Yannick du 90

A ce que j'ai entendu elle devrait être remise en livrée capitole, et direction le musée... Yannick

Un des derniers DVD des éditions Atlas a été consacré aux triages avec toutes les explications qui vont bien et des documentaires. Yannick

Sur une installation automatique, tu as tout un tas de capteurs qui calculent la puissance de freinage à appliquer au wagon en fonction de son poid, sa vitesse et surtout la partie de voie libre sur la voie de réception. Mais la machine n'étant pas infaillible, loin de là, à l'opérateur en charge des freins de voie de rattraper les "erreurs" informatiques. Quand au tri par gravité en manuel, c'est le "caleur" qui fait ce calcul de lui-même en faisant jouer toute son expérience. C'est un métier dangereux qui a tendance à disparaïtre au profit du système automatique ou du "tri à plat". Les wagons sont décrochés d'une part par un "démailleur" qui purge la rame pour supprimer l'action du frein, sépare l'accouplement de frein et desserre le tendeur d'attelage afin qu'un "batonniste" fasse sauter l'attelage à l'aide d'une perche en pied de bosse. Yannick

Salut, Ce forum regorge d'infos sur le recrutement et sur le métier de conducteur, un petit saut dans la fonction recherche t'aidera sûrement. Je suis également tout disposé à causer de mon métier en MP. Bonne chance Yannick

Il peut être aussi intéressant de farfouiller dans les dossiers archives, des fois qu'une modification de signalisation ait eût lieu plus ou moins récemment, avec le schéma qui va bien (et la photocopieuse du chef). J'avais fait ça pour mon ETL du complexe de Strasbourg-ville, toute la signalisation ayant été repensée suite à la mise en service du PAI. Sinon voir carrément dans les postes concernés, où la CS6A comprend un schéma très complet avec tous les itinéraires possibles et la signalisation présentée. Yannick

Le passage sur batterie ne provoque-t-il pas plutôt la présentation de l'indication la plus restrictive (à savoir C, S, D ou A) ? A moins qu'il y ait encore des signaux particuliers qui présentent au pire R ou ® ? J'ai l'impression que certains formateurs essayaient de sauver les apparences quand on leur posait cette fameuse question !! Yannick

+1 faudrait trouver ça dans la bible, j'avais même appris que la vitesse d'approche du RR pouvait être supérieure de 10km/h. A Belfort autre cas particulier lorsque l'on sort du BV direction Mulhouse en passant devant le dépôt via la 1F2F. L'aiguille d'accès à cette voie étant abordée sur RR, le signal précédent (celui de bout de quai en l'occurence) ne peut pas techniquement présenter le R. Résultat on aura systématiquement la séquence A puis RR. Comme quoi des cas particuliers pas nécessairement repris au référentiel on en a à la pelle, d'où l'importance de la CL. Yannick

Salut, En formation la seule explication que l'on nous avait donnée était que le ralent 30 ou 60, hormis son utilisation habituelle pour une aiguille ou zone d'aiguilles, pouvait servir à ralentir les trains dans les complexes ferroviaires pour priviligier la fluidité. Yannick

Idem pour notre Z-ECL national (enfin certaines machines). Yannick

Géniale la combine du capot de l'EV neutre ! Merci Zyck ! C'est sûr que ça pose problème pour commander le neutre mais ça évite la DDS... Bon moi je vais faire une fiche innovation, doter chaque conducteur d'un capot d'EV neutre... Yannick

Peut-être faire le contraire que ce m'a fait subir mon gentil CTT, ouvrir et bloquer l'EV(SG) en position fermée avec un bout de lacet ou encore le fil de fer de la caisse à outils ? Ca reste un électroaimant donc avec une partie mobile immobilisable (d'ailleurs si mes souvenirs sont bons la "languette" attirée par l'électroaimant et sur le dessus de l'électrovalve). Yannick

Il doit alimenter l'électrovalve de serrage gradué car si elle est désexcitée elle va vidanger le RE que du coup on n'arrivera plus à piloter "en manuel". Mon CTT formateur m'avait fait le coup en la bloquant en position ouverte -> DDS. Pour ce qui est des 22200 la commande de secours du frein ne passe pas par un détendeur, car l'on peut faire grimper le RE (et donc la CG) à 9 bars. Le pilotair ne sert dans ce cas qu'à établir les relations RE/CP et RE/Atm. Attention quand la position intermédiaire n'est pas étanche ! Yannick

+1 Il y a le même système à Montbéliard sur une voie en impasse. La version pauvre du Triple Z... Yannick

Salut, Certaines sections de séparation sont réalimentables, dans ce cas il suffit d'en faire la demande au RSS (régul sous station) et d'attendre bien évidemment son autorisation pour repartir. Sinon DDS par un engin diesel ou électrique suivant la situation. Pour les rames longues, le référentiel impose de ne relever son panto le cas échéant et de ne refermer le DJ qu'une fois l'engin moteur derrière le signal de fin de parcours, il ne parle pas de panto... Yannick

Oui certainement et se promener avec son trombi sous les yeux au cas où l'on croise un membre, et faire sonner son téléphone pour être sûr... Yannick

Salut, A vérifier mais il me semble qu'une nouvelle règlementation imposera aux conducteurs titulaires du permis B depuis deux ans, et obtenu après le 1er janvier 2007, une formation obligatoire (ce qui n'est pas un mal je pense). A voir donc en 2009 ! Yannick

Je l'attendais celle-là... Comme j'ai dit plus haut je n'ai aucune envie de passer le gros cube pour l'instant. Yannick

Oui c'est ce que j'ai lu l'injection rend le moteur plus souple principalement... donc ce n'est pas necessairement justifié de casser sa tirelire pour ça. J'ai un peu fait le tour des garages aujourd'hui, hélas je n'ai trouvé de vara d'occasion que chez le seul concessionnaire Honda à proximité. Et le prix n'était pas spécialement attractif -> millésime 2003, 20000 bornes, 3500€ ! Tous les vendeurs m'ont dit que les varas d'occasion se vendent tellement bien de particulier à particulier que pratiquement personne ne passe par un garage, je vais donc prendre mon mal en patience... Yannick

Si tu veux parler de varadero125.fr je viens juste de tomber dessus, et ça me donne de l'espoir de voir qu'il est possible d'en trouver à des tarifs très accessibles ! C'est vraiment une superbe machine... La dernière version a eu des modifications niveau motorisation, la différence est-elle grande au pilotage ? Yannick

Je suis bien désolé de ta réaction je pensais avoir exprimé mon avis avec respect sans chercher la polémique... Je suis pas de ceux qui vont défiler devant les arènes pendant les corridas ! Pour moi le sujet est clos et je propose qu'on revienne au débat d'origine. Yannick

Merci à tous pour vos réponses éclairées. Il est clair pour moi qu'au départ je taperai surtout dans l'occasion, comme Nelsonlink le souligne à juste titre il est peu judicieux de faire exploser le budjet si je devais tout laisser tomber (j'en doute fortement tout de même mais prudence est mère de sûreté). La Varadéro m'a vraiment tapé dans l'oeil et au dire de ses utilisateurs elle n'a que des qualités, hormis son prix qui tourne autour des 5000€ suivant les modèles... Heureusement pour faire mes premiers pas j'ai l'arme absolue dans mon patelin, une association de motards cheminots ! Yannick

Salut à tous, Il y a un moment que je me tâte pour m'offrir un deux-roues motorisé, étant seulement titulaire du permis B depuis 5 ans. N'ayant aucune envie (ni le budjet) de passer le gros-cube, la meilleure alternative à mes yeux serait une moto 125cc. J'ai éliminé d'office les scooters car ce serait pour une utilisation aussi bien sur route qu'en chemin, donc le type trail me paraît le plus approprié. Là-dessus j'ai plusieurs questions : - de par mon permis B je n'ai droit qu'à une puissance inférieure ou égale à 11kW, ce qui si j'ai bien calculé équivaut à env. 15cv, est-ce que toutes les 125 respectent ce plafond ? Si non est-ce indiqué clairement sur les machines, à défaut par le vendeur ? - dois-je faire viser ou tamponner mon papier rose par la préfecture ? - les moto-écoles dispensent-elles des formations adaptées à mon cas, càd pas de permis supplémentaire nécessaire mais désireux tout de même de savoir un minimum conduire mon engin ? Juste histoire de ne pas risquer ma vie et celle des autres comme certains qui passe direct du siège de la Panda familiale à la selle de la moto... - plus technique, quel engin me conseilleriez-vous ? J'ai répéré la Honda Varadero (quoique TRES chère) ou la Yamaha XT... Je recherche également tout autre conseil utile à vos yeux (pièges à éviter, entretien, assurance, etc...). Merci d'avance ! Yannick

D'accord pour ce qui est du risque ils méritent le respect, il est juste dommage que le ratio de tués soit loin d'être à la faveur des taureaux, car quand un de leurs "adversaires" est dans une mauvaise passe ses collègues s'empressent de voler à son secours. Yannick

Cet avis n'engage que moi mais je me demande si les torreros accepteraient qu'on les embroche et les saigne comme des cochons avant de leur couper les oreilles... Pour revenir au sujet je trouve les "gosses" virtuoses musicalement bien plus impressionnants, Mozart par exemple pour citer le plus célèbre d'entre tous (qui a toutefois sacrifié sa vie à son art et c'est bien dommage). Yannick

Tu as de la marge mais il ne faut pas dépasser 2 heures de route, car c'est le délai minimum avant une éventuelle prise de service lorsqu'on nous commande en dispo ! Et comme dit si tu habites trop près tu risques de servire de rustine pour le dépôt. Yannick