eric_p

Debouts sur le toit d'une Z6400 histoire d'avoir un peu plus chaud: https://twitter.com/ETOFstephadc/status/616370113013522436

J'ai même vu des cartes postales du début du XXe siècle expédiées depuis la Moselle (annexion allemande) et distribuées en région parisienne à J+1 sans même préciser le pays de destination. Il y a encore moins cher que le timbre vert: l'Ecopli (timbre gris) à 0,66 € (0,68 € pour la lettre verte et 0,76 € pour la lettre prioritaire). Pour les plis de - 20g, l'écart n'est pas important mais il augmente significativement pour les autres tranches.

Suisse - France : même combat ? On pense toujours que l'herbe est plus verte dans le pré du voisin. C'est ce que les médias et les décideurs veulent nous faire croire pour accepter leurs idées. En fait, ce n'est ni mieux, ni moins bien. C'est différent.

La future piscine olympique pour les JO de 2024 ? Beau jargon politique pour dire qu'un gros projet immobilier est en vue. Le propriétaire du terrain va toucher une somme rondelette.

Depuis le 15 juin, il y a un ICE 407 qui circule entre Paris et Francfort. Extrait du Républicain Lorrain du 20 juin PS: Franck Hoffman est directeur exécutif d'Alleo pour la DB.

Ouai, démissionner juste parce que ça ne tourne pas rond dans son coin, je trouve ça un peu léger. J'ai l'impression que ce cher M. Auxiette ne siégeait que pour le compte de sa région. Drôle d'idée du service public ! Comme le dit 2D2, les échéances régionales approchent.

Situation ubuesque...

​En même temps, si c'est sur le tour de Sèvres, il n'y a pas trop de risque. Il n'y a pas de bifurcations et c'est omnibus. Par contre, à partir de Viroflay, le doute peut s'installer.

Bizarre la livrée. Ce n'est pas du carmillon maintenant ? Ou est-ce pour garder une cohérence avec le matériel existant ?

​La rame est polyvalente. Il ne lui est donc pas interdit de circuler avec un seul mode. L'intérêt me semble plus dans le parc qui est plus homogène. Il n'est plus nécessaire de spécialisé du matériel à un type de ligne. ​Et les élections régionales qui approchent.

N'est-ce pas plutôt l'amplitude des températures actuelles qui pose problème ? Trop grande variation en peu de temps. Et n'y a-t-il que les LRS en cause ? Quid des appareils de voie et de la caténaire ?

Lu dans la PQR (http://www.republicain-lorrain.fr/economie/2015/06/10/l-europort-thionville-terminus-pour-la-chine).

Il va falloir revoir certains dispositifs d'embarquement:

​Oui, le TER aurait pu déboiter et passer sur la voie d'à côté pour éviter la voiture !

​Elles iraient plutôt sur la ligne P (Paris Est). Mais pourquoi pas des Z2N sur Sèvres. Il me semble qu'elles accélèrent un peu plus que les VB2N.

Un train de marchandises qui circulait dans le sens Luxembourg-Metz a déraillé dimanche dernier (24/05), à hauteur de la commune de Mondelange: http://www.republicain-lorrain.fr/edition-de-metz-agglo-et-orne/2015/05/24/un-train-de-marchandises-deraille-a-mondelange

Le compte à rebours pour l'ouverture du 2e tronçon est lancé: http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2015/04/24/j-345-pour-strasbourg A noter l'annonce de liaisons régulières Strasbourg-Bruxelles et Strasbourg-Luxembourg. Cette dernière entrainerait la suppression des IC Vauban et Iris.

En fait c'est un vieux serpent de mer qui ressort généralement lors des circulations exceptionnelles du vendredi saint. Dire qu'il eut existé une liaison Dillingen-Metz... Par contre, il y a eu un RVB récemment sur cette ligne (côté Allemagne et côté France) mais VFLI a préféré passer le flux sous caténaire quitte à faire un détour. Cette ligne avait surtout un intérêt pour la circulation des poches de fonte (wagons torpille).

En Germanie ça débraye également: http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2015/04/21/97002-20150421FILWWW00202-deutsche-bahn-2-trains-sur-3-supprimes.php

​Et rebelote hier soir. Cela semble arriver d'ailleurs assez fréquemment. Et comme il n'y a pas beaucoup des trains dans ce secteur, l'impact est minime: http://meslignesnetu.transilien.com/2015/04/21/le-point-sur-lincident-du-21-avril/

Pour info, ça discute (encore et toujours) au niveau local sur la pérennité de la gare de Bouzonville et notamment sur la remise en place d'un service voyageur avec l'Allemagne: http://www.republicain-lorrain.fr/moselle/2015/04/23/la-volonte-d-en-faire-plus

Le service FRET assuré par VFLI s'est terminé en décembre dernier alors que les trains venaient d'être pris en charge par des Class77. Le trafic (2 AR quotidiens) est maintenant sous caténaire via Forbach.

Alain Krakovitch est très (trop) optimiste. Sur certaines lignes la situation continue de se dégrader et la qualité de service poursuit sa chute. Pour les sceptiques, il suffit de voir les incidents quasi-quotidiens sur la ligne L. Les lourds travaux engagés depuis maintenant plusieurs années n'ont encore pas permis de corriger cela.

Dans le Parisien "Paris part à la reconquête de son ancienne voie ferrée" (http://www.leparisien.fr/paris-75/paris-75018/paris-part-a-la-reconquete-de-son-ancienne-voie-ferree-06-04-2015-4670039.php).

Quoique il y en a dans la région stéphanoise et dans le Cantal.