eric_p

Merci à Z2N Tuning et à Montrouge Boy pour leurs précisions.

Qu'une loco soit en panne, cela ne me pose pas de problème. C'est quand la durée d'immobilisation s'allonge que cela devient inquiétant (comme pour la 7605). La phrase de Montrouge Boy laisse à penser que la 7612 risque de rejoindre la 7605.

Il y a 5 gares ouvertes au service voyageurs à Versailles ainsi que celle des Matelots qui accueille des trains de pélerins.

Peux-tu préciser pour la 27325 ? C'est un prêt ou une mutation ? En cas de mutation, quel est (ou sera) l'identification des VB2N ? 6A ? Pour la 7612, cela doit être récent car il y a 1 mois elle était encore en service. Pour la 7605, c'est plus inquiétant.

C'est gentil de la part des journalistes de se préoccuper de la régularité des TGV mais quel % de voyageurs cela représente-t-il ? Et que représente un retard de 10 minutes sur un trajet de 2h ou 3h par rapport aux retards vécus quotidiennement sur les lignes régionales ?

Je ne suis pas d'accord avec x58. Les GPS s'appuient souvent sur des fonds de cartes commerciaux. Ce n'est pas aux diverses autorités de s'assurer de leur mise à jour. C'est plutôt aux propriétaires de ces fonds de cartes de le faire. Chaque fabricant de GPS a de plus sa propre stratégie de mise à jour et c'est à l'acheteur de savoir si son appareil (et l'offre de services associée) correspond à ses besoins.

C'est clair. Il n'y a pas photo .

Il faudrait que la SNCF soit claire au sujet des photographies. D'un côté, elle organise des concours (http://www.sncf.com/fr/actualite/concours-photo-instagram) et de l'autre elle laisse une partie son personnel (ou prestataires) faire une libre interprétation des réglements.

J'ai trouvé une photo de la 184-8 ('' target='_blank'>>). Elle est immatriculée en Allemagne (91 80 6186 184-8D-AKIEM).

Il n'y a d'ailleurs que ce numéro qui apparaît sur les faces latérales des 7600 (>). C'est difficile de lire le numéro de l'EM en croisant un train.

Je ne comprends pas le rôle du CG ou de RFF dans la mise à jour des GPS. La cartographie est de la responsabilité du fabricant de l'appareil. C'est à lui de se tenir informé et de repercuter les évolutions. Par contre, il est vrai que certains appareils bénéficent de mises à jour contributives. Celles-ci restent toutefois optionnelles et ne sont pas vérifiées.

Avec de nombreuses semaines de travaux nocturnes (50 semaines en 2013 et 2014) et des neutralisations certains WE sur ces lignes, la ponctualité régresse au lieu de s'améliorer. La constat est sans appel mais il a fallu une mobilisation forte des voyageurs pour que la prise en compte de ces problèmes par les responsables (et pas que SNCF) soit effective. Jusqu'à présent, c'était "Tout va très bien madame la marquise...".

C'est pas un peu normal. En raison de la grève, le personnel de La Plaine n'a pu rejoindre son lieu de travail .

C'est de la publicité ciblée.

Petits veinards. Après des mois de galère et une régularité désastreuse, les usagers (et encore pas tous) des lignes L et J (PSL) ont obtenu un remboursement royal de 30% d'un mois d'abonnement.

Dit autrement, les quais engagent le gabarit UIC. Ou est-ce que je me trompe ?

Pas sûr que cela soit lié à un chantier non nettoyé. Je vois quotidienne des "pièces" au bord des voies (chantier en cours ? pièces de rechange ?). Par exemple, en sortie de Sèvres-Vill d'Avray (sens pair), il y a un croco entre les 2 voies depuis plusieurs mois.

C'est le même journal qui a relaté l'accident de PN à Lihons (>). Par contre, à partir du moment où il y a la sonnerie du départ imminent, c'est un peu la loterie. En tant que voyageur, je tente la coup mais à mes risques et périls. Dans la plupart des cas, il y a un délai de grâce mais ce n'est pas systématique.

Ca doit être rare un véhicule qui tape l'arrière d'un convoi ferroviaire. Par contre, le commentaire du gendarme(« Il y avait beaucoup de soleil ce midi, il a peut-être été ébloui ») me laisse un peu perplexe pour plusieurs raisons. L'éblouissement survient lorsque le soleil est bas et que l'on est en face. Or le train s'interpose entre et le soleil est haut dans le ciel (12h35 = environ 12h45 heure solaire). La signalisation lumineuse et accompagnée d'une signalisation sonore.

Ok, il a peut-être raté son arrêt mais cela arrive fréquemment en région parisienne sans que cela ne fasse une ligne dans les gazettes. Et quelque fois, l'ADC s'excuse (pb de freinage par ex.).

Il est également écrit sur le site et sur la même page (https://www.thalys.com/fr/fr/a-propos-de-thalys/presentation):

Si c'est l'annexe 4.1, elle contient le numéro des sections élémentaires (sur 5 chiffres) qui n'est pas la numérotation utilisée dans Wikipédia (sur 6 chiffres).

Sur le train 6442 (Bourg-Saint-Maurice - Paris) de samedi dernier, une des rames était carmillonnée avec un museau bleu sur une des motrices.

Je n'y vois pas un aménagement de la réglementation (le BP-URG n'est pas prohibé) mais juste une "bonne" (ou moins bonne) pratique visant à maintenir les objectifs fixés par le donneur d'ordre.

Surtout avec des duplex et une seule porte d'accès par caisse.