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Tout ce qui a été posté par Yannick du 90
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Salut, Tout dépend de ce que tu recherches, pour les graphismes tu as Train Simulator, Rail Simulator, Railworks, Trainz... Sinon si tu préfères le réalisme, il y a loksim (gratuit) et Zusi (payant), tous deux allemands mais une fois la période d'apprentissage passée c'est que du bonheur ! Yannick
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deraillement a Dijon ville
Yannick du 90 a répondu à surty70 situé dans Actualité ferroviaire générale
"C'est ainsi que le système de sécurité, visant à éviter les collisions entre les trains, s'est déclenché, provocant le déraillement de la machine." Sûr qu'il s'est encore bien renseigné celui là... cestachier -
En même temps un pigeon c'est relativement mou comme projectile... Un simple morceau de ballast pris en pleine face peut étoiler un pare brise alors un parpaing... Sur Mulhouse Strasbourg l'ADC d'un V200 s'est vu pris pour cible par un individu armé d'une carabine, il a juste eu le temps de se coucher avant que le projectile ne traverse le pare-brise pour venir se loger dans la paroi entre la cabine et les compartiments moteurs. Plus rien ne m'étonne hélas. Si ça continue on va remettre au goût du jour les protections grillagées de la BB 9004 lors de son record... Yannick
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Matériel roulant TER sur ligne Mulhouse-Bâle
Yannick du 90 a répondu à mick-mick situé dans Matériel roulant ferroviaire
Les corails réversibles sont utilisées majoritairement pour des missions Strasbourg-Bâle. Entre Mulhouse et Bâle elles ne desservent que St Louis. Les omnibus sont assurés exclusivement en ZGC ou Colibris. Aux dernières nouvelles de radio ballast les ZGC ne devraient pas remplacer définitivement les colibris, car ces dernières vont encore jusqu'à Frick avec relève à Bâle, et l'effectif limité des ZGC Alsace est déjà bien occupé. Pour ce qui est des performances de traction pas de doute les ZGC ont l'avantage, et la configuration de la ligne avec certains arrêts bien espacés leur permet d'atteindre sans souci les 160. Par contre, et c'est assez étonnant, les colibris ont encore la palme du meilleur freinage ! Yannick -
Matériel roulant TER sur ligne Mulhouse-Bâle
Yannick du 90 a répondu à mick-mick situé dans Matériel roulant ferroviaire
Salut, A ce que j'en sais les rames flirt sont définitivement abandonnées au profit des futurs Régiolis d'Alstom qu'on devrait commencer à réceptionner d'ici 2012... Jusque là le trio ZGC / Colibri / 26000 + B5 continuera d'officier sur la ligne. Les colibris sont considérées comme de vieux coucous par nos amis suisses mais perso je les préfère 10 fois aux ZGC ! Yannick -
Du rififi entre Caen et Tours
un sujet a répondu à Yannick du 90 dans Actualité ferroviaire générale
Ce n'est pas la première fois (ni la dernière) qu'un relevé ATESS est lu en diagonale. Un collègue s'est vu remettre un 7P1 pour une marche à vue soi-disant trop courte après un arrêt accidentel. Le CTT n'avait vu aucune répétition qui aurait pu justifier la reprise de vitesse avant les 3000m... Le collègue a bien laissé mijoter avant de rendre son 7P1 avec un laconique "voir connaissance de ligne" -> le signal en question n'était pas équipé de la répétition ! Yannick -
AVIGNON Deux locotracteurs enfoncent un butoir
Yannick du 90 a répondu à pasdid84 situé dans Actualité ferroviaire générale
Comme tu dis il te "semblait" que la vitesse dépassait le 30, mais aucune preuve tangible. Alors à moins de s'amuser à contrôler les CRLO au radar... Pour répondre à ta question il y a bien un compteur de vitesse dans les locotracteurs, heureusement parce que sinon difficile de respecter une vitesse règlementaire. Rappel ralent 30 + avertissement, rappel ralent 30 + avertissement + bande jaune, rappel ralent 30 + avertissement + tableau G Comme le dit si justement JLChauvin, dans tous les cas bande ou pas pas de raison de se manger le butoir sauf problème technique. Yannick -
Procédure pour la pousse d'un train en panne
Yannick du 90 a répondu à chifffon gras situé dans Matériel roulant ferroviaire
Quand on sait qu'avec un engin moderne un dispositif quelconque isolé sans motif se verrait aussi sec, on peut douter de l'utilité des plombs... Mais voilà c'est comme ça chez nous ! Pour ce qui est de la bande nous n'avons à vérifier que son ancienneté (date de mise en place < 8jrs) et sa capacité (des traits chez nous, des étoiles chez vous), pour le reste on s'en remet à la grâce de l'agent qui l'a mise en place ! Je suis autorisé sur vos rames NPZ colibri, et je vois souvent des collègues suisses demander le replombage de certains appareils (le robinet du dispositif de sécurité entre autres)... Pour le reste c'est nos chefs qui se bagarrent pour que les plombs soient systématiquement en place dès lors que la rame vient en France. Yannick -
école de conduite d'Achères
Yannick du 90 a répondu à xavierbogaert situé dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Salut, Tout est une question de travail ! Tu auras à bosser un peu plus l'électrotech' tout au plus... Ce n'est pas très poussé mais il y a un minimum à savoir. Je suis uniquement titulaire du brevet des collèges avec en plus deux ans en lycée technique (domaine de la productique industrielle, peu chargée en électrotech') et pourtant je suis conducteur. Le major de ma promo était quant à lui titulaire d'un CAP de pâtissier. Bon courage Yannick -
Merci pour ces précisions, on a visiblement très (trop ?) confiance dans les boîtes à rouleaux ! Yannick
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+1 Un de mes CTT formateurs nous avait proposé d'observer la marche en manoeuvre à compter du dernier carré ou carré violet rencontré. Maintenant pour une mise à quai je pense que l'observer à l'entrée du quai est suffisant, car c'est à ce moment qu'on est le plus susceptible de rencontrer des signaux de manoeuvre. Maintenant et encore plus logiquement quel conducteur ne s'efforcera pas de respecter des signaux de manoeuvre même s'il n'est pas censé en rencontrer ? Tram elle m'étonne la légende de ta photo, "joues" au pluriel alors que là je n'en vois qu'une seule... S'il y en avait deux on verrait une colerette supplémentaire devant être placée derrière la plaque de garde non ? Yannick
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Incompétence pas forcément, à mon avis la règlementation à ce sujet est le dernier de ses soucis, comme beaucoup il n'a pas fait la mise à jour depuis vigipirate ! Si tu parles des trappes d'attelages ça n'a aucune incidence (à part celle de faire pester les photographes en ligne ! ). Je suis passionné et pourtant je ferme ces rideaux, car je n'aime pas me sentir observé. Sans parler des clients qui prennent la cabine pour un guichet qu'on roule ou pas, et des troupes enfantines qui se pressent contre la vitre au point de réussir à ouvrir la porte trop sensible des 73500 et de se vautrer en cabine en générant un certain capharnaüm préjudiciable dans certaines situations de conduite... Par contre à l'arrêt quand il y a le temps, non seulement les rideaux sont ouverts mais la porte aussi. Yannick
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c'était de l'ironie... La prochaine fois je rajouterai un smiley !
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Tiens pas bête ça je refuserai bien un zgc pour ce motif, histoire de voir si je suis toujours bon à la psycho ! Blague à part le Z signifie tout aussi logiquement radié... Yannick
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Je confirme que c'est une règle, noyée dans la règlementation de formation des trains (de mon temps le S7), qui veut que tout train transportant des voyageurs et n'ayant pas de verrouillage des portes en marche doit avoir toutes ses plateformes gardiennées. Le verrouillage à la clef de Berne étant proscrit pour des raisons évidentes de sécurité, par exemple en cas d'incendie. Mon association a eu le cas lors d'une circulation RFN l'année dernière, la loc n'étant pas équipée de la CP. La règle suscitée était bien mentionnée sur l'ART. Yannick
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Salut, Matériel réformé (logique ! ). Yannick
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Salut, Pas énormément de commerces autour d'Oullins, je faisais mes courses dans une superette en contrebas de Perrache puis je ramenais tout au foyer. Par contre il y a un pizzaiolo pas loin ! Question transport c'était le top le quai est juste en face du CPFT et il y en a pour 10 min de train (trajet direct). Ensuite 5 min à pied et tu y es. De rien ! Yannick
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Le CPFT de Perrache doit être le seul, il est dans un bâtiment qui jouxte la rotonde utilisée pour les engins infra. J'y ai passé tout ma formation TB et j'étais logé à Vénissieux puis à Oullins en résidence ageforel. Je crois qu'il y a aussi un foyer à côté du dépôt de la Mouche mais si je me souviens bien il n'a pas bonne réputation. Dans tous les cas je te déconseille Vénissieux car il est mal fréquenté et moins bien desservi qu'Oullins. Yannick
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Interopérabilité du SIV/SISVE/SIVE
Yannick du 90 a répondu à Rigolo situé dans Matériel roulant ferroviaire
Pour ce qui est de la région de la choucroute les codes SIV sont les mêmes sur ATER et AGC, à condition qu'ils soient tous deux affectés à Strasbourg. Un code SIV strasbourgeois ne fonctionnera pas sur un engin Franche-Comté par exemple... Yannick