eric_p

Des photos ont été ajoutées depuis la 1ère publication de l'article (33 actuellement) ainsi qu'un autre article: http://www.republicain-lorrain.fr/edition-de-longwy/2016/01/15/train-contre-camion-gare-aux-perturbations PS: Je ne savais pas qu'il y avait des expérimentations de motrice sur pneu (voir photo n°1).

Non, il faisait un créneau... Bon OK

Manque de vigilance lié à l'heure très matinale ? Sinon, on peut penser à l'effet de surprise mais c'est tout de même une région où la verglas est fréquent en cette saison.

Est ça se passera comment avec le service Junior & Cie où l'accompagnant doit aller avec l'enfant jusqu'au train et attendre le départ du train ? Pour l'anticipation de l'affichage des voies de départ ça risque également d'être folklo. J'ai déjà eu des réutilisations en moins de 20 minutes (donc débarquement + embarquement) et des affichages à moins de 10 minutes du départ.

Dernier voyage pour la CC72141: http://blog.ferrovissime.com/2016/01/dernier-voyage-pour-la-cc.html

En même, le lieu stockage de matériel destiné à la casse peut-il être considéré comme un dépôt de déchets et dans ce cas être illégal au vue de la réglementation (notamment celle concernant les déchets dangereux) ?

Et la pose des voies et de la caténaire faites en moins de 6 mois. Parce que cet été, entre Remiremont et Bussang, c'était encore une superbe piste cyclable côté lorrain !

Laissons le rêve à l'innocence de l'enfance et rêvons aussi (en plus c'est gratuit et non censuré). Moi aussi je kiffe les trains depuis tout petit. Le Père Noël m'a déjà fait pleins de cadeaux ferroviaires (zut j'ai quel âge ?) que j'ai appréciés. Mais, non, je ne postule pas à la SNCF. Vocation ratée ? Peut-être ? Mais je suis bien dans mon boulot. Je fais des choses qui me plaisent et qui n'ont aucun rapport avec le monde ferroviaire. Il y a plein d'activités où se côtoient pros et non-pros. Les non-pros sont des amateurs (adj. et n. : Qui a du goût pour).

Les VB2N sont neuves (1975) après lifting. Elles doivent encore tenir 10 ans.

Crémaillère ?

Vu l'irréalisme des candidats, je n'y crois absolument pas. Je voulais juste préciser que quand on regarde la publicité d'un peu plus près, on peut y relever des incohérences.

Mff, si c'est comme pour le Rafale, pas prêt de voir un TGV en Inde.

Va falloir faire de la place sur les chaînes d'Alstom et de Bombardier. Ceci représente une cadence de production de près de 10 rames par mois. A titre d'exemple, Bombardier livrait 3 NAT (Z50000) par mois.

Un train peut donc débouler à 160 km/h ?

D'après TSO (http://trainsso.pagesperso-orange.fr/Z50000.pdf), les 172 rames de la commande initiale ont été livrées.

Quelle est la vitesse max autorisée pour un train dans ces conditions ?

Et il y a le projet de de Tangentielle Ouest sur la GCO (http://www.tangentielleouest.fr/) dont l'ouverture est prévue en 2018.

Hier, accident en Meuse: http://www.republicain-lorrain.fr/faits-divers/2015/11/13/tgv-380-voyageurs-bloques-en-meuse Un suicide survenu hier en fin de matinée sur la ligne à grande vitesse dans la Meuse a perturbé le trafic ferroviaire pendant plusieurs heures. 380 passagers ont dû être débarqués du TGV Luxembourg-Paris. Pour les compteurs de rivets, il s'agit du TGV n°2864. L'incident s'est produit vers 11h35, au km 215. L'article est positif et les passagers semblent avoir été pris en charge convenablement (relative quiétude des passagers qui ont pris leur mal en patience). Bon,le journaliste s'est quand même lâché un peu: "[...] le TGV [...], lancé à plus de 300 km/h, a percuté une personne [...]. [...] le SAMU [...] qui n'a malheureusement rien pu faire pour la personne percutée [...]." Je ne sais pas mais j'imagine mal une personne survivre à un tel choc !

Je ne suis pas de la maison mais voici une réponse d'un des agents de la ligne L: "les mesures liées à l’enrayage sont applicables partout en France… sauf sur L2/L2bis, dans le triangle ST-Cloud/Sèvres/Garches (ou Marly de 20h00 à 04h45, car Garches est une gare temporaire), où une consigne spécifique impose une procédure adaptée beaucoup plus restrictive, car les conditions de circulation (pente importante entre Vaucresson et ST-Cloud, voies non contiguës, rampe en courbe puis en ligne droite assez sévère dans l’autre sens) sont particulières"

Sur le parc de la ligne N, ce n'est pas la peine de s'arrêter sur ce genre de détail. Les compositions tournent régulièrement.

Mais certaines zones bénéficient d'une protection spécifique comme le parc de St Cloud. La seule solution est le train laveur et des consignes spécifiques aux ADC.

Ben si, les photos SNCF sont là: http://meslignesnetu.transilien.com/2015/11/04/le-point-sur-lincident-du-04-novembre/

Et tous les à-côté. La facilité de déplacement des personnes permet de maintenir/augmenter les activités professionnelles et touristiques hors IdF. Donc il y a des données économiques non comptabilisées dans la rentabilité brute. C'est comme l'autoroute ferroviaire Nord-Sud qui a été abandonnée car jugée non rentable alors que l'impact de la circulation routière correspondante (fret) n'est pas prise en compte.

Pas mal aussi la lettre ouverte à l'intention de la direction de la SNCF: http://r1199.aerius.fr/IMG/pdf/lettre_ouverte_a_la_sncf.doc.pdf La direction pourrait se racheter partiellement en fournissant gracieusement des voitures (Corail ?) pour le mois de décembre.

Pourtant, il le pourrait pour un autre motif car le train n'a pas marqué l'arrêt à Serqueux.