Yannick du 90

Suffit que la CP de la rame te fasse dégager celle de la loc pendant que tu changes de bout, que le compresseur auxiliaire fasse des siennes et c'est gagné ! J'ai eu le même genre avec une 16500 dont le robinet du réservoir de secours avait été laissé ouvert, si j'avais dû le regonfler à l'auxiliaire j'en aurais eu pour au moins 10/15 min, heureusement j'ai juste eu le temps de retenir le 8000 qui m'avait amené la rame pour qu'il me fasse le boulot ! Pour ton cas le 72000 aurait pu faire de même, mais s'ils n'ont pas essayé c'est qu'il devait y avoir autre chose. Le PC a ses raisons que la raison ignore ! Avec la gestion par activité c'est devenu impossible de prendre une décision rationnelle rapidement, toujours une histoire de facturation, sillon, etc... Yannick

Si ton dpx n'a pas envie de te lâcher il ne va pas te pousser vers la porte ! A ta place je foncerais d'autant plus... En ce qui concerne les cours je rejoins les collègues qui t'ont déjà répondu, tu peux aborder le métier en ce qui concerne les contraintes (règlementation du travail, responsabilités, etc...) mais ne te plonge pas dans la formation. La formation TB est dispensée par paliers, d'abord les bases, le fonctionnement normal des installations, ensuite les anomalies. Chaque module greffe encore des choses par-dessus. Si par exemple tu penses anomalie avant fonctionnement normal c'est la cata assurée ! Bon courage, Yannick

Salut, Je vais enrichir un peu ce sujet très intéressant avec mes 3 DDS vécues en stage ligne en école TB : - En arrivant à Strasbourg avec une 37000 disjonction avec impossibilité de refermer peu après le sectionnement de Vendenheim, arrêt sur la 1bis d'Hausbergen juste à côté du dépôt. Nous avons pris une 22200 pour nous porter nous-même le secours avec un petit bout de contre-voie. Problème informatique (?). - Première 26000 équipée réver, PC aux petits oignons au dépôt de Strasbourg, sortie, changement de bout et là plus rien... DDS dans le sas et V200 assuré en 15000... Aucune nouvelle de l'atelier. - Retour de Metz avec toute la promo en voyageurs, RIO + 16500, disjonction, refermeture, rebelotte au premier cran de traction. Secours porté par un vorace en pousse. Masse franche sur le servo-moteur du graduateur. Yannick

Là je pense que la 22248 est fâchée avec ses moteurs ! En stage ligne j'ai eu un souci peu commun, dès que je passais les 50% de puissance environ l'amperemètre (MT1 ou 2 je ne sais plus) se mettait à danser la gigue ! Si j'insistais disjonction, sondage RAS sauf passés les fatidiques 50%. Moralité on se fait garer à Benestroff pour dépanner et là pas de GD sur la loc ! Heureusement un collègue avait eu le même souci une semaine avant et tout le dépannage était repris sur le carnet de bord. On isole le MT, page 400 quelconque, la masse du train est bonne sur 1 moteur et on repart. Ceux qui connaissent la ligne me comprendront si je dis que j'avais mal au pouce droit en arrivant à Conflans (pleine saison des feuilles mortes). Le retour d'atelier nous apprendra qu'il s'agissait d'un problème de pilotage des thyristors, remplacement des hacheurs du MT en question. Les DDS en suppo mériteraient un sujet à elles seules, et encore un autre pour les pannes imaginaires ! Yannick

Pour revenir au sujet initial je n'ai qu'une DDS à raconter, ma seule et unique pour le moment (je touche du bois), mais une belle... Panne de gasoil (jauge manuelle fausse), mon 73500 secouru par une 37000 et ses containers, 2 voraces au cul dont un tigivi, IPCS inutilisable car la gare commandant le pas d'entrée est fermée le dimanche (ils ont fini par appeler un dpx à la rescousse). Après l'attelage (de secours bien sûr), pousse sur l'évitement pour laisser passer, et re-pousse ensuite sur 15 bornes jusqu'au terminus avec presque 3 heures dans le nez. Voili voilou, Yannick

Il y a 2 ou 3 ans on avait reçu une note avec, si je me souviens bien, une histoire de freinage rhéostatique avec DJ ouvert qui rendait la loc HS (impossibilité de refermer le DJ ou isolement automatique de tous les BM je crois). Yannick

La 230 G 353 a fait (fait toujours ?) partie des effectifs de matériel moteur de la SNCF bien après la fin de la vapeur, pour des circulations dédiées au amateurs. Je suppose que le collègue ci-dessus aura été un des rares autorisés durant cette période ! atsm-77 nous en dira peut-être plus ??? Yannick

Problème de clim ? Merci pour les photos ! Heph'

Salut cher confrère, J'ai le MC sous les yeux, art. 43 "Niveaux de fluides" où il est écrit en Nota : "La consommation par motrice d'un élément automoteur en mode nominal, est d'environ 100 litres pour 100 Km." Maintenant je ne suis pas à l'abri d'un rectif ! Yannick

Salut, Ce n'est pas dur à retenir la consommation par motrice d'un AGC est d'environ 100l au 100km, donc 200l au 100km pour un élément. C'est autonomie est calculée "large" et tient compte du fait que l'on doit couper les moulins dès qu'un arrêt dépasse les 10min (sauf dans certains cas). En général les compléments sont effectués très règulièrement de manière à ce que l'autonomie ne tombe pas en dessous de la moitié du plein par sécurité. Il y a peut-être des règles spécifiques aux XGC et BGC mais là j'aurais besoin d'aide vu que je ne suis autorisé que ZGC ! Yannick

Salut ! Je continue l'éloge du foyer de Mulhouse pour dire qu'étant mécano là-bas, donc sans aucun découché, nous avons droit au vrai café lorsque nous y allons en battement ou en coupure ! Et je plussoie sur la gentillesse et la disponibilité du personnel, ce que l'on a pas toujours en hôtel. Yannick

Salut, Pas de limitation en terme d'intensité en cas d'utilisation du panto continu sous mono, par contre limitation de vitesse à 60km/h (givre ou page 400) vu que la pression du panto continu est plus importante et la caténaire plus légère. Yannick

Bah mince alors pour le nombre de fois où on s'était croisé, si je m'étais douté... Bonne et longue retraite !!!!!! Yannick

Ca ne va pas aller en s'améliorant avec les vacances... La semaine dernière j'ai eu du ballast sur au moins 2m, coup de chance juste après mon point d'arrêt, moins de chance pour les gamins planqués derrière le moteur d'une des barrières du PN, qui ne s'attendaient pas à voir le conducteur descendre de son autorail ! Pour Poitiers c'est certainement encore un coup des anarchistes ! Yannick

En Alsace il existe des postes ex-AL, qui sont des postes mécaniques type 45 avec deux subtilités principales : - un enclenchement mécanique dit "de pré-transit" ou "d'itinéraire" qui consiste en un petit levier horizontal en position normale qui peut se renverser vers le haut ou vers le bas d'à peu près 30° suivant l'itinéraire à verrouiller. Il bloque mécaniquement tous les leviers utilisés pour la formation et l'établissement d'un itinéraire et est lui-même enclenché par Eap ou Epa puis transit rigide ou souple. - des leviers à commande filaire vicieux puisqu'il faut garder la contre-poignée bien appuyée pendant toute la manoeuvre sous peine de décaler les deux "disques" de son axe et faire sauter le plomb associé (sécurité en cas de talonnage), rendant le levier inutilisable sans recaler les disques à l'aide d'une grosse clé. A signaler qu'il existe encore deux postes de ce type sur ligne à VL 220 ! Yannick

C'est trop d'honneur ! Je garde toujours religieusement mon petit Larousse illustré édition 1996 offert et dédicacé pour l'occasion par ce cher Bernard Là je crois que ça se passe de commentaire Yannick

Et toi tu changes de bout et tu te fais descendre de sécu (m'enfin !) okok

Salut, Ca fait un moment que je me demande ce qui a bien pu faire dégringoler le niveau orthographique ces dernières années... Le nouvelles technologies peut-être ? Les correcteurs orthographiques intégrés (peu utilisés apparemment) ? La réforme des programmes scolaires ou encore la désaffection pour les livres ? Yannick (ancien finaliste régional de la dictée de Pivot )

Salut, C'est arrivé il y a peu à un collègue de mon UP, et comme il avait "tout faux" (dixit son chef, avertissement purement et simplement occulté, aucun serrage et signal encore fermé mais non franchi lors de la prise en charge), il a pris un BAI (blâme avec inscription) sans mise à pied. Le fait que tu ais eu une journée à em... peut constituer une circonstance atténuante, de même que ta jeunesse dans le métier... Yannick

Négatif, du moins pour mon expérience personnelle d'une 16500 qui m'a sorti un test interne défaut avec le son. D'ailleurs au passage le référentiel ne parle même plus de son lors du test avec un poste bi-mode... Yannick

Ou d'orientation des persiennes ?

Sans oublier le risque de prise en charge KVB si le patinage n'est pas décelé à temps. Yannick

Salut à tous, Sans vouloir polémiquer -> lien Des infos ? Yannick

Ca ne va certainement pas apporter de l'eau à notre moulin mais bon juste pour le plaisir de complexifier l'affaire je peux rajouter que : - Sur une journée de roulement où l'on doit couper l'engin de queue d'une UM de 73500 par exemple l'engin en question est répéré "EAQ" qui signifie élément automoteur de queue... Mais on peut sûrement mettre çà sur le compte d'une uniformisation des abréviations ! - En ce qui concerne l'EJ pour les engins équipés EFAS les freins sont essayés à la moindre RS donc pas de souci, pour le reste je pense que si les AUTOR sont testés à chaque sortie c'est parce qu'ils sont plus courts donc essai plus rapide ? Yannick

Salut à tous, Le RCL donne comme définition des "trains automoteurs" : Train composé de : un ou plusieurs autorails, avec ou sans remorque, un ou plusieurs éléments automoteurs. Ca colle avec ce qu'on m'a expliqué en école TB, à savoir que les autorails et automotrices sont monocaisses et les éléments automoteurs diesels et électriques sont polycaisses. D'où la définition ci-dessus ne comprenant pas le terme "automotrice" car n'existant plus (aucun matériel électrique monocaisse au parc hors locomotives). Yannick