eric_p

Entendu ce matin sur France Inter: Certaines anomalies citées sont l'équivalent d'une éraflure de peinture sur un véhicule routier accidenté. On ne peut même pas savoir si c'est la conséquence de l'accident.

La semaine dernière les locaux arbritant les installations endommagées ont été vidés des carcasses métalliques calcinées. Il y avait une benne sur la place, à l'arrière de la gare.

Le journal Le Monde vient de publier un article "Brétigny: les juges ont décelé 40 anomalies sur l'aiguillage" (http://www.lemonde.fr/societe/article/2013/09/10/bretigny-les-juges-ont-decele-40-anomalies-sur-l-aiguillage_3473894_3224.html#xtor=AL-32280308). Comme le précise l'article, il s'agit de constations plus ou moins importantes effectuées au lendemain du drame et non de résultats d'expertises.

Si la SNCF n'a toujours pas trouvé la recette (de la restauration), les braqueurs l'ont trouvé.

Ce n'est pas très ergonomique tout ça ! Y a-t-il une raison à cette séparation des BP ? En terme de sécurité ferroviaire n'est-ce pas plutôt on arrête tout et on réactive progressivement ?

Question de béotien: Il n'y a pas un BP d'urgence générale qui regroupe toutes ces fonctions ? Il faut au moins espérer que tous ces BP soient regroupés et qu'il ne faille pas utilser ses 2 mains et ses 2 pieds pour les actionner rapidement.

Dire que le groupe II fonctionne plutôt bien est loin de la réalité. Il suffit de voir les mesures de la QS de ces derniers mois pour se rendre compte que la régularité est bien loin des objectifs fixés par le STIF. Pour l'élargissement de la plate-forme, j'ai de grands doutes sur la faisabilité à certains endroits. Un triplement intégral serait déjà bien pour le flux actuel mais il me semble qu'en certains points cela n'est pas très réaliste. Surtout que cela reviendrait à rapprocher les voies des habitations.

Il me semble que reculer les heurtoirs ne soit pas simplement une affaire de génie civil. Il aurait également fallu respecter de nouvelles normes de mise en oeuvre. Ceci aurait peut-être réduit à néant la plate-forme transverale. Quant avoir des NAT plus courtes, cela ne tenait pas politiquement. La capacité aurait été moindre que celle du matériel actuel. Au lieu de vouloir utiliser un matériel prévu à l'origine pour d'autres configurations de gares, il aurait certainement été plus judicieux d'étudier un matériel du type Z2N conjointement avec Rive Gauche.

Aujourd'hui dans le Républicain Lorrain (http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2013/09/06/mille-cheminots-lorrains-prets-a-accueillir-le-regiolis)

Donc le journaliste s'est planté: Ou l'ASCT a été oublié à bord du train ?

Ca circule en EAS là-haut ?

Ce tunnel passe sous le parc de St Cloud. Lors de sa construction, seul un puits était dans l'axe. Les 9 autres étaient décalés de 10 m. Lors de passage à faible vitesse (confirmé lors des marches à vue lors de la panne du PRCI), j'ai constaté que 2 ou 3 niches (côté pair) étaient plus profondes que les autres. Est-ce que ce sont les anciennes galeries secondaires qui mènent aux puits ?

Tu parles de la 68506 ou de la 68535. C'est l'AJECTA qui en a la charge (http://www.ajecta.org/HTMACTU/actu_68506_novembre2011.html). Voila pourquoi elles sont stationnées à Longueville.

Pour la section Bitche-Sarreguemines la messe est dite: http://www.republicain-lorrain.fr/moselle/2013/08/27/ligne-sncf-la-messe-est-dite Par ailleurs, le journal indique que Sur le site du journal, il y a également une illustration très 'originale': http://www.republicain-lorrain.fr/moselle/2013/08/27/par-la-route-ca-s-ameliore

P.... fait c.... C'est sur cette ligne que j'ai vu mes 1ers trains 'à vapeur en plus). Dès que j'entendais la sonnerie du PN2, je courrais pour les voir passer.

Effectivement, j'ai vu la 77506 (AKIEM) assurer le train vers Dillingen. Par contre, un agent SNCF m'a rapporté que ces trains ne circuleraient plus l'année prochaine. Ils seraient repris par Fret SNCF en électrique via Forbach. La partie française de la VU qui vient de bénéficier d'un RVB ne verrait plus de trains .

Sauf lorsqu'il s'agit de leurs intérêts électoraux. Par ex. une petite gare TGV desservie par une virgule...

A lire sur le site du Monde: http://www.lemonde.fr/europe/article/2013/08/09/des-gares-non-desservies-faute-de-personnel-en-allemagne_3459720_3214.html

Des conducteurs avec une conduite agressive ? C'est une légende ?

Et un bon camembert !

Il ne manque plus qu'à prendre en compte l'âge du capitaine de l'ADC !

Malheureusement la série continue: dimanche après-midi du coté de Strasbourg (http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2013/08/05/le-paris-strasbourg-en-retard) lundi, par 2 fois, dans l'Hérault (http://www.republicain-lorrain.fr/france-monde/2013/08/05/herault-un-homme-et-une-femme-meurent-percutes-par-des-trains)

Malheureusement la série continue (vendredi après-midi): "Il poignarde son amie et se jette sous le TGV" (http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2013/08/03/il-poignarde-son-amie-et-se-jette-sous-le-tgv).

Le conducteur a peut-être eu la présence d'esprit de ne pas s'arrêter en pleine voie. Il continue son chemin en signalant l'erreur et attend les consignes pour effectuer un rebroussement en toute sécurité et sans trop impacter les autres circulations.