eric_p

Moins de 48h après l'annonce, la SNCF fait marche arrière: http://malignel.transilien.com/2014/02/14/experimentation-de-la-ligne-l/ Je ne sais pas qui a eu cette idée mais ce projet a été très mal perçu par les voyageurs. J'ai le sentiment que l'item 'conduite du changement' n'a pas été traité à sa juste valeur.

Le métro circule en site propre alors que ce n'est pas le cas du réseau Transilien. Les interactions avec les autres lignes sont multiples. Le tronçon bif de Viroflay RD-La Défense est commun aux lignes L2 et U. Cette dernière cohabite rive gauche avec les lignes C, N, TER Centre et TER Basse-Normandie. A St Cloud, il y a l'insertion de la branche de St Nom-la-Bretèche. Les ADC ne font pas cette ligne toute la journée.

Afin d'améliorer la régularité de la ligne L (PSL - St Cloud et au-delà), Transilien vient d'annoncer la suppression de trains au début de l'hyper-pointe du matin. Cela revient à diminuer l'offre de moitié pendant près d'une heure. En fait, en plus des 2 trains supprimés à compter du 3 mars, il y en a un qui ne circule plus depuis 2 ans afin de permettre d'avoir du matériel sur la GCO (1 rame HS en attente de réparation). L'annonce sur le blog de la ligne L a fait l'unanimité contre cette mesure: http://malignel.transilien.com/2014/02/12/une-experimentation-pour-ameliorer-la-ponctualite-des-voyageurs/

Non les contrôles douaniers existent toujours et pas seulement sur les relations internationales. Je les ai vus (avec Médor) il y a quelques mois sur un Paris-Metz.

En heure de pointe peut-être. En plus, c'est du tram-train donc la vitesse commerciale pourrait ne pas être très élevée.

GPS spécialisé ou pas, il ne se substitue pas au code de la route et à la signalisation qui va avec. Toutefois, en voyant la photo du PN, on peut se demander pourquoi il n'y a pas de barre de limitation de hauteur avant.

Pas très française l'infrastructure de la photo

C'est livré en kit. J'ai déjà assisté à des manoeuvres avec des grues de ce type. Il faut plusieurs semi pour acheminer les 'annexes' et une petite grue pour le montage.

Des vrais sportifs les ADC de PSL. Il y a environ 185m entre les portes des cabines d'une UM. Cela fait un bon 3,7 km/h. Si cela reste un rythme de marche normal, il n'est pas tenu compte des paramètres du terrain (rame sur la voie voisine deversant ses voyageurs sur le même quai). En plus de cela, cela ne laisse même pas le temps de souffler un peu et de se reconcentrer.

Concernant la fermeture des lignes pour travaux, tout n'est ni blanc, ni noir en IdF. Si certains secteurs peuvent bénificier d'autres moyens de transports, certaines zones nécessiteraient la mise en service de bus de substitution. Et là, ce n'est pas gagné car il faut des bus en nombre, le temps de trajet sera fortement allongé,... J'ai voulu essayer une fois le service de substitution pendant les travaux Castor. J'ai abandonné. Pour les travaux de nuit, régulièrement, j'utilise les bus de substition. Même en heure creuse, ce n'est pas toujours très confortable. Entre la perte de temps à cause de la rupture de charge, l'allongement du temps de parcours et le conducteur qui se trompe d'itinéraire, cela devient vite folklorique. Par contre, l'été, il est peut-être possible d'allonger la durée d'interception des voies notamment en avançant l'heure.

Merci pour ce détail qui n'était pas repris par le journaliste. D'après l'article, le conducteur du PL semble avoir suivi les indications de son GPS. Encore de mauvais réflexes sur l'usage d'un outil d'assistance à la conduite.

Un accident de plus dans les Vosges, à Docelles, cette fois : http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2014/02/11/vosges-le-train-percute-un-camion Résumé de l'article

Ca fait froid dans le dos.

Le M sur le capot après le numéro de la rame, c'est pour les pantos midi ? Bon je me suis planté. La réponse est là: >.

Le déneigement est mal fait .

6 mois pour faire sortir un bâtiment de terre. C'est des pros du BTP là-bas.

Cela ne semble que des paroles à destination de l'opinion publique. Je pense le droit de retrait est suffisamment encadré par l'arsenal législatif. Après, il faut vouloir appliquer les lois...

Il faut bien amortir la publication de ces ouvrages qui n'atteindront pas le volume de vente des prix littéraires.

Par contre, je ne pense pas que le conducteur du PL s'arrête avant le PN avant de s'engager sur la RD surtout s'il vient du chemin longeant la VF avec un 1er virage à négocier. Il faudrait qu'il y ait une grande distance entre les autres véhicules pour être certain de passer. De plus, la neige et le virage à négocier ne doivent pas faciliter la conduite. Sans supprimer le PN, la seule sollution sûre à mon avis est d'interdire de tourner à gauche et de prévoir une file d'insertion suffisamment longue à droite.

Il y a quelques précisions dans l'historique de Wikipédia. Par ex. "départ de la 89H et de la 92H sur la ligne P et retour de la 01H et de la 04H sur la ligne H".

En regardant les images, il me semble que la distance entre le PN et la route principale (D1075 ?) est faible. Est-elle suffisante pour permettre à un PL de s'arrêter pour le laisser le passage des véhicules sur cette route sans que la remorque n'empiète sur le PN ?

Côté PMR, la semaine dernière j'ai vu une personne en fauteuil monter à La Défense et descendre à PSL d'une Z6400 avec marche normale en toute autonomie.

Ce n'est pas le gain en conducteurs qui est mis en avant mais le gain en sillons.

J'ai fait un AR PNO/Lilles hier. C'est vrai que l'état des rames fait pitié. En dehors des antiques Z5300 (et encore), je trouve l'état du parc Transilien meilleur.

Cela ne l'empêche pas de voir les barrières baissées et les feux rouges clignotants !