zobos

Le 11/05/2019 à 17:00, IGS4 a dit :

Ligne d'Annecy à La Roche-sur-Foron.

Section équipée du BMVU (block manuel de voie unique type SNCF) depuis 1948.

Gare de Groisy-Thorens-la-Caille (PK 55,1)

Le sémaphore de sortie, côté La Roche-sur-Foron.

Ils devraient être les derniers à sauter dans le coin, les prochains sur la liste sont ceux de La Roche Sallanches. 

Il y a 19 heures, Bibloc a dit :

 il n'empêche que ce train va gêner ce qui vient derrière, en particulier les TER. 

En pratique c'est souvent l'inverse... Et c'est bien beau toussa mais quand on voit comment sont tracées certaines marches ME, un MA80 fait très bien l'affaire... Et en plus ça coûte moins cher... 

Le 29/05/2019 à 19:18, jackv a dit :

 

 oui mais ces wagons achetés par  la filiale seront exploités en Allemagne et dans des pays de l'est européen

En même temps, et histoire d'enfoncer une porte ouverte, c'est pas le rôle d'un loueur de louer à qui en a besoin ? 

Le 12/05/2019 à 22:49, PN407 a dit :

A ce que j'ai cru comprendre côté Perpignan (à confirmer par ceux en sachant plus que moi), c'est la SNCF qui dit ne pas avoir d'argent pour remplacer les wagons hors d'âge. Le client a des produits à transporter, c'est quand même au transporteur de fournir le matériel roulant ! Les routiers apportent tracteurs et remorques.

Ça dépend du contrat, il y a de nombreux cas où les wagons sont loués par les clients. Ça leur permet principalement de changer d'ef du jour au lendemain sans rupture. 

Il y a 2 heures, Mak a dit :

« La SNCF n’a pas vocation a aider ses concurrents » en conséquence elle préfère détruire et brader à la casse le matériel , même en bon état qu’elle n’utilise plus.

Cette pratique soulève quelques questions ..

Une entreprise est t’elle libre de casser son matériel au lieu de le vendre d’occasion ? Oui sans doute.

Mais s’agissant d’une Administration comme la SNCF, le matériel appartient en réalité à l’Etat, dans ces conditions , nous avons des agents d’une administration qui se permettent de brader un patrimoine ne leur appartenant pas..

Et un Etat qui semble s’en moquer, et qui semble-t-il, se désintéresse de ce que font les Administrations pourtant placées sous ses ordres…

Sérieusement tu devrais te lancer en politique  On pose une question sur le prix du matériel roulant et tu pars directement sur la concurrence sans même effleurer la question ^^

Il y a 20 heures, yienyien89 a dit :

En faisant du copié collé, c'est à la portée de beaucoup de monde...

Au moins il apporte des arguments et montre qu'il a fait des recherches....

Le 30/04/2019 à 21:01, NEMO94 a dit :

 

TER Lyon - Marseille en AGC/BGC, j'aimerais bien savoir sur quels trains, jamais vu autre chose que du Corail (RCR) ou du TER 2N NG.

Déjà vu et surtout déjà pris, de la à te dire si c'était régulier j'en sais rien. On y met un peu tout ce qu'on a sous la main quand le matériel prévu n'est pas dispo. Il a même déjà été assuré en 3r paca.. 

il y a 13 minutes, yienyien89 a dit :

Bercy Lyon fonctionne bien, je me pronnoncerai pas pour Lyon Marseille, ne connaissant pas.

Disons que c'est un peu plus aléatoire qu'au nord de Lyon... Et autant Bercy Lyon c'est 100% Corail, autant Lyon Marseille ca peut être Corail, AGC, TER2N NG ou PG...

Il y a 21 heures, Mak a dit :

Oui, mais c'est une concurrence non libre et faussée : à capacité de passagers égale, péages ferroviaires bien plus élevés que les péages routiers !

Bah dans ce cas il s'adapte... 

Il y a 3 heures, zorba a dit :

Sous caténaires et pour le fret, le ratio trains Diesel/trains électriques doit augmenter depuis l'ouverture à la concurrence, aussi bien ECR, que Colas Rail et même Fret SNCF sillonnent allègrement en crachant leurs fumées sous caténaires. Avant cette ouverture, la SNCF procédait à des changements d'engins moteurs pour respecter l'environnement ou d'autres raisons économiques qui ont peut-être disparu depuis.

Evolution peu sujette aux réactions des élus et militants écologistes souvent attachés aux vertus de l'UE, libre concurrence des biens et des services obligent. 

Si Zorba le dit...

Il y a 3 heures, Wessstcoast G'z a dit :

Et les fumées des diesels Fret ou des euro4000 vfli et europorte...on passera les tas de ferrailles de l'infra également (66000 et 63000)...c'est quand même étrange une 66 ECR ça scandalise tout le monde mais un 75000 ou euro4000 qui traverse la France sans ne jamais quitter la caténaire ça choque pas grand monde....

Je suis pas dans la tête des gens mais je pense que ca doit les choquer tout autant. Il y a 15 ans (et oui déjà) qu'ECR est arrivé, et nos 66 a l'époque représentaient une sorte de symbole des privés qui débarquent avec leurs méchants diesel, ca n'a pas évolué dans certaines mentalité depuis. J'en suis parti il y a 3 ans mais je serai curieux de connaître le ratio trains diesels / train électriques, et il y a de fortes chances a parier que le second l'emporte. 

il y a 35 minutes, zorba a dit :

Pour autant, voir des Class 66 circuler de Menton à Marseille (...)

T'as pas du aller entre Menton et Marseille depuis un long moment....

il y a 6 minutes, jackv a dit :

TER du matin ?

Même pas... Le dernier du soir entre Die et Veynes. J'ai pas les détails mais il a fallu réouvrir des gares dans la nuit, avec des astreintes non habilités d'où gros bazar (pour rester poli).... 

Il y a 2 heures, jackv a dit :

Dans le sens Paris-Briançon aussi, le train de nuit finit son trajet en train de jour

Une arrivée prévue mardi à 7 h 40 en gare de Mont-Dauphin Guillestre… Mais un train qui entrera en gare finalement qu’à 14 h 45 ! ...publié le 24/04/2019 à 06:00

https://www.ledauphine.com/hautes-alpes/2019/04/24/dans-le-sens-paris-briancon-aussi-le-train-de-nuit-finit-son-trajet-en-train-de-jour

je n'arrive pas a trouver d'autres info

Un ter tombé en carafe avec un secours plus que délicat a organiser par la machine du train de nuit.

Il y a 2 heures, fabrice a dit :

Non ; le 1200  ( Lerouville/Metz) a toujours la fiche de détournement intégrée

Les Lili qui ont des fiches de détournement intégrés sont ceux avec une partie D.

Il y a 4 heures, BAISIN a dit :

Oui, 50 ans de plus ! Et les BB 67 000 flambant neuves, en 1969, sont aujourd' hui garées.................................à Culoz !

Pour les sources d' énergie, le THELLO nocturne transite par la Suisse, et le VALAIS.........................riche en centrales Hydro-électriques 50 Hz, et, pour le THELLO( Re 4/4), en 16,67 Hz. Seules sources d' énergie écologiques. Il n' y a qu' une seule centrale nucléaire en Suisse, à Däniken, près de Zurich, pour 1000 centrales hydroelectriques.

En France et Italie, le nucléaire prédomine( bien qu' il y ait aussi de nombreux barrages hydroelectriques, proches de DOMODOSSOLA )

Pour les CVStatiques des voitures couchettes Italiennes, et le WR, aptes RIC.

Le WR du THELLO( TRENITALIA), consomme beaucoup de jus.............................pour préparer de bon spaghetti al dente !

Tu as raison sur la production d'électricité en Suisse mais reconnaît qu'ils ont quand même un terrain beaucoup plus favorable à l'hydroelectrique que nous, pour un nombre d'habitants bien inférieur. Il faut comparer ce qui l'est

Le 18/11/2016 à 20:00, CedricG a dit :

Pour l'IPCS, il faut comprendre que c'est un enclenchement de sens modifié.
Par défaut, l'intervalle est orienté dans le sens normal (les signaux de contre-sens sont éteints, sauf celui de sortie de l'intervalle et son signal d'annonce, les crocodiles des signaux de sens contraire sont non alimentés, les annonces de PN ne fonctionnent que dans le sens normal, etc.).
Pour prendre le sens normal, ça fonctionne quasiment comme l'enclenchement de sens sauf que tu ne vérifies pas l'occupation de l'intervalle.
Pour prendre le contre-sens, ça fonctionne comme l'enclenchement de sens (donc tu vérifies l'occupation de l'intervalle), mais cette prise de sens à des conséquences sur la signalisation de l'intervalle. A la prise du contre-sens, l'intervalle s'oriente en contre-sens (les signaux de contre-sens s'allument, les crocodiles de sens normal sont non alimentés, les crocodiles de contre-sens sont alimentés, les annonces de PN ne fonctionnent que dans le contre-sens, etc.).
Dès que l'intervalle n'est plus occupé et qu'il n'y a plus d'itinéraire vers l'intervalle en contre-sens, l'intervalle se réoriente en sens normal.

 

Et dans certains cas extrêmes tu peux même faire de la contre voie sur de l'ipcs, quand tu circules dans le sens opposé au sens établi (secours ou ttx principalement)

Il y a 3 heures, ADC01 a dit :

Ou 120, 150,  160, c'est selon.

ou 30

Il y a 13 heures, jackv a dit :

1 train tout les 58 mn...à vitesse de 60km/h ce serait le temps de dégagement d'un canton de 58 KM   .....ce n'est peut etre pas seulement le bloc mais aussi le trafic nécessaire prevu.... et peut etre aussi  pour ne pas effrayer les riverains

J'espère qu'il s'agit bien du trafic estimé et non du débit théorique de la ligne... 

Le 19/04/2019 à 18:26, jackv a dit :

Ligne Serqueux-Gisors : les travaux de modernisation avancent pour la ligne de fret

C'est le chantier de fret ferroviaire le plus important de France, le plus grand chantier ferroviaire de Normandie. Un projet de modernisation de la ligne Serqueux-Gisors à 246 millions d'euros pour développer le fret ferroviaire sur cet axe, c'est à dire le transport de marchandises. Un projet nécessaire selon la SNCF pour désengorger la ligne Le Havre-Rouen-Paris. Les travaux seront terminés en octobre 2020.

https://www.francebleu.fr/infos/transports/ligne-serqueux-gisors-les-travaux-de-modernisation-avancent-pour-la-ligne-de-fret-ferroviaire-1555597483

"Cette nouvelle ligne de fret pourra accueillir à terme 25 trains par jour, la moitié le jour, l'autre moitié la nuit"

Non mais sans blague en 2019 on installe quoi comme bloc sur ce genre de ligne entièrement refaite a neuf pour un nombre de train ridiculeusement ridicule???

Il y a 21 heures, AbdelBOU a dit :

Bonjour à tous,

En plus de essieux et les roues, quels sont les composants qui peuvent être considérés comme des parties critiques à la sécurité ferroviaire et qui exigent une formation??

Merci d'avance

Les freins, les automatismes de sécurité etc etc....
Je trouve étonnant de venir poser ce genre de question ici Oo 
Ou alors je vais sérieusement m'interroger sur la formation des agents de maintenance....

Tu repasses le médical tous les 3 ans pour la licence et tous les 10 la psycho. J'en suis déjà à ma troisième visite médicale pour la licence... Avec pour la derniere un joli recommandé de l'epsf me la suspendant car les résultats ne leur ont pas été envoyés rapidement... 

Il y a 17 heures, ADC01 a dit :

Je répète, le bilan sanguin est tout de même assez basique.

On ne parle pas de la même chose :-) Tu es sur l'annuel de la VAS et moi je parle du triennal pour le maintien de la licence qui est beaucoup plus poussé. 

Il y a 7 heures, capelanbrest a dit :

Imagine deux seconde 30à 40 % des français décident de ne plus fréquenter les hyper marchés durant 2/3 semaines de leur propre gré.....je te dis pas comment ça va bouger là dedans.

Encore faut il que 30 a 40% des français partagent les mêmes préoccupations.... Ce qui est très très loin d'être le cas....

il y a 8 minutes, capelanbrest a dit :

certains médocs effectivement ont cette faculté de biaiser les résultats ceci dit cela se sait de nos jours et en cas de visite programmées mieux vaut éviter....ou tout simplement prévenir de la prise dudit sirop ordonnance à la main.

Avec l'ordonnance la sanction sera la même, sauf que que bien entendu le médecin en tiendra compte et tu ne seras "suspecté" de prendre autre chose. Les règles ont changé il y a deux ou trois concernant les opiacés, lors des analyses d'urine les médecins sont bien évidemment capable de détecter si il s'agit d'une consommation occasionnelle suite a la prise d'un sirop, l'application d'une pommade ou ce que tu veux, d'un consommateur régulier de substances illicites. Tu avais une limite de taux a avoir. Maintenant cette limite a disparu, opiacés même traces hyper infimes ca ne passe plus. De ce fait, ca a eu un effet assez pervers d'une augmentation du nombre d'arrêts maladie, surtout en période hivernale, a cause de simples rhumes.

il y a 15 minutes, capelanbrest a dit :

je suppose que la prévenance d'une visite ne se fait pas 48h à l'avance....ça laisse le temps d'aller voir son médecin traitant et de demander conseil.

Les visites programmées oui, mais on peut être contrôlé a l'improviste n'importe quand, a la descente de la machine.

Il y a 13 heures, ADC01 a dit :

Tu serais surpris ce qui est cacher aux docteurs SNCF, cela va de l'ingestion du sirop antitoussif codéine à l’infarctus(celui ayant eu lieu pendant la grande période de congé est passé inaperçu pendant des années) en passant par toutes sortes de bobos plus ou moins important, Tout n'est pas détecté par le bilan sanguin.

Et pourtant crois moi qu'il y en a eu des descentes de machine suite a la simple prise d'un sirop contre la toux a la codéine. Résultat traces d'opiacés dans les urines.... Revenez nous voir dans un mois pour une nouvelle analyse, en attendant vous êtes suspendus de la conduite.