Yannick du 90

Salut, Oui il doit y avoir une c... dans le pâté. J'ai été aussi opéré des dents de sagesse il y a deux semaines et je n'ai strictement rien déboursé, il m'a suffit de présenter au préalable carte vitale et de mutuelle pour être tranquille. Yannick

Tout dépend de l'engin, sur les 73500 le SAI ne freine rien du tout, c'est laissé à la diligence de l'ADC dans le respect de la règlementation idoine. Pour ce qui est des ZGC pareil niveau SAI, et un FU quelconque provoquera en plus de la vidande CG l'ouverture des chaînes de traction mais pas des disjoncteurs, et c'est tant mieux car hormis la traction tout le reste continuera à fonctionner. Yannick

Comme nous donc je comprends pas plus.

A Mulhouse c'est monnaie courante, avec des jockeys qui montent les engins en gare et sont relevés par des CRL, idem dans l'autre sens ! Sur le roulement on a bien la petite flèche avec une mention "TA". Maintenant une question qui me turlupine depuis un moment, lorsque qu'un CRL porte le secours à un CRML, il est responsable des conditions de circulation. Comment on fait dans le cas où un CRML porte le secours à un autre CRML ? Réponse d'un CTT que j'ai eue : "ils appellent leur CTT". Yannick

Même si c'était prévu, faudrait déjà mettre en place un suivi des distributions, à l'image de ce qui avait commencé à se faire pour les clés Deny (mais qui est vite tombé à l'eau...). Et même avec ça quel conducteur n'a qu'une seule clé de chaque type ? Quel conducteur n'en a jamais trouvé oublié dans une cabine ? Yannick

Salut et bienvenue sur le forum, Tu as postulé pour Aulnay-Bondy ou Mulhouse-Thann ? Si c'est la deuxième possibilité les écoles débuteront en principe en septembre. Pour le reste un conducteur de tram-train te renseignera mieux que moi. Yannick

Il s'agit du 72084 qui sera à terme exposé au musée de Mulhouse, actuellement il assure des trains spéciaux (comme le train du rugby il y a quelques temps). Yannick

L'enclenchement et le maintien du DJ étaient tous les deux assurés par le cran A, le cran B était un cran de transition destiné à protéger les auxiliaires dans le cas où la mise en service du groupe convertisseur ARNO n'était pas terminée lors du passage au cran C. Yannick

Salut, Le cone du haut affiche les crans de mise en service (00, A, B, C, 0) ainsi que les crans de traction, celui du dessous les crans de shuntage. Les 12000 fonctionnaient effectivement par demi-crans, ceux-ci étant obtenus tout simplement en maintenant la poignée du coupe-jambon vers le bas (position instable et à conserver le moins longtemps possible). 20 crans de traction et 4 de shuntage. Yannick

Salut, Pour ma part je ne fais aucune différence en terme de relationnel entre TA et TB, un collègue est un collègue, qu'il soit agent de manoeuvre ou conducteur TGV. Moi petit conducteur de TER je suis aussi regardé de haut par certains (une minorité) tégévistes. Les possibilités d'évolution à la SNCF ont toujours été soumises aux aléas des besoins, ce qui est assez éloigné de ce que t'ont vendu les recruteurs... Les passerelles existent toujours, mais certains n'osent pas passer du voyageurs au fret de peur d'y rester coincés... Pour ton cas personnel pas de solution miracle, il faut continuellement exprimer ton souhait, te renseigner sur les possibilités qui te sont offertes, et plus que tout être là au bon moment (en clair être chanceux). Je vois que tu es de Belfort, si tu veux qu'on en discute plus avant contactes-moi par MP. Yannick

Houlà tu parles en ancien francs là ! Les ordinateurs récents, dont l'asus eeepc, possèdent un menu de démarrage indépendant du BIOS, auquel tu peux accéder en pressant "Echap" au démarrage. Une fois le formatage réalisé les priorités de démarrage (configurables elles dans le BIOS) habituelles seront restaurées. Yannick

J'ai jamais eu besoin d'aller farfouiller dans le BIOS pour formater... Avant, la procédure avec les disquettes de démarrage étaient un peu merdique mais maintenant avec les cd/dvd/clés usb bootables quelle rigolade ! Yannick

Vu le prix actuel des clés usb ça sera toujours plus rentable que de renvoyer l'ordi en SAV (sauf s'il est encore sous garantie...). Yannick

Même en ayant désactivé le clavier "physique" ???? Parce si c'est un problème purement logiciel un formatage résoudra ptet le problème...

Sans démonter l'eeepc tu peux désactiver le clavier et en trimballer un autre externe, ou alors télécharger un clavier virtuel utilisable à la souris (pas pratique). Sinon essaie de voir chez Asus pour avoir la pièce mais ça doit pas être donné... Yannick

On devrait former les gus de la comm' aux séances de spiritisme pour qu'ils puissent contacter le regretté Paul Arzens, ou plus sérieusement lancer un concours interne ! Là peut-être aura-t-on enfin une livrée acceptable... Yannick

Salut, Pour le terme tu peux utiliser tout simplement conducteur de trains, les recruteurs t'aiguilleront ensuite sur CRL ou CRML suivant besoins. Pour le reste du processus on ne répètera jamais assez d'exprimer le moins de doléances possible, prends ce qu'on te donne et vas-y à fond, tu pourras toujours faire des demandes de mutations par la suite. Yannick

J'aimerais bien avoir des précisions sur ce fameux robinet JMR (fonctionnement, utilisation, particularité(s), etc...) avec de la documentation peut-être ??? Je pratique régulièrement l'Oerlikon (version FV4E) sur du matos Suisse et j'aime bien (hormis qu'il est très long à desserrer passé 0,8 bars de dépression ! ) Merci d'avance ! Yannick

Aucune, c'est spécifié dans la documentation idoine (les renseignements techniques ou RT) qu'à tel endroit avec tel catégorie de train tu devras rouler à telle vitesse... Le KVB le saura grâce aux balises implantées aux zones de transition. Yannick

L'appellation "scientifique" était alternateur bi-rotor, à voir l'impressionnant documentaire à l'adresse ci-dessous : http://www.dailymotion.com/video/xc4pck_sncf-archives-les-cc-70000_tech ://http://www.dailymotion.com/video/xc...-cc-70000_tech Yannick

On peut avoir plusieurs variantes dans le style, genre clef BL qui s'échappe dans les entrailles des compartiments moteurs (heureusement ça marche aussi avec le culot d'une ampoule), ou encore le coup classique de la fiche train qui prend le large par la fenêtre à la faveur d'un coup de vent ! Pour revenir à la Z5100 je ne sais pas ce que le chef a voulu prouver, surtout en risquant de blesser quelqu'un à quai ou une DDS... Sinon pour la partie technique les Z5100 n'ont jamais été équipées du H7A je crois (JMR ou Oerlikon si je me souviens bien). Yannick

Comme à Strasbourg, selon les conducteurs on a gagné plus ou moins en confort mais pas en fiabilité. On parle déjà de la relève des 25500 (AGC aux dernières nouvelles).

J'ai eu plusieurs fois le même souci, mais qui concerne aussi quelques autres forums (techniquement similaires) avec IE...

cestachier Tu penses bien, il ne faut froisser personne ! Il aurait pû tout aussi bien dire que le (les ?) journaliste(s) du figaro sont des incompétents qui ont eu leur diplôme à l'école des concierges, mais ça aurait été politiquement incorrect... Et en ce qui concerne la belle annonce du collègue asct, qui fût l'élément déclencheur, des nouvelles ?

Justement ! Si Mitry n'est pas attirant pour un CTT, fonce ! Yannick