eric_p

Il oublie de dire qu'il y a eu pendant des années des manques d'investissement dans le réseau de banlieue, que toutes les prévisions de trafics étaient sous-évaluées. Bon à cette époque, c'est l'Etat qui avait le pouvoir au STIF. La Région a hérité des errances passées. Et ce n'est pas en exigeant toujours plus de trains et de dessertes que l'exploitant réussira à s'en sortir.

Il y a également le fait que la DB n'a pas équipé suffisamment d'ICE pour pouvoir circuler en France. Donc dès qu'il y en a trop qui manquent à l'appel, il faut demander un remplaçant à la SNCF. La SNCF n'est pas en reste de ce type de mésanventure. Suite à l'incendie d'une Z5600 GCO en janvier 2012, il y a un manque dans le parc qui se traduit par la suppression des trains aux heures de pointe au point que ces trains n'ont même pas été repris dans les fiches horaires du SA2013.

On parle des VB2N de PRG dans 20 minutes: http://www.20minutes.fr/societe/1243887-20131030-comment-trains-luttent-contre-fleau-feuilles-mortes avec quelques raccourcis journalistiques. Je découvre que les 2 dernières rames sont arrivées ! Si j'ai bien suivi ce post, il y a actuellement 36 rames (les 24 des 27300 et les 12 'nouvelles').

Pas sûr. La voie visible sur les photos semble neuve. Avec une fin de travaux initialement prévue au 31 octobre, le renouvellement devait déjà être bien avancé.

Avec le matériel automatique, il n'y a plus de visite de rame. Combien de fois des voyageurs sur la ligne 14 sont allés faire un tour dans l'arrière-station de St Lazare pour n'avoir pas été assez rapide à descendre ?

La seule raison que j'imagine pour ces enfants est la suivante. Comme l'arrivée était prévue à Lille-Europe, il a fallu attendre que les parents soient informés et rejoignent Lille-Flandres. Les enfants ont alors été retenus dans la rame pendant ce temps. Dans ce cas, cela a probablement duré plus longtemps qu'un stationnement normal de la rame au terminus.

Sur Transilien, les indicateurs publiés prennent maintenant en compte le remplissage des rames.

Vu les conditions d'exploitation des trams, il aurait peut-être mieux valu remettre la ligne en état pour continuer d'y faire circuler de vrais trains.

N'est-ce pas plutôt lié à des problèmes de place pour faire rentrer toutes les modifications dans la caisse ? Ensuite, qu'il n'y ait qu'une cabine équipée pour le service commercial ne me choque pas plus que ça.

Il y aura encore des Z5300 sur PMP pour au moins 2 raisons. Les VB2N sont en cours d'équipement d'anti-enrayeurs. Ceci immobilise du matériel. Il manque encore des VB2N (2 rames ?) à mettre au crochet des 7600.

La gare de Bannost sur la N4 (réseau de Seine-et-Marne: https://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9seau_de_Seine-et-Marne). (photo Delcampe - j'ai un original en ma possession que je n'ai pas encore scanné )

La SNCF n'a pas le monopole du hors quai en France. La RATP le fait également. Bon, ce n'est pas une voiture de métro mais seulement une porte. C'est juste un peu galère pour sortir en heure de pointe mais y a pas de quoi en faire un fromage.

Ben ça me fait penser à un requin ! Je trouve l'avant agressif.

Il me semble qu'il s'agit bien d'une des raisons du choix de cette région.

Et déjà taguée avec pleins de logos !

N'y a-t-il pas un devoir de réserve de la part des cheminots ? Peuvent-il répondre aussi simplement aux sollicitations d'un journaliste surtout dans une situation si sensible ? Apparemment, il s'agit de documents internes. Certains agents les ont sortis pour la presse ?

En même temps, les trains n'empruntent pas les voies de service à 150 km/h ! Même si leur état n'est pas parfait (à vérifier tout de même), les conditions d'utilisation sont différentes et les conséquences d'un accident sont différents. Mettre donc le VS et le VP dans le même panier me semble un peu léger.

Faut être maouss costaud. 500m de rail, ça fait près de 30t.

Article affligeant sur le blog d'un journaliste du point: http://www.lepoint.fr/auto-addict/blogs/jacques-chevalier/passages-a-niveau-quand-le-gouvernement-deraille-25-09-2013-1734789_654.php Même s'il y a quelques remarques de bon sens - par ex. suppression des panneaux publicitaires à proximité des PN (mais il me semble que cela est valable pour tout axe routier où l'attention de l'automobiliste ne doit pas être distraite) -, je trouve que ce 'papier' contient de grossières erreurs !

Je trouve la conclusion très interressante. C'est bien l'éclisse qui est à l'origine directe du déraillement par contre il va falloir se creuser un peu les méninges pour savoir comment elle a pu être retournée. Cela résume bien les différents échanges sur ce forum.

Le titre n'est pas très en rapport avec la fin de l'article où des questions sont posées. C'est encore une accroche journalistique qui induit en erreur une lecture rapide de ce papier.

Je doute un peu qu'il s'agisse d'une histoire de génération de système de signalisation. Il ne doit pas y avoir eu beaucoup d'évolution dans la gestion des entrées en gare sur des lignes classiques durant ces dernières décennies.

Du calme. Je parle bien d'un ADC ne connaissant pas la ligne. Pour faire un parallèle avec l'automobile, je ne pense pas m'aventurer comme un fou en pleine nuit sur une route de campagne que je ne connais pas. Donc conduite prudente et attention redoublée. Et je me dis que je ferais pas ça tous les jours.

Z'avez oublié qu'il y a quelques mois la même chose s'était produite à Strasbourg. Le train en provenance d'Allemagne était arrivé trop tard par rapport à la fermeture de la LGV Est. La décision avait été de laisser les voyageurs à Strasbourg plutôt que de les acheminer à bon port en plein milieu de la nuit. Même en cas de détournement, je pense que cela ne doit pas être évident en pleine nuit pour un ADC n'ayant pas la connaissance de la ligne. Et pour peu que la météo y mette du sien.

Apparemment, l'autoroute ferrovaire Luxembourg-Perpignan fonctionne bien et prévoit d'augmenter ses capacités. http://www.republicain-lorrain.fr/moselle/2013/09/12/l-autoroute-ferroviaire-va-doubler-sa-capacite-en-2015 http://www.republicain-lorrain.fr/moselle/2013/09/12/un-reseau-en-plein-developpement