.

salut zobos

vous suivez un roulement et connais tu à l'avance tes journées de travail?

Les titulaires oui, les stagiaires (dont moi) sommes commandés 24h à l'avance.

pourquoi toujours en theorie,cela veut il dire que dans la pratique rien n'est respecte sauf en theorie?

En pratique si heureusement que c'est respecté mais il est arrivé qu'en cas de retard important à l'aller pour x ou y raison, le temps de repos soit amputé. Maintenant il s'agit de cas précis qui ont été identifié et les problèmes ont été corrigé en retardant systématiquement les départs lorsque l'aller arrive trop à la bourre. (utilisation de sillons de dernière minute)